Testovacia jazda Honda Legend Sedan 1996 - 2005 Sedan

Diamanty z legendy

Vo svete automobilov, rovnako ako vo svete ľudí, sú legendy a mýty. Japonci prenikli do jedného z nich a uvoľnili legendu Mitsubishi Diamante a Honda v polovici 90. rokov 20. storočia
 
druhá mobilná trieda musí mať klasické rozloženie, to znamená, že pohon zadných kolies. Myslíme si, že na konci dvadsiateho storočia sú takéto výroky zbavené dostatočných dôvodov. Takéto mýty sú prospešné iba pre tých, ktorí zvládli určitý výklenok na automobilovom trhu a snažia sa ich chrániť pred konkurentmi vo všetkých smeroch a metódach. Uznané úrady vo výrobe plných sedanov najvyššej triedy začali byť napadnuté z krajiny vychádzajúceho slnka. Začiatok bol položený v Spojených štátoch, na trhu v prvej polovici 90. rokov, luxusné verzie Toyota, Nissanov a Chond sa zaviedli pod značkami Lexus, Infiniti a Acura. Test pera bol úspešný a zdá sa, že nová fáza plazivej agresie Japoncov odišla. Sedany s úplnou veľkosťou najvyššej triedy s pohonom predných kolies začali zvládnuť nové trhy. Tieto autá bolo možné klasifikovať ako hranicu medzi priemernou a luxusnou triedou. A tu, pokiaľ ide o predaj, Japonci dosiahli zjavný úspech.
Klasický rez. Napriek tomu, že obe tieto vozidlá patria do tej istej triedy, nie je potrebné hovoriť o externých podobnostiach. Classic Legend Contours kontrastuje s dravým vzhľadom Diamante. Braid rohy prednej časti s úzkymi svetlometmi integrovanými do nich, hladkou kapucňou a jemným čelným sklom čiastočne dávajú diamante podobnosť so športovým priehradkou. Pridajte sem strechu blízko po hemisfére a neprítomnosť rámca okuliarov dverí bude takmer úplná.
Legenda je trochu konzervatívnejšia. Ale v starej módnosti je nemožné ho obviňovať. Vonkajší konzervativizmus mu dáva prvok pevnosti, ktorý má Diamante trochu chýba.
Kožený interiér oboch strojov je zdobený vložkami, ktoré simulujú strom orechov. V legendovej dekorácii tvorcovia trochu vyčnievali na tomto materiáli, v Diamante je znázornená oveľa veľkorysejšie. Ale napriek tomu bude kvalita Honda pravdepodobne vyššia. Nut sa zdalo pre nás prirodzenejšie, hoci tento názor je možno subjektívny
Rozdiel v dĺžke základne a vonkajších rozmerov v prospech legendy. Z tohto hľadiska je Honda viac orientovaná na cestujúceho zadného sedadla. Pre neho je obrovská lakťová opierka s boxom pre malé veci a samozrejme držiak s dvojitým pohárom. Aj keď na vodiča tiež nezabudli: horná časť centrálnej konzoly medzi sedadlami zdvíha centimeter na štyri vynikajúce podpery pre pravý lakeť na dlhej ceste.
Mnoho spotrebiteľov reprezentatívnych automobilov nie je sklon byť originálnymi a uprednostňuje klasické formy. Tu na nich a predovšetkým v starom svete a zamerala legenda tretej generácie. A Diamante je stále dodávaný na severoamerický trh a tu, ako viete, chute sú trochu odlišné.
Situácia sa zaväzuje. Auto tejto triedy je nepredstaviteľné bez konkrétneho pána. Plavba, koža, klimatická kontrola s filtrom vonkajšieho vzduchu a dvoma režimami, vykurovacími sedadlami, vykurovaním vonkajších zrkadiel, dvojpolohovým poklopom, úplným elektrickým obalom, integrovaným zvukovým systémom Bose alebo Infinity s CD a ôsmimi reproduktormi. . To všetko je pravda.
Štandardná súprava legendy okrem iného obsahuje elektrický pohon s dvoma polohami nastavenia stĺpca riadenia. Sedadlo spolujazdca je tiež vybavené elektrickým pohonom. Existuje spomienka na dve ustanovenia sedadla vodiča a volantu, a keď je zapaľovanie vypnuté, volant sa pohybuje od vodiča a uľahčuje výstup. Predtým sa to našlo iba v Jaguar alebo 140. tele. A v roku 1999 sa pridajú automatické zakrývanie intra -sulfátového zrkadla a teraz módne teraz xenónové svetlomety.
Diamante má mierne odlišné prostredie. K dispozícii je rovnaké automatické zrkadlo, ale iba sedadlo vodiča je vybavené elektrickými úpravami a pamäťou, stĺpec riadenia je regulovaný mechanicky a iba vo vertikálnej rovine. Na druhej strane sa však objavil trojitý počítač, ktorý informoval informácie o behu, dodávke paliva, jeho priemernej spotrebe a strednej rýchlosti.
A Diamante má tiež užitočný, pravdepodobne je niekto vec: Toto je takzvaný systém domácich spojení. S pomocou zariadenia namontovaného v strope nad zrkadlom môžete bez opustenia auta otvoriť brány svojej vily, do nej zahrnúť svetlo atď. Takže ak to máte všetko, neváhajte a získajte Diamante ... ale ak existuje aj početný služobník, ktorý vykoná všetky vyššie uvedené akcie, potom môžete venovať pozornosť legende.
Diamanty navždy. Motory, ktoré sú vybavené legendou a Diamante, sú podobné ako dvojčatá. Rozdiel asi piatich koní na ceste je úplne nepostrehnuteľný. Dizajnéri, ktorí vytvorili legendu, si vytvorili malú energiu, ale zvíťazili krútiaci moment. Tento motor poskytuje svoju maximálnu hodnotu pri rekordnej rýchlosti iba 2800 pre tento typ motora. Inžinieri spoločnosti Honda sa podarilo dosiahnuť takéto výsledky použitím princípu premenlivej geometrie sacieho potrubia na tomto motore.
Diamante je s nami vybavený Mitsubishi Pajero s 3,5-litrovým motorom 6G74. Pokiaľ ide o charakteristiky, je takmer podobná Honda. Vyvážený, takmer tichý a veľmi spoľahlivý. Maximálny krútiaci moment klesá na 3 000 ot./min. Je rozdiel skvelý?
Honda je známa svojimi motormi a legendový motor nie je výnimkou z pravidla. Z existujúcich analógov je uznávaný ako jeden z najtichejších a vyváženejších motorov. Absolútne žiadny hluk a vibrácie, či už funguje alebo nie, z priestoru pre cestujúcich sa dá určiť iba tachometrom.
Silná, sebavedomá, ale zároveň jemná dynamika legendy dáva skutočné potešenie. Vďaka svojim rozmerom je auto ľahko ovládané, má vynikajúcu manévrovateľnosť. Pozastavenie, ako sa hodí do triedy, je veľmi pohodlné, ale stále je v ňom príjemné športy. Skutočná povaha legendy sa prejavuje vysokou rýchlosťou na diaľnici a čím vyššia je rýchlosť, tým výraznejšie sú vlastnosti pohodlnej limuzíny, s istotou a pevne stojacim na ceste.
Legenda je vybavená iba automatickou prevodovkou so systémom adaptácie na podmienky cesty v rámci riadenia logiky. Pri skládke plynu poskytuje brzdenie s motorom a tiež udržiava stabilnú rýchlosť vozidla a prepne na prenos pod alebo vyšším. Druh zjednodušenej verzie tempomatu. Koniec koncov, cestné prostredie nie je vždy dovolené zapnúť. A predsa tento guľomet bol trochu sklamaný. Nie, niet pochýb o notoricky známemu premyslenosti, ale je prítomná určitá zotrvačnosť, najmä v režime Kick Daun. Ktorý je však čiastočne kompenzovaný zariadením škatule, čo umožňuje zrýchlenie v manuálnom prepínaní režimu od druhého do štvrtého prevodového stupňa a naopak, pomáha pri brzdení motora.
S Diamante takéto triky neprechádzajú. Vytvára jedinečný vývoj adaptívneho GPP Mitsubishi Invecs-II, ktorého podstata je v schopnosti prispôsobiť sa štýlu jazdy. Čisto subjektívne zostal dojem, že kontrolný bod Diamante funguje trochu energickejšie. Ale tento rozdiel je ťažké chytiť.
Všeobecne platí, že správaním je bližšie k typickým americkým asfaltovým bojom. To neznamená, že kormidlo poslúcha horšie, udržuje cestu alebo niečo podobné. Je to len to, že jeho reakcie sú trochu odlišné, čo je spôsobené úplne inou schémou zavesenia a so všetkou pravdepodobnosťou jeho ladenie na americký vkus. Aj keď kontrolovateľnosť, stabilita výmenných kurzov a vytrvalosť, s ktorou Diamante drží cestu, si zaslúži najrôznejšie chvály, pozoruje sa určitá nadmerná pôsobivosť.
V každom prípade sú obe autá rovnako schopné poskytnúť potešenie, ktorí radšej držia volant vo svojich rukách, a pre toho, ktorý je viac priťahovaný pasívnou úlohou cestujúceho.
 
Text Andrey Timofeev, fotografia Alexey Ilyin
 

Zdroj: „Autopilot“