Testovacia jazda Honda Legend Sedan 1996 - 2005 Sedan
Moderná legenda
Existujú autá pre vodičov, pre cestujúcich sú. Prvým je príjemné riadenie, druhý poskytuje maximálne pohodlie pre tých, ktorí sa berú. Kombinujte v jednom aute, obaja ľudia uspeli ... Honda Legend Sedan, ktorý sa objavil v roku 1985, uzatvára model modelu spoločnosti. Stroj bol pôvodne vytvorený ako zástupca pre domáci trh, preto bol na prvom mieste pohodlný pre obyvateľov zadného sedadla, bol obetovaný očarujúcimi vlastnosťami kontroly, presnosti riadenia atď. V tom čase to bolo pravdepodobne správne, kto prenasledoval reprezentatívne auto?
Auto sa začalo vyvážať a zahraniční kupujúci ho pôvodne akceptovali s nadšením, pomohla brilantnou povesťou motorov Honda, ktorá vyhrala na trasách Formuly 1 v rokoch 1986-1991. Vedomie Townsfolku bolo zasiahnuté, že spoločnosť s imidžom výrobcu hromadných modelov mohla utrieť nos tak významných športovcov ako Ferrari, Renault, Ford a BMW. Ale táto okolnosť sa s ňou hrala krutý vtip kupujúceho, predovšetkým európsky vtip, ktorý sa podvedome očakával od auta s štítkom nielen vynikajúcim motorom, ale aspoň náznakom športu v správaní. A ak bola Honda vždy v poriadku s motormi, potom, pokiaľ ide o šport s modelom legendy, bolo to len nešťastie, ktoré sa týkalo vonkajšieho vzhľadu a bežiacich vlastností. Stálo sa oplatí mierne zvýšiť rýchlosť, hladkosť limuzíny kurzu bola nahradená hmatateľným kymácaním a silnými rolkami v rohoch. Auto bolo jasne vyrobené pod japončinou, nie pod obchodníkom.
Spoločnosť sa nevzdala. Auto novej generácie, vydané v roku 1996, bolo ešte väčšie ako jeho predchodca, ale podľa recenzií kritikov automobilov sa správala oveľa lepšie. Kvôli zvýšenej tvrdosti tela, prameňov a stabilizátorov sa značkové dvojité odpruženie Honda zarobilo tak, ako by malo, puding a rolky v rohoch sa znížili, riadenie sa stalo akútnejším ...
Odvtedy Honda Legenda prešla trochu modernizácie a v roku 1999 kozmetické retylingy. Predný koniec sa mierne zmenil, zobák sa objavil v dolnej časti opláštenia chladiča, záhyby kapucne sa stali reliéfom. Auto dostalo nové nárazníky (hmlové svetlá boli zabudované do prívodu predného vzduchu do prednej medzery) a veka kufra. V kabíne sa niečo zmenilo. Najnovšia verzia legendy je pred nami, teraz môžete vidieť, čo sa stalo s auto sami.
Šesťvalcový 24-ventilový 3,5 L pýchy Honda zostal rovnaký, nachádza sa pozdĺžne, čo nie je pre auto pohonu predných kolies. Pre kompaktnosť a najlepšie zábavné je hlavné zariadenie posunuté pod kľukovou skrinkou motora. Prevodovka je rovnaká automatická, 4-stupňová logika, spoločnosť v zásade neponúka mechaniku pre auto tejto triedy. Elektronika vytáčala. Bol tu anti -okrsný systém, ABS je teraz štyri -kanál, typ recirkulácie (na predchádzajúcom modeli boli tri kanály zadných kolies spomalili synchrónne). Dizajn legendového zavesenia je charakteristický pre silné priečne páčky rodiny Honda so šokom -absorpčným stojanom a viacnásobnou štruktúrou v zadnej časti. Zadné zavesenie je zaujímavé pre miernu zmenu uhlov inštalácie kolies, čo dáva účinok riadenia pri manévrovaní a stabilizácii počas brzdenia.
Navonok, auto vyzerá neutrálne. Všetko je na svojom mieste, všetko je správne, ale ... nejako sterilné. Čiary profilu tela a jeho frontová línia sú spôsobené súvislosťami s modelmi Mercedes. Vonku sa zdá, že auto je veľmi veľké. Prečo sa však zdá? Takže to je: dĺžka je takmer päť metrov. Kabína je priestranná. Ponorím sa do mäkkej koženej stoličky ... Elektrické jednotky pomáhajú nájsť pohodlnú polohu vankúša, zadná časť sedadla vodiča má nastavenie sklonu a zlomeniny v dolnej časti chrbta. Pri zatvorených dverách je prístup k riadiacim klávesom obmedzený. Na dverách vodiča je tlačidlo na zapamätanie si nastavení stoličky a zrkadiel.
Stĺpec riadenia je vybavený elektrickým pohonom. S pomocou malého čipu sa dá odovzdať ďalej a dole, tam a späť. Keď je zapaľovanie vypnuté, ten istý pohon zdvihne stĺpec a posúva volant tak, aby bolo vhodnejšie dostať sa von. Ovládanie rádu a regulácie plavby sa presunuli na pokožku s pokožkou. Tí, ktorí museli riadiť Civic alebo Acsord, sa to Torpedo Legendo zdajú byť známe všetkým ovládačom, sú veľmi podobní a o nič menej logické, iba ich je viac. Zariadenia sú veľmi zapustené a s vypnutím zapaľovania takmer nie sú viditeľné, takže váhy sú zvýraznené bez ohľadu na denný čas. Jas žiarenia červených šípok rýchlomer a tachometer zosilňuje na ich konce.
Stredná lakťová opierka vodiča je dutá a je nastavená na výšku. Vo vnútri môžete dať pár cigariet. Stlačte prsty z konca dva držiaky pohárov. Ďalšia lakťová opierka, tiež dutá, sa skrýva v zadnej časti zadnej pohovky. Ak ho znížite, päť päťpäť sa zmení na štvormiestny.
Chrbát je priestranný. Jediná vec, na ktorú sa môžu veľkí cestujúci sťažovať, je ťažké dať nohy 46. alebo viac veľkosti pod prednými sedadlami.
Jemne, akoby sa sali, dvere sa zatvárajú. Otočil kľúč, motor bez zvuku zarobil, čo je známe. Okrem obvyklých miery potláčania hluku a vibrácií (vyvažovacie hriadele, hydraulické kompenzátory, podpery tlmiča), skrátené (to znižuje zaklopenie sukne) piestu s vysokou činnosťou. Na vrchu je motor uzavretý podložkou na búrku s hlukom ...
Pravá ruka na automatickej prevodovej páke. Sprievodca v zákulisí má zlomený profil, ktorý uľahčuje hľadanie požadovanej polohy páky. Auto prilepilo hladko. Severné zrýchlenie zodpovedá počtu stád pod kapotou.
Motor je veľmi elastický. Charakteristika krútiaceho momentu je skrytá od 2800 ot./min. Toto je uľahčené prestavbou sacieho potrubia s tromi zmenami, v závislosti od otáčok, dĺžky a priechodného kríža, na ktorej rezonančná frekvencia kolektora priamo závisí od prietoku zmesi. Motor nie je takmer počuť v celom rozsahu rýchlosti, inak v luxusnom stroji však nemohol byť. Krabica spína výlučne hladko a, rovnako ako v poslednej legende s nejakým premýšľaním, reaguje na ostrý tlače plynového pedálu (vykopávajú).
Začnite z miesta alebo zrýchlenia na klzkom povlaku bez problémov, vďaka APS. V tlačovej správe pri tejto príležitosti sa uvádza: Electronics určuje prípustný stupeň skĺznutia hnacích kolies pre každú konkrétnu situáciu na ceste, po ktorej podľa toho znižuje výkon motora. Čo je to sklz? Opretia sú natiahnuté takmer okamžite.
Predné kolesá na klzkom povlaku, plynovom plynovom pedále, guma s šušťaním nie je viac ako jedno otočenie (táto elektronika je dostatočná na pochopenie situácie), v súcom potrubí sa spustí špeciálny tlmič, kvapky napájania a stroj je hladko dotknuté. V tejto chvíli je zbytočné šliapať akcelerátor, auto na to nereaguje. Ak je to potrebné, APS je možné vypnúť.
Najprv sa telo zdá byť príliš široké, takže sa snažíte predbiehať iné autá s okrajom, ale postupne si zvyknete na rozmery. V priamej legende je vynikajúca. V rohoch pri vysokej rýchlosti sa začne cítiť hmotnosť stroja a jemnosť zavesenia. Riadenie je príliš ľahké a s nedostatočnou spätnou väzbou. Áno, sila na volante mierne zvýšila: Na predchádzajúcom modeli sa volant mohol byť skrútený jedným prstom, teraz dva ...
Hodnotenie vozidla je komplikované. Veľa závisí od pozícií, z ktorých koná hodnotiteľ. Objektívne výhody legendy, ktoré je nepravdepodobné, že by sa rozprestierali, vynikajúca kvalita montáže (ani klepanie, ani vŕzganie v kabíne), nádherný motor a prevod, objemný kmeň, pôsobivé veľkosti, stroj prevyšuje konkurenti, ako je Five BMW, Mercedes E-Class a Lexus GS. (Avšak veľkosť je nejednoznačná. Majiteľ vodiča sa nemusí páčiť, že chvost alebo nos päťmetrového automobilu sa vystrie z radu na štandardnom parkovisku a podnikateľ-dotknutie je A a pomlčka, pre toto.
Legenda Honda má hodnotu na svetových trhoch (dokonca berúc do úvahy veľmi vysokú úroveň štandardného zariadenia), je výrazne menej ako súperi, je tiež nesporným faktom. Rovnako ako skutočnosť, že potešenie zo riadenia tohto modelu so športovými ambíciami sa dostane trochu.
Musím kritizovať tento model za správanie nevládnuté, je to správne? Koniec koncov, Honda Legenda je zástupcom reprezentatívnej obchodnej triedy. A čo podnikateľ bude mať, povedzme, nedostatočná alebo nadmerná rotácia?
Pravdepodobne je nemožné postaviť auto, ktoré by potešilo každého, dokonca aj zástupcovia rovnakej sociálnej kategórie. Predpokladáme, že legenda je auto pre podnikateľov. Ale podnikatelia sú tiež iní. Minulý rok, legendový predajný účet vo Veľkej Británii išiel stovky ročne a v Austrálii tisíce mesačne ...
Je zrejmé, že napriek nádhernému motoru s technológiami Formula nie je legenda Honda pre jazdca. Je však celkom vhodný pre majiteľa tímu, ktorý podľa svojho sociálneho postavenia cestuje na zadnom sedadle. To však pre takého majiteľa nevylučuje príležitosť niekedy sa pohnúť vpred, aby sa pokojne poklepal, povedzme, do prímestskej rezidencie.
Alexey Strelkov
