Testovacia jazda Honda Legend Sedan 1996 - 2005 Sedan

Pozlátené kimono

Aká značka príde na myseľ v prvom okamihu, keď požiadajú, aby pomenovali auto najvyššej alebo obchodnej triedy? Mercedes alebo BMW, pravdepodobne Cadillac alebo Volvo. A zďaleka od toho, čo je zďaleka, spomíname na zástupcov japonskej školy. Existujú dôvody pre neho.
 
Medzi početné stereotypy, ktoré sa v našich mysliach vyvíjali roky: japonský stroj bol malý dizajn, aj keď vysoký -kvalita a praktický, ale v každom prípade Shirpotrebovskaya a nie príliš nezabudnuteľný. Odkedy však ázijské výrobky, ktoré stlačili miestnych výrobcov, zachytili trhy starého a Nového sveta, aktívne odmietnutie vlasteneckých občanov orientálnej technológie, sa zdá, že neodvolateľne prešlo minulosťou. Kupujúci automobilu sa teraz riadi zdravým rozumom a vyberá si, čo je podľa jeho vkusu. Nie je však žiadnym tajomstvom, že spotrebiteľ, ktorý uprednostňuje európske alebo americké autá, platí nielen za vec, ale aj za štítok. Niekedy je ťažšie preraziť cestu na trh, ako len vytvoriť kvalitný produkt. Japonskí výrobcovia automobilov museli ísť touto trnižou cestou a nakoniec do konca storočia zneli mená Toyota alebo Mitsubishi dosť závažne a autoritatívne.
A predsa ... na jednej strane, čím vyššia je trieda, tým konzervatívnejšia je kupujúci a na druhej strane zabezpečenú osobu nedávno je dosť ťažké zdôrazniť a demonštrovať svoju osobnosť. Svet zbohatol, a nielen dobre podporované značky prišli na podnikateľov a politikov.
Ale bližšie k téme. Po ťažkej voľbe sme sa rozhodli zastaviť vašu pozornosť v vlajkových lodiach spoločnosti Nissan a Honda, ktoré s istotou vyhrali segment horného trhu.
Spoločnosť Infiniti Q45T, ktorá je do značnej miery podobná dvojčatá s pravicovým riadením Nissan Cimo, je určená pre Spojené štáty americké a európsky (vrátane ruského) trhu nie je oficiálne doručený. Až donedávna bola podobná situácia vytvorená okolo automobilov Lexus vytvorených na základe reprezentatívnej Toyota špeciálne pre zahraničných spotrebiteľov. Zdá sa mi, že spoločnosť Infiniti v blízkej budúcnosti bude schopná legálne stlačiť konkurentov v starom svete. Ale uvidíme.
Ďalším testovacím dwelerom je najdrahšia a prestížna legenda Honda, ktorá má certifikáciu v starom svete aj v Severnej Amerike, avšak pod menom Acura RL.
Bez toho, aby sme sa dostali do zložitosti marketingovej politiky, porovnávame tieto autá v jej najčistejšej podobe. Z dôvodu objektivity si poznamenávame, že Infiniti je o deväť centimetrov dlhší a päťdesiat kilogramov tvrdší a motor Q45T je šesťsto kubických metrov ako Honda. Rozdiel je teda polovica triedy. Pripomínajúc spolužiakov našich hrdinov však dodávame, že majú aj malé nezrovnalosti v počtoch, zatiaľ čo prísna klasifikácia je pre malé formy charakteristickejšia.
Začiatok výroby oboch automobilov v súčasnej forme siaha až do roku 1996 a vo všeobecnosti, vzhľadom na cenu, považujeme ich porovnanie správne.
Vzhľad
Vizuálne sú tieto dve autá podobné a nie. Každý z nich má pomerne jasný, originálny vzhľad. Legenda zdôrazňuje rodina rodinou menších automobilov tejto značky. Niekedy dokonca aj z diaľky sa zdá, že ide o zväčšenú dohodu. O niekoľkých menších, mierne viditeľných príznakoch je možné zistiť, že legenda je temperamentný predný automobil. Ako to bolo, vyhlasuje sa bez falošnej skromnosti: Áno, som najväčším zástupcom automobilov Honda, hrdo nesie písmeno n na mriežke radiátora a som pripravený brániť česť mena v súboji s akýmkoľvek protivníkom .
Infiniti, naopak, maskuje svoj spoločný pôvod. Je to za to za prémiu, s ktorou ma s niekým zamieňate. Nie je v mojich pravidlách vedieť, kto nie je známy. Môj kruh je aristokratická spoločnosť, zastavujem sa výlučne v prezidentskej otázke a presúvam iba prvú triedu. Nissan ... a spomínam si, že toto sú naši vzdialení príbuzní, ale teraz máme tak málo spoločného.
Dizajn automobilu je celkom výrazný a po celú dobu, keď sa chytíte, kto pripomína Q45T Cadillac? Jaguar? Alebo mu pripomínajú?
Samozrejme sú potrebné, aby boli klasické vlastnosti prítomné vo vzhľade reprezentatívneho automobilu, a preto je štýl Infiniti Q45T striktne širší ako konkurent. Jedná sa o jasne nakreslené, hladko zakrivené od nosa do kormy, pásová čiara, veľká chrómová mriežka falošného chladiča, pevné lesklé kľučky dverí, mastné lišty okolo pohárov a zadných svetiel.
Dizajn legendy je teplejší, demokratický. Športové výhľadové disky s smerom rotácie po bokoch, pomerne plochá kapucňa, blatníky v zadných oblúkach.
Všeobecne platí, že štýl našich dnešných účastníkov možno nazvať moderným japonsko-európskym v Honda Legend a klasickom Európsko-američanom v Infiniti Q45T. Sme nútení rozpoznať posledné auto výraznejšie.
Interiér
Ak sa Japonci uspeli, je v dekorácii drahých salónov. Presné prispôsobenie dielov, krásna pokožka, vysoko kvalitný plast, vhodné úpravy.
Mierne ťahajte mimo objemnej rukoväte, otvorte dvere vážnej legendy vodiča a spadnite do sveta kože masla. Panel zariadení s silne naklonenou konzolou prechádzajúcou do podlahového tunela. Masívne stoličky so servomorídami vo všetkých možných lietadlách. Elektricky nastaviteľný (a hore nadol a tam a späť) volant. Pri otáčaní kľúču je záhadné modifikované zariadenie zariadení okamžite bliká s červenkastými kruhmi dokonale čítania zariadení, ktoré sú dokonale viditeľné cez štrbinu volantu. Lula automatického výberu boxu, hoci to nestačí a vyžaduje trochu väčšie úsilie, ako by sme chceli, ale je po ruke, a rovnako ako voliteľ Mercedes sa pohybuje pozdĺž kľuka kľuka.
S pomocou dvoch rotujúceho klimatického regulácie klimatizácie sú regulované intenzita a teplota prichádzajúceho vzduchu. Prísne pod nimi je hudobný systém s rukovätiami presne rovnaká. To niekedy zmätí, že nerozumiete tomu, čo upravujete, hudbu alebo klimatizáciu. Všeobecne si dizajn prístrojovej dosky zaslúži hodnotenie piatich plus.
Nie je horšie a ergonómia sedadiel. Predné sedadlá pri polohe vzhľadom na pedál a volant, ako aj úpravy, umožňujú vodičovi a cestujúcemu prispôsobiť sa s maximálnym pohodlím. Dokonca aj lakťová opierka pokrývajúca dva krabicu na rezy medzi sedadlami má výšku dve úrovne bez zmeny sklonu. Jediná poznámka k tlačidlám Klaxonu, ktoré sa vyskytujú nad rovinou volantu, sa ich neustále dotýka ostrými pohybmi volantu.
Infiniti Salon, ak je ocenený závislosťou, je mierne pozadu. Nie, nepremýšľajte o tom, čo, sada je rovnaká úplná elektrifikácia všetkého, prísna čierna pokožka, ešte pohodlnejšia ako pri riadení legendy a prevodovky s ergonomickou rukoväťou pohybujúcou sa v priamom štrbine v tuneli. Keď ste vo vnútri, zdá sa, že motor je vypnutý pri voľnobežných rýchlostiach, je absolútne. Ale aby ste našli perfektnú polohu stoličky, keď nie je napätý jediný sval, nejde o geometriu, hoci, samozrejme, je to otázka a kontroverzná, pretože každý je zložitý rôznymi spôsobmi. Napriek tomu ma neobviňujte, naša práca na zachytení nuancií. Štít Q45T prístroja je výrazne skromnejší, je mechanický, vrátane počítadla kilometrov a okrem toho nie príliš výrazný. Pod ľavou nohou je pedál Scabric parkovacou brzdou na oboch stroje pedálu, napríklad Mersedes.
Ale je tu v Infiniti a ich člnoch. Napríklad slnečné priezory sú dvojnásobné. Ak ste sa naklonili dozadu a otočili vonkajší priezor na stranu, nájdite pod ňou druhý, ktorý je možné vynechať. Je to veľmi pohodlné pri jazde po kľukatej ceste, keď slnko oslepuje buď na čele alebo na strane.
Airbagy v Q45T nie sú dva, ale štyri, vrátane strany, ktorá spojená s masívnym telom určite zachráni život jazdcov vo vážnom zrážke. Je tiež vhodné pre intraaxiálne zrkadlo s automatickým nastavením stmievania, v závislosti od jasu svetlometov automobilov, ktoré sú zozadu.
Pohodlným umiestnením vodcu na zadnú pohovku sme si nemohli zvoliť. Nechcem nadávať dobré autá, naozaj sa im to páči, ale je zrejmé, že vyvinuli Q45T aj Legend Sto percent Japoncov, ktorých rast zriedka presahuje 175 cm. hlavy v streche, orby do zadného okna a kolená. V prednej rade sedadiel, ak, samozrejme, ich obyvatelia láskavo nepohybujú vpred, bližšie k torpédu. V opačnom prípade ergonómia umiestnenia na VIP sedadlách vo výške obzvlášť zaznamenávame široké lakťové opierky a vhodné obmedzenia hlavy.
Na legende v strede je blokovací poklop spájajúci interiér batožiny. Preto preprava v aute s dlhými veciami, napríklad lyžovanie, nespôsobí problémy.
Prístup k jednotkám kufra, ako aj k hradom kapucne a poklopov plynových nádrží, na každom z automobilov je usporiadaný tak, aby ste prvýkrát museli byť dosť zmätení tam, kde je to skryté. Toto je typická japonská črta jediného štandardu, bohužiaľ, ešte nebola vyvinutá. Kde sa jednoducho nepozerali! A pod a vyššie, a blízko a ďalej. A tak vo všetkých rohoch a zákutiach veľkého a obrovského salónu. Nakoniec, prišli na to.
Kapacita batožiny je z hľadiska laloku takmer rovnaká, ale vizuálne Hondovsky, ktorý ponecháva hlbšie do salónu, sa zdá byť výrazne priestrannejší. V štyridsiatych rokoch plynovú nádrž obmedzuje dĺžku kmeňa, ale jeho výška je viac.
Po tom, čo spojili všetky výhody a nevýhody, budete musieť zvíťaziť, pokiaľ ide o ergonómiu a štýl interiéru, aby ste udelili Honda Legend.
Na úteku
Napriek zásadnému rozdielu medzi predným pohonom Honda a klasickým chrbtom, ktorý sa poháňa infiniti, sa správajú prekvapivo na ceste. Vďaka dizajnérom, ktorí vytvorili predné zavesenie viacerých odkazov, vďaka čomu je predná časť citlivejšia a perfektná zadná časť, ktorá dobre sleduje trajektóriu.
Ale skutočnosť, že v zákrute oboch automobilov musíme chytiť cestu rozrušenú, sme boli naštvaní. Zdá sa, že toto je chyba tohto a pohodlného nastavenia zavesenia a bavlneného hydraulického zábalu. To je o to čudnejšie, že Honda vždy zdôrazňuje športový obraz svojich automobilov a písmeno T, pridané do Q45, naznačuje úpravu aktívneho vodiča.
Bezpodmienečné výhody jazdy zahŕňajú plynulosť. Malé kĺby sa prehltnú v dôsledku pomerne silných pneumatík s vysokým rozlíšením a veľké vlny v dôsledku progresívnej stuhnutosti prameňov. Vynikajúce automatické prenosy umožňujú bez váhania ísť von. Akustické zvuky prakticky chýbajú, táto zásluha aerodynamickej štúdie a zvukovej izolácie salónov. Štýl správania automobilov je viac Američan ako Európsky, čo znamená prítomnosť majiteľa, nie za volantom, ale na stoličke spolujazdca a skôr vpredu ako na stiesnenej pohovke za sebou.
V dôsledku toho by bolo pre nás ťažké dať jednoznačnú odpoveď, ktorá z konkurentov získava kvalitu kvality parametrov. Celkový dojem nás však hraničil s odhalením. Dospeli sme k záveru, že v triede veľkých automobilov, Japonci pri úspore ceny pri nákupe, poskytujú nič menej pohodlie a kvalitu ako podobné americké a dokonca aj európske autá.
Vladimir Smirnov
Foto: Alexander Kolesnichenko
 

Zdroj: Autá