Honda Jazz (FIT) Testovacia jazda od roku 2008 Hatchback

Pod pásom

Takže je čas ušetriť benzín, koniec koncov na štvorcových metroch parkovania, poistenia. Ale je všetko také príšerne zlé uložiť na obrázku? Koniec koncov, smäd za nič. Nechajte tento rok veľkorysý s novinkami v malej triede, v ktorej leží okolo pár starých starých ľudí. Otázka však nie je v objektívnych technických údajoch týchto strojov a ešte viac v ekonomickej účely. Otázka, ako vždy, je v hlave. Skôr pod pásom.
Chevrolet Aveo
D. S.
V predvečer Cruze mal nový Aveo očakávať viac. Dnes tento stroj nevyzerá moderne. Otvoríte dvere a sadnete si na bitky na stoličke čalúnenej klzkej látky. Do vašich rúk však padá príjemný a pohodlný volant.
Avšak, ako je to v prípade malých automobilov, najmä v Peugeot, najmä v vzájomnej polohe volantu a bloku pedálu ďaleko od univerzálneho: dlhých ľudí nemusia stačiť na správne pristátie. Sekundárna ergonómia je dokonale vypracovaná: rukoväte sú na ich miestach a prepínače sú jasne spustené. Môžete pomenovať príkladnú klímu a hudbu. Interiér je dobre vypracovaný a opatrne: všetko je spoľahlivé, zdravé a vyrobené z kvalitných plastov.
Existuje dokonca diaľkový otvor plynovej nádrže. Ale veci nie sú ani zďaleka také dobré s viditeľnosťou: zrkadlo vodiča sa zvýšilo, čo vás núti nielen to, že každý, kto ide predbiehať, už prechádza hlavou, ale vážnejší, uhol pozorovania je výrazne zúžený a mŕtvy Zóna vľavo je taká veľká, že nedobrovoľne vás núti otočiť hlavu. Pre mestský stroj, pre ktorý je hlavným okupáciou dav v tesnom potoku, je to vážna nevýhoda. Prehľad vpred je obmedzený hrubým predným stojanom.
Automatická prevodovka nie je vôbec zlá a dynamika zrýchlenia nám umožňuje cítiť, že žiadny zo stoviek koní sa niekde putuje po boku, ale podvozok funguje ako prívesok domáceho vozidla. Clks, Budovanie, rolky, mäkká a neinformatívna brzda. Aveo Assault Rifle je vložená iba do drahej konfigurácie LT, vďaka čomu je jej akvizícia taká rozpočtová udalosť. Tento stroj je prospešný v jednoduchých úrovniach výbavy pomocou mechaniky.
O. R.
Jeden respondent-Man odpovedal: Najviac detský Chevrolet Aveo, z dôvodu navrhovaného, \u200b\u200btoto je najviac rozpočet, ale hlúpo si vyberie cenové kvality, a nie podľa trhov typu obrazu a iných nezmyslov, čisto motivácie pre deti. Dievčatá, na rozdiel od všeobecnej viery, tiež vedia, ako počítať peniaze, pretože za ich veľa klesá príliš veľa výdavkov. Z toho a notoricky známa láska k autám v hospodárskej triede. Nie je to ich túžba cítiť sa nechránená pred nákladnými automobilmi, ponížiť sa do potoka pred SUV a stratiť na semafor s nadanými Zhiguli. Je to len to, že dievčatá vedia, ako uprednostniť a žiť pre seba a nepracovať pre auto. Ale všetko má limit. A auto Chevrolet Aveo sa náhle nezmestí pod tašku.
Pôsobivý agresívny multi -vyrezaný Aveo, pri úplnom rýchlosti, ktorý sa ponáhľa v reklamných obrázkoch, je snom. Realita je bledšia. Mriežka siete -Fed -Fed -Radiator v športovom duchu a dokonca aj malé dekoratívne letecké žiabre v prednom stojane (kde sa dajú najmenej očakávať) To všetko je rekvizita. V aute nie je žiadny šport ani vzrušenie. Vzhľad nebol tak dávno aktualizovaný, ale model, aký bol v roku 2003, a zostal ho. Roky neboli nad ňou mocné.
Malý Aveo medzi konkurentmi vyzerá najmenší. Rozpočet Aveo na pozadí konkurentov vyzerá najlacnejšie. Vary Chevrolet Aveo nie je príliš konkurent a všetky tieto módne, elegantné, lesklé a očarujúce krásy. Celé auto bolo znížené sekerou, a preto sa ceny neodvážili trhať nad. Toto je veľký úspech nazývaný výber. Výber medzi príjemnou sekvenciou čísel je 415 860 rubľov pre hatchback s tromi hodnotami s mechanikou a 84 koní. a agresívnejšia kombinácia 537 040 rubľov pre verziu 1,4 litra s automatickým strojom.

 
Ford Fiesta
D.S.
Zlatý stred medzi športom a pohodlím. Príklad moderného kompaktného v európskom vkusu. Fiesta je všetky vypracované na najnovšej úrovni. Najprv podvozok.
Autá na kompaktných vozíkoch nikdy nechodili tak pohodlne a súčasne tak presne a vážne u dospelých. Fiesta prehltne nerovnosti, ako Francúzi. A riadte ako Nemci. Napriek skromným dimenziám a slušným pasážam s nepriestorovým odpružením je vozidlo ovládané presnosťou raspelera a nerozpráva ani po prechode veľkých nezrovnalostí pri vysokej rýchlosti a bočné zrýchlenie, ktoré môže vozidlo vždy Rozvíjajte, vždy sa ocitáte vyšší, ako sa očakávalo.
Motor bez zjavení. Pozná svoje podnikanie, ale nevyvoláva silný dojem ani podľa charakteru ani zvuku. Ale dokonale sa prilepuje na kontrolný bod: rýchlosti prevodovky prevodovky sa vyberú vynikajúco a páka pracuje so závideniahodnou jasnosťou. Brzdy vám neumožňujú vychutnať si tento proces, ale auto sa spoľahlivo zastavia. Iba dovtedy, kým neletíte do nerovnomerného asfaltu: tu, až kým papuľa stroja nedosiahne plochú sekciu, ABS bude štekliť nervy.
Fiesta nemá pocit, že sa zbaví nadbytočnej hmotnosti, ktorá zazvoní v japončine, ale proti všetkým ostatným Fordom, nedosiahnuteľným príkladom technológie, kvality, štýlu a pohodlia.
O. R.
Zo všetkých šiestich automobilov v teste bola Fiesta jediným mechanikom. Toto nie je náhoda. Pred rozhodujúcou bitkou s Jazzovým autom Honda vyzerala Fiesta ako jasná obľúbená. Dospelý a najviac samostatný muž mal mať mechaniku, ktorá vyhrá víťazstvo v obrannom priestore. Kto vedel, že jazz tak z jeho robota. Pokiaľ ide o stroj Fiesta, ktorý sa objavil relatívne nedávno, stráca Mazda2. Všeobecne platí, že nie je zlý, ak neviete, že Mazda má lepšie. Ale mechanická prevodovka na fieste pozdĺž nohy dokonca aj dievčatá spoja pedálové svetlo a new -silné.
V nádhere a lesku Fiesta nie je rovnaká, je to najkrajšie a najslednejšie. Ale bez kamienkov. A iba občas vo farbe horúcej purpurovej. Je to absolútna unisex. A iba interiér oplývaný milosťou a roztomilé detaily je možné vyčítať na predávkovanie ženskosti. Ale pretože detaily interiéru v štandardnej konfigurácii sú zafarbené, vrátane plastu, tento interiér nemožno vyčítať pre nič, čo by bolo neobmedzené usporiadané veselým a vrúcnym charakterom stroja.


Honda jazz
D. S.
Výkon brzdy je príšerný a presnosť ich kontroly je supercar. Vážne: Iba Audi R8 Grand Prix mala rovnakú kvalitu brzdového pedála.
Malý motor 1,4 -storočia sa veselo skrútil do samého vrchu a vytiahnete okvetný lístok na presun transplantácie. Robot vynikajúco ovláda spojku a ak v čase prepínania mierne zlikvidujete plyn, bude veľmi hladký. Nastavenie robotickej spojky však zložitej veci na jazze je to vynikajúce: Mýlite sa ani vtedy, keď sa dotknete, ani keď vyšplháte na obrubník, ani keď sa ponáhľate. Zabudnite na režim automatického prenosu. Jeho algoritmus je hrozný: nie je priateľom s motorom, ale nerozumie vodičovi. Tento prenos sa však musí použiť správne. Toto je podstata mechanika, iba bez pedálu spojky: taký mechanik, s ktorým je v dopravných zápchách ľahký.
Ergonomika sa overuje a sedadlá sú exemplárne. Podvozok je vynikajúci. Jazz je stabilizovaný tak na priamke, ako aj na oblúku, a dokonca aj na hranici nerovnomernej cesty. Je neutrálne vyvážený a prijíma manéver s rýchlosťou blesku. Jazdí ako prémiový segment, iba znížený. Nie je však taký prémiový. Je prémiový. Nie podľa stavu, ale v skutočnosti.
O. R.
Ak chcete začať s tým, že v exakčnej konfigurácii stojí jazzové auto Honda 742 613 rubľov. Ale to nie je koniec, je to presne začiatok. Nie výpočet, ale konverzácia. 742 613 rubľov je veľa, ale za tieto peniaze je zaručené veľa automobilu. Nie autá, nie auto, ale vážne dospelé auto. Malý jazz toto je neočakávane presne Honda, ktorú milujú a rešpektujú tí, ktorí začali svoj život v aute skôr, ako obchodníci zachytili našu planétu. Je to lepšie, krajšie, drahšie, lepšie a viac premyslené ako teraz. Je nevinný v dobrom slova zmysle, v pôvodnom slova zmysle slova auto. Je starší ako ružové alebo modré posúvače. Je to pre vek, keď môže byť elegantná čierna tvár a biela košeľa sa nosí bez slín. Jediným kontroverzným momentom je robotická prevodovka. Jedná sa o mechanik bez spojky pedálu, nie guľomet. Musí sa použiť okvetné lístky, inak bude pomalý a nepohodlný. Musia sa používať správne a potom to bude rýchle. Z mnohých inžinierskych dôvodov daroval Jazz predchádzajúcu generáciu predchádzajúcej generácie predchádzajúcej generácie a spolu s nimi súčasťou zákazníkov, ktorí stále očakávajú kompletný automatizmus z automatickej škatule.

 
Hyundai i20
D. S.
Nová HORKÁ HOTNÁ VETKA. Stroj je obzvlášť dobrý, ak potrebujete rozpočet kompaktný s automatickou výnimočne ziskovou ponukou. Obava sa aktívne vyvíja a kvalita vývoja a výroby jeho automobilov je za európskym iba mierne zaostáva.
Predchodcom i20 bol Getz úspešné auto, ktoré získalo dobre zaistenú popularitu. A dedič nebude nútiť predka, aby sa začervenal: na prvý pohľad je zrejmé, že dizajn automobilu neklamal na polici a čakal na jeho krídla. Stroj je veľmi dobrý. Toto nie je Supergary Mazda, ale za nič za to nie je nič, za čo by to obviňovala: guľomet podobný charakteru pracoval na troch generáciách tri -year -old. Na plochej ceste je podvozok udržiavaný dobre vlasy, celkom dospelý spôsob. Pozastavenie je husté, bez želé. Stroj je riadený presne a bez veľkého oneskorenia a pneumatiky sú pre asfalt húževnaté.
Pasie I20 na nezrovnalostiach: Keď sa dostanete na zlú cestu, je zrejmý rozdiel s pokročilými japonskými a európskymi strojmi. Auto podrobne prenáša k jazdcom presné informácie o každom dlažobnom kameňoch, avšak po veľkých nezrovnalostiach hovorí nejaký čas s príkazom tlmičov nárazov, ktoré okamžite stratili tuhosť na veľkom priebehu tyče: kombinácia nie je zrejmé. Presné nastavenie vážnejších tlmičov nárazov by to bolo pohodlnejšie bez straty pri manipulácii. Dobrá efektívnosť brzdy a ich pohodlie. Okrem toho jazda funguje presnejšie, čím aktívnejšie spomaľujete. Platí to aj pre riadenie, ktorého zosilňovač na parkovisku nemá dostatok výkonu, ale funguje dobre pri rýchlosti. Stroj má aktívny režim: keď narovnáte z ciest a nezrovnalostí, polovica nedostatkov I20 sa jednoducho odparuje.
O. R.
V usporiadanej sociálnej žiadosti sa iba veľmi málo ženám podarilo určiť sexuálnu príslušnosť k automobilu Hyundai i20. Jedna mladá dáma ho nazvala vhodnou pre dievčatá kvôli svojej svetlozelenej farbe. Ale ani by sa to nestalo, keby bol Mazda2 šalát. Druhé cestuje po starovekých Gets a jej odpoveď v prospech i20 mu priala. A jeden respondent, v tomto prípade, jeho podlaha nezáleží, povedal, že auto i20, ktoré je úplne novým modelom, sa ešte nepodarilo tvoriť stereotypy. A hoci zostáva iba neznámym strojom av podstate nie je zvlášť zaujímavý. Za niečo ho nemožno obviňovať, nie je to pocit. Preto nie je čo obsahovať. Výber v jeho prospech určí cenu a podlaha kupujúceho určí jej farbu.
Z hľadiska mužského kupujúceho, ktorý si pre seba vyberie rozpočtovú možnosť, je Hyundai i20 dobrý. Vzhľad a dizajn interiéru sú také neutrálne a nenáročné, že ani jedna osoba nepredpokladá majiteľa tohto hatchbacku v nedostatku ťažkej mužskosti. Široké sedadlá sú vhodné pre ľudí s rôznymi pleťami. A 20 možností pre súpravy i20 rozširuje publikum modelu, skôr náhodné, ako je zacielené. 20 úrovní dokončenia práve správne, aby ste potešili absolútne všetkých. Podľa testovaného prípadu je to super -task nového kórejského automobilu, ktorý by mal súťažiť s japonskými a európskymi štamgastmi tohto segmentu. Hyundai i20 sa zhromažďuje z rôznych úvodzoviek, aj keď sa vytiahne z kontextu pôvodných zdrojov, ale so špeciálnym cynizmom ich vlastných zbraní.
 
 
Mazda2
D. S.
Mazda2 sa veľa zmenil k lepšiemu, pretože to vyšlo, a už to bolo dobré. Dnes možno deuce bezpečne odporučiť tým, ktorí chcú jazdiť v aktívnom štýle s automatickou prevodovkou.
Nemá režim manuálneho prepínania nie preto, že niekto bol oplodnený, ale preto, že nikomu nevyskytuje, aby s touto kvalitou práce prepínali manipuláciu tak manipuláciu. Algoritmy práce a adaptácie na jazdu sú nádherné. Dôležitá možnosť pre športový režim. A to je skutočný šport. Rovnako ako jazda skutočnou jednotkou. Prevodovka umožňuje motorovi ukázať svoje najlepšie vlastnosti v celom rozsahu rýchlosti a v akomkoľvek spôsobe pohybu. A riadenie spomalenia kvality je výrazne pozadu: tak produktivita brzdy, ako aj presnosť ich kontroly na štyroch. Pedál je mäkký a ABS nevíta nezrovnalosti.
Podvozok je v Rusku skvelý. Malé kolesá a malé rozmery nezasahujú do Mazda2, aby sa cítili skvele aj na nerovných diaľniciach: možno sa nemusíte báť soli a nečakať na stratu stability: dlhé zavesenie, ktoré sa dokonale vyvíja a hodíte a hodíte akoukoľvek rýchlosťou. Pneumatiky Toyo sa nelíšia vo vysokých väzbových vlastnostiach a všestrannosti: Na suchom teplom asfalte pracujú na úrovni európskych konkurentov, ale v daždi sú klzké. Auto sa otáča tak vysoko kvalitné, ako ide v priamke. Existujú otázky týkajúce sa ergonómie: prispôsobenie podnebia a akustiky, ako aj nastavenie jednoduchých sedadiel nie sú príliš pohodlné. Na strane Mazdy v prvom rade najlepší automatický stroj v kompaktnom pokladni. Ak chcete jazdiť na stroji, nehľadajte to najlepšie.
O. R.
Čas pokračuje a objavia sa nové dobré autá. Na základe ich pozadia to bolo stále relatívne nedávno nedosiahnuteľné v technológii aj v dizajne Mazda2 v tieni v tieni. Nezdá sa však škaredé, nedokonalé alebo nudné. Tento test prechádza dokonale. Má najlepší guľomet, ona je najsladšia a krajšia. Je najjednoduchšia. A v našom teste, ako samotná paródia, je už červená. Má najviac hračiek a niektorí sa ním dokonca môžu dotknúť. Je nepochybne žena zo všetkých. A je úžasné, že v týchto dňoch niečo nemôže spôsobiť spory, pochybnosti alebo šok. Dievča sa ukáže, že je dievča, nie sériový transvestitský maniak. Je veľmi roztomilé, že aspoň tentokrát ani diabol, ani jeho dieťa nevyskočili z krabice.
Mazda2 nie je teraz na trhu vôbec jeden na trhu a mnoho farebných správ o aktuálnom roku je objektívne hodných rivalov. Ale umývanie očí pred rôznymi farbami konfiet a roztrhávajúcich škrtiaci had z jeho krku, určite si chcem spomenúť na starého priateľa, ktorý, ako viete, je za všetkých okolností lepší ako dve nové. Mazda2 prešiel skúškou času. Nech sa nestane a nestane sa hitom predaja. V Rusku sa žiadny z týchto segmentov nestane. Aj keď existuje všeobecná pozitívna dynamika. A dokonca aj schopnosť 42 skúmaných mužov, aj keď pod mučením, nazvať jedno mužské auto medzi vedome Babskay, je pozitívnou dynamikou. A o tom, že si nevyberajú Mazda2, existuje anekdota. Boh pozval Adama a Evu, aby sa rozhodli písať postavenie. Adam, vykríkol som! Mozgy, predvečer, mozog! Boh odpovedal.

 
Opel Corsa
D. S.
Opel Corsa nie je začiatočník. Napriek tejto skúsenosti má dieťa dnes a v nasledujúcich rokoch čo ponúknuť: silná európska úroveň inžinierstva a kvality a vyvážené prostredie prevádzkovaných nehnuteľností. Opel Corsa má vo svojom charaktere úplne ostré rohy. Trochu postupne a tieto prísady sú zmiešané v rozmeroch zlata. Čokoľvek sa pýta, urobí všetko správne. Corsa nedosiahla nedosiahnuteľné výšky v ničom, ale nikde zlyhala.
Tradičný stroj funguje v príjemnom štýle: Nespí a nespáva, neskočil z prenosu na prenos, keď sa mu páči, ale v prípade potreby umožňuje motoru pracovať na vrchole. Jednoducho na neho zabudnete, napriek tomu, že 90 litrov. S. Nie toľko, ako by som chcel pre auto s guľometom. Bohužiaľ, až kým GSI 150 koní v rade riešení motorov nie je najsilnejšou z obvyklých (bez rýchleho štítku) Corsa.
Pozastavenie dokonale praktizuje nezrovnalosti až do veľkých: jeho intenzita priebehu aj energie vám umožňujú príliš opatrne pozerať sa na nohy. Úroveň pohodlia je najlepšia po Fiesta. Zároveň je Corsa kontrolovaná, aj keď bez športových poznámok, ale výlučne správne. Nehovorí o oblúku a dobrovoľne akceptuje manéver. Rožky a oneskorenia sú viditeľné a významné, aby zodpovedali dobrému pohodlí, ale tuhosť všetkých elastických prvkov je starostlivo vybraná, aby vodič bol v aute presvedčený, keď riadil Corsu.
O. R.
Tento model má dospievajúcu verziu GSI (účastník športového automobilu tento rok) a veľmi dospelý OPC (víťaz minuloročného športového automobilu). Pre obraz základných konfigurácií je to veľmi dôležitých päť centov. Pred tromi rokmi sa Little Corsa objavila veľa hluku. A teraz, dokonca aj na základe pozadia úplne nových konkurentov, nestratí veľa. Interiérová dekorácia pre čierny lak je stále štýlová. Stále nie je unavený prekvapením takých úžasných možností, ako napríklad vykurovanie volantu.
Je to Cory a je to dievča. Zároveň, dokonca aj v takom zadku a za opatreniami vyčnievajúceho mesta ako Moskva, sa stále viac a viac chlapcov nielen na mieste spolujazdca, ale aj na volante týchto automobilov. Toto je takmer triumf rozumu! A to je bezpodmienečná zásluha dizajnérov a inžinierov z spoločnosti Opel av mnohých ohľadoch týchto štyroch C.M.O.N.-Urodov, tiež od Opel, ktorí boli schoutovaní v reklame, prilepili dievčatá a žili s potešením s potešením. Stroj je zábavný a je s ním ľahký. Je spoľahlivá, zrozumiteľná a poslušná. Je tiež pohodlný a dosť dynamický. Navyše, dokonca aj guľomet je pohodlný a umožňuje vám s istotou predbiehať nielen trolejbusy. Jediná a dokonca hmatateľná iba s obzvlášť citlivými osobami mínus nadmerná prevalencia. Opel Corsa v tomto zmysle je rovnaká ako Mazda3: Odpoveď na otázku Aké je vaše auto?, Akoby ste hovorili auto. Corsa sa stala menom domácnosti pre celú triedu V, že je čestné a nebezpečné.

Zhrnutie
Sociálne -poskytnutie. Zúčastnilo sa 84 ľudí (42 žien a 42 mužov tradičnej orientácie) vo veku 18 až 45 rokov (hlavne od 25 do 35 rokov), z ktorých už majú auto, a štvrtina respondentov si kúpi auto v aute Budúcnosť. Medzi šiestimi automobilmi, ktoré sa zúčastnili na teste, mali respondenti zdôrazniť jednu z najviac mužov a jednu z najviac žien.
M no muž, ktorý nenazval Chevrolet Aveo ženské auto, ani slobodná žena zvaná Aveo žena. 10 mužov a 8 žien sa volalo jej mužom. Pohlavie je určené, niet pochýb.
No, ani slobodný muž zvaný Mazda2 muž, 18 mužov nazývaných jej žena, 22 žien ju nazývala žena a iba dve mužské ženy. Pohlavie je určené, niet pochýb.
Unisex 8 mužov považuje muža Ford Fiesta, 10 žien. 12 žien považuje svoju ženu a iba dve mužov. V závislosti od farby automobilu má rovnaké šance byť na oboch stranách barikády.
Unisex sa ani slobodný muž pamätal na Hyundai i20, tri ženy nazývali jej žena a tri mužy. Zlé šance na kúpu. Dobré šance na správne pochopenie.
Problém 22 mužov s názvom Honda Jazz a stroj na pán a iba 8 žien s tým súhlasilo. Štyria muži a dve ženy považujú jazzovú ženu. Muži tradičnej orientácie určite chcú jazdiť na jazze, ale ženy na to nie sú pripravené.
Bez problémov, 20 žien nazývaných Opel Corsa Muž a s tým súhlasili iba dvaja muži. 10 mužov ju volala žena a iba dve ženy ju považujú za ženy. Ženy sú pripravené vidieť muža, ktorý riadi korses, ale muži nie sú pripravení jazdiť.
 

Zdroj: Autá