Test Drive Honda Fit 2008 - 2010

Správa o skúšobnom disku aktualizovanej verzie Honda Fit (vrátane hybridného modelu)

Menšie zmeny dokonalý výsledok!
Významné externé zmeny podstúpili časť tváre vozidla. Uskutočnil sa aj hlavným dôrazom na zlepšenie aerodynamických charakteristík modelu. Spodná časť vozidla a motorové oddelenie sú pokryté aerodynamickou súpravou. Fotografia zobrazuje základný model 13g. Má halogénové svetlomety a bočné zrkadlá nie sú vybavené elektronickým riadiacim systémom a svetelným signálom. Side zrkadlá v Smart Selection a Sads F-Balíky prichádzajú s elektronickým riadiacim systémom a svetelnými diódami. Veľkosť pneumatiky na modeli pohonu predných kolies je 175/65 R14, na modeli s plnou jednotkou 175/65 R15. Top 2x modifikácia je vybavená pneumatikami 175/65 R15 a športové RS má pneumatiky 185/55 R16.

Športový model Rs. Predné a zadné časti vozidla sú vybavené aerobampermi, na bočných steniach sú nainštalované bočnými stenami. Tiež vzadu môžete pozorovať veľký spojler a trysku na výfuku. Grille radiátorov má štruktúru v tvare mačky, hmlovky sú inštalované v prednom nárazníku. 16-palcové kolesá sú vybavené hliníkovými liatými diskami.

Honda Fit nepotrebuje prezentáciu. Stačí len povedať, že toto auto zaberá popredné miesto pre predaj nielen na kompaktnom trhu automobilov, ale aj medzi všetkými japonskými vozidlami vo všeobecnosti. Naraz, Honda Fit produkoval skutočné rozšírenie, obchádzanie počtu registrovaných vozidiel v tom čase Toyota Corolla.

Úprimne, bol som prekvapený, ako boli malé zmeny podrobené rozpätia modelu tentoraz a aký dokonalý výsledok sa ukázal. Samozrejme, uvoľnenie modifikácií s hybridným motorom si zaslúži samostatnú konverzáciu. Zostávajúce modely riadku v druhej generácii začali ukázať svoje jednotlivé znaky jasnejšie. Takže RS poskytol ešte viac športovec, v roku 15x sa dosiahol hlavný dôraz na zníženie spotreby paliva a v základnom modeli 13G / 13L, takmer všetko bolo leštené na brilanciu.

Leader v počte predaja bude určite základným modelom 13G / 13L. Na prvý pohľad sa vzhľad nepodarilo špeciálne zmeny. Avšak, ak vyzeráte dobre, v prednej časti auta môžete vidieť niekoľko nových častí a LED zadné svetlá dávajú úplne nový vzhľad zadnej časti vozidla. V kabíne sú všetky tlačidlá a prepínače oveľa šetrné do vzhľadu a trup je oveľa pohodlnejší na používanie. Ak porovnáte nové prispôsobenie s predchádzajúcou verziou, môžete vidieť, že takmer každý detail automobilov bol podrobený jednému alebo iným zlepšeniam.

Najviac blízka pozornosť si však nezaslúži externá, ale vnútorná strana aktualizovaného fit. Spotreba paliva v 13g / 13l v skúšobnom režime 10-15 sa znížila na 24,5 km / l (4,1 litra na 100 km). Model má tiež zlepšené aerodynamické charakteristiky, LED diódy používané v zadných hlavičkách sú spotrebované občas menej elektriny, a na zlepšenie výkonu motora počas chladu, je nainštalovaný výmenník tepla, vykurovacia kvapalina v variator. No, s cieľom najefektívnejšie využívať možnosti vozidla pre spotrebu ekonomiky, econ režim, ktorý nám zoznámil od časov.


Kvalitatívne nová úroveň?
Salón základného modelu 13g. V konfigurácii F-balenia môže byť sedadlo vodiča nastavené na výšku. Zadné sedadlá, ako v modeloch predchádzajúcej generácie, môžete pridať a úplne vynechať. Rozdelenie batožiny top modelov sa zvýši o 1200 mm. Zadné sedadlo je vybavené dvojbodovým stredným bezpečnostným pásom. Bočné vankúše a bezpečnostné závesy sú voliteľné pre top modely, ktoré opäť spôsobí, že si myslíte o úrovni bezpečnosti auta.

Na pravej strane na fotografii zobrazuje režim spínača econ ekonomickej spotreby paliva. Podľa môjho názoru je miesto na volante. Na ľavej strane sú prepínače nového voliteľného systému Smart Parking Assist, ktorý pomáha vodičovi počas parkoviska. Vďaka svojej pomoci sa vozidlo môže pohnúť dopredu rýchlosťou až do 10 km / h a späť rýchlosťou až 7 km / h, úroveň hlasitosti je možné zmeniť (táto možnosť je k dispozícii len pre model 13G).

Iba prejsť trochu na Honda Fit, môžete si skutočne uvedomiť, ako model pokročil vo svojom vývoji. Prvá vec, ktorá robí dojem, je manipulácia áut. Auto je s istotou pohybujúce sa na priamku, zatiaľ čo neexistujú žiadne negatívne pocity. Stroj sa stal jednoduchým a príjemným.

Tiež som teší neúplný režim ECON. Počas jazdy v tomto režime je tu citlivosť plynového pedálu mierne otupovaná, v zásade a celý rozdiel. S otvorenou tlmivkou môžete ľahko dosiahnuť normálne zrýchlenie. Rozdiel v úrovne spotreby paliva nie je najprv zrejmý (ak to nie je počítať každých pár minút), ale konečný výsledok je pozoruhodný, čo dáva zmysel používať tento režim každý deň.

Základný model, nepochybne, vyšiel nádherný. To, čo nemôžete povedať o 15x, základné zlepšenia, z ktorých boli zamerané na downsaising (v japonskom automobilovom priemysle, koncepcia downsaysingov zahŕňa zlepšenie účinnosti motora na zníženie spotreby paliva, zníženú hlasitosť pri zachovaní výkonových charakteristík atď.). Nemyslím si, že takáto zmena bude veľmi v dopyte.

V tomto modeli, ako aj v hybridnej konfigurácii, ktorá bude diskutovaná nižšie, a na rozdiel od 13 g, bola hlavnou úlohou dolná časť vozidla. Je to pekné, samozrejme, nepočuť hluk v ceste, ale teraz začnete venovať pozornosť ostatným outsiders, napríklad, ako napríklad hluk vetra. Úprimne, to môže byť sotva nazývaná dokonalá izolácia hluku. Pri získavaní rýchlosti, sledujem obratu motora, všimol som si, že na jednej strane auto nie je hluk, ticho zmizne, s druhým mám pocit, že objem práce motora určite nestačí.

Avšak, väčšina z nich som bol sklamaný vzhľadu a dizajnom interiéru. Notoricky známe kvalitatívne zmeny sú nová mriežka radiátorov a niekoľko častí orezania, interiér sa chrómnejší a palubná doska bola natretá do striebra kov. Hnedé interiérové \u200b\u200bdekorácie dáva pevnosť auta.

Bohužiaľ, toto všetko je len dekorácie Kvalita auta zostáva rovnaká ako predtým. Nie je jasné, prečo sa nazýva podobné zmeny prechodu na kvalitatívne novú úroveň. Súčasní majitelia Honda Accord alebo Legend budú radšej uprednostňovať niektoré dovážané VW POLO ako nové 15x.


Zoznámte sa s novým hybridom!
Rovnako ako v Honda Insight, v Honda Fit Hybrid, systém IMA pracuje v spojení s 1,3-litrovým motorom I-VTEC. Integrovaný systém motorového asistenta pomáha motorovi počas pretaktovania, brzdenia a po celej ceste, existuje funkcia rekuperatívneho brzdného funkcie charakteristického pre hybridné autá. Počas testov testov bolo fit palivovej účinnosti 29,0 km / l, čo predstavuje v tomto indikátore Insight 1 km / l. Avšak, vďaka zlepšeným zlepšeniu, tento model bol 70 kg ľahšie ako vhľad, aerodynamika sa výrazne zlepšila, trecia sila na pneumatike sa stala oveľa nižšou, znížila sa aj brzda. To všetko nakoniec umožnené vhodné kompenzovať vzácne 1 km / l. Spotreba paliva v režime JC08 je 26,0 km / l (3,8 l na 100 km).

Zariadenia v ich vzhľade sa nelíšia od tých, ktoré sú uvedené v Honda Insight. Fotografia zobrazuje podsvietenie počas jazdy v normálnom režime, v ekonomickom režime nástroje rovnako ako v núdzi začnú žiariť zelené. Všetky informácie IMA sa zobrazia na displeji v strede rýchlomeru. Tam je tiež funkcia hodnotenia stupňa účinnosti jazdy a funkcie poskytovania vodiča užitočných tipov.

Nový hybridný pokročilý je zameraný predovšetkým na ľudí, ktorí uprednostňujú pokročilú technológiu. Bez pochýb, jeho popularita bude oveľa vyššia ako v downsaysing verzie 15x.

Hybridný motor je tandem 1,3-litrového motora a podobná schéma systému IMA sa tiež používa v Honda Insight. Tento model je horší ako vnímanie o aerodynamických charakteristík, avšak hmotnosť stroja, niekoľko častí, ktoré zlepšujú aerodynamiku, ako aj nové pneumatiky umožnili dosiahnuť spotrebu paliva podobnú vnímaniu 30 km / l (3,3 l na 100 km) v Testový režim 10-15.

Kúzlo novej hybridnej verzie nie je obmedzená na nízku spotrebu paliva. Vynikajúca manipulácia s autom je tiež schopná spôsobiť obdiv. Rozdiel v dynamike zrýchlenia v porovnaní s motorom 1,5 litra je malý. Auto v celej ceste poteší slušné zrýchlenie. Vďaka svojej ľahkej hmotnosti, ako aj elektromotorom je hybridný hybridný a stabilný.

Jazda Tento stroj je tiež jednoduchý a pekný. Umiestnenie ťažkej batérie v zadnej časti vozidla pomohla lepšie distribuovať hmotnosť.

Avšak, hybrid je nepravdepodobné, že by sa stal dobrou akvizíciou pre ľudí, ktorí chcú len vyskúšať niečo nové. Áno, možnosti motora boli výrazne zvýšené, ale stále sa neboja s vysokým výkonom. 1,5 litrové motory majú stále oveľa väčší krútiaci moment a výstup.

Rovnako ako v prípade 15x, neexistuje žiadna významná izolácia v hybridnom. Zo spodnej časti vozidla sú prakticky nepočuť, a napriek tomu, že pri jazde v ušiach je mierne nepríjemný hum. Áno, a hluk notoricky známy high-tech motora nestarajúca sluchu. Stručne povedané, zatiaľ čo tento model jasne nedosiahne titul tichého auta alebo auta budúcnosti.

Samozrejme, v plnom programe. Ale sotva dokáže ponúknuť svojmu majiteľovi niečo nové a originálne. Samozrejme, že mnohí hovoria, že hybridné fenomén už nie je nový, a vo všeobecnosti je tento model veľmi dobrý. Avšak, či budú chcieť preplatiť pre takéto potešenie a tootold bude musieť byť nedotknuteľný: náklady na hybridné je 1 milión 590 tisíc jenov (20,900 USD). Podľa môjho názoru je to ďalší dôležitý okamih.


RS prekonalo očakávania
Športový model Rs, vybavený 1,5-litrovým motorom s I-VTEC systémom. Tuhosť suspenzie sa zvýši predným brzdou a novými páčkami. Voliteľne môžete inštalovať špeciálne predné a zadné tlmiče, 13-palcové brzdové kotúče, zväčšené zadné a predné stabilizátory, vystužené torzné suspenzie a EPS. Manipulácia s Rs, ak sa v porovnaní s predchádzajúcou možnosťou stala stabilnejšou a príjemnou.

Model je vybavený exkluzívnymi sedadlami, volantu a páčkou ozubeného kolesa sú pokryté originálnou kožou, pedále sú vybavené športovými linkami, nástroje majú tiež jedinečný dizajn. Výber prevodov pracuje viac ako na občianskom type R.

Ale Rs, naopak, prekonal všetky očakávania. Ak model predchádzajúcej generácie nemal výrazné jednotlivé vlastnosti a v skutočnosti sa nelíšili najmä od 15x, teraz vzhľad a dizajn interiéru a vodičské vlastnosti, všetko je jednoznačne indikované športovou orientáciou auto.

Suspenzia RS je trochu tuhý, avšak spolu s ním sa telo vozidla výrazne posilnilo, takže počas jazdy nie sú žiadne ďalšie oscilácie. Comfort Ride na kvalitatívne novú úroveň. Tiež významne zlepšil celkovú reakciu auta. Návrat volantu presahuje takmer k dokonalosti, kontrolu tohto modelu je potešenie.

Výstupný výkon motora je rovnaký ako v 15x. V porovnaní s variatorom (CVT) umožňuje manuálna prevodovka v rozsahu nízkych otáčok, aby úplne otvorili tlmivku a s istotou začnem od scény. Ak chcete použiť novú 6-stupňovú manuálnu prevodovku jednoducho potešenie: Čísla prenosu prvých troch rýchlostí sú aproximované, manuálna prevodovka pracuje presahuje, že chcem neustále držať prevod na prenos, aj keď to nedáva zmysel!

Čo ešte venovať pozornosť, je na absenciu nepríjemného hluku z mechanickej prevodovky. MCPP aj variator sú vybavené špeciálnym tlmičom, vďaka čomu zvuky z ich práce vôbec nerešpektujú sluchu. Avšak, pretože variator je zameraný predovšetkým na ukladanie paliva, ak pri jazde pri nízkych otáčkach na ostro stlačte plynový pedál, zvuk nebude najpríjemnejší. Okrem toho je pre všetky autá typické. Na druhej strane, v kabíne vozidla s manuálnym boxom počas prepínania na vyššiu rýchlosť, nie sú počuť žiadne ďalšie zvuky.

Vychutnajte si výlet do Rs, som si myslel: Čo je to isté šarm rozsahu modelového modelu, pre ktorý mnohí ľudia ako tento model? Prišiel som k záveru, že je to s najväčšou pravdepodobnosťou jednoduchou používaním. Pravdepodobne prišiel vek pohodlných vozidiel. Ale ak všetky modely majú tieto vlastnosti, prečo potrebujete 15x, Rs, hybrid nebude stačiť s jedným 13G? Toto auto je lacné, kvalita jazdy je dobrá a je tu veľa miesta v kabíne. A keďže jeden model je schopný kombinovať jednoduchosť používania s dobrou praktickosťou a lacnou cenou, ľudia dávajú prednosť výlučne? ..


Chýba niečo, čo je vhodné?
Hybrid môže byť vybavený špeciálnymi environmentálnymi pneumatikami. 100-kilogram nabíjateľná batéria zlepšuje zostatok vozidla a mäkké pneumatiky zvyšujú pocit pohodlia pri jazde. Je pravda, že budúci rok je naplánovaný vydanie nového benzínového MAZDA DEMIO, ktorých spotreba paliva dosiahne 30 km / l. A pre Európu, kde je limit emisií výfukových plynov 104 g / km, pretože je nemožné, je vhodný nový model od Nissan, vybavený 1,3-litrový motorový motor, spotreba paliva bude až 95 km / l . Je nepravdepodobné, že by všetky tieto faktory prispeli k rastu hybridov v blízkej budúcnosti.

Nový model zmenil vzhľad a umiestnenie spínače klimatizácia, objavila pult podsvietenie, tvar zásuvky význam zmenil. Všeobecne platí, že pohodlie a funkčnosť vozidla prešiel na kvalitatívne novú úroveň.
   
Napriek tomu sú všetky modely sú dobré a majú právo na existenciu! Ale podľa môjho názoru, také modely, ako je 15x alebo hybrid, bude musieť líšiť od tvrdšie 13G a vykonávať viac individuálne rysy.

V poslednej dobe sa vozy pochádzajúce z Honda potrubia sú stále viac konkrétne, charakteristické pre tohto výrobcu funkcií. A myslím, že Fit má tiež tieto funkcie. Honda Fit je revolučný projekt realizovaný v rámci firemného sloganu Honda menšie auto viac. Takže Honda Fit, ktorá patrí k európskej klasifikácii osobných automobilov do triedy B, alebo malé triedy, nie je horší ako vozidlá s jeho vnútorným priestorom. Iba Honda by mohlo zahŕňať podobný do života.

Avšak, čo je rozhodne nestačí tohto modelu. Vynikajúci výkon a jednoduchosť použitia To je určite veľmi dobrá, ale je tiež dôležité, a potešenie, ktorá pokrýva vodič, to stojí za to len dotýkať sa auto dostať jazdu za volantom. Perfektné auto by malo byť tak, že siatie za volantom, chcel som chase všetko vo svetle a hodiny na cestách, aby bolo jasné ciele.

Model 13G nie je zlé samo o sebe. Ale to nie je zlá len ako spoľahlivý prostriedok pohybu z A do B, nič viac. A ťažko takéto vozidlo možno nazvať dokonalý.

A na záver by som chcel napísať pár slov o nákladoch a zariadení. V súčasnej dobe, je hybridný model vedie z hľadiska tržieb, ale v priebehu doby, kedy hypertenzia na hybridný motor mierne ustupuje, prvé miesto, bude pravdepodobne pre model 13G vybavené variátorom. Jeho hodnota je 1 milión 230000jen alebo 16185 $ (pre porovnanie, náklady na modeli predchádzajúcej generácie predstavoval 1 milióna 197 tisíc jenov alebo $ 15.750). Približne rovnaká suma je Nissan March 12x 1 milión 229 tisíc 550 jenov alebo $ 16 184.

Je pravda, že spotreba paliva na modeli 13g nie je tak nízka, ako Nissan marca vybaveného základným systémom stop (26 km / l alebo 3,8 litra na 100 km), tiež základný model nemá žiadne vonkajšie spätné zrkadlá sú vybavené elektronickým riadiacim systémom , sklo, chráni pred ultra-fialovým žiarením, a zadné sedadlo nie je vybavený dvojbodovým médium bezpečnostným pásom. Avšak, všetky tieto radosti sú zahrnuté v balíčku F-balíčka.

Čoskoro sa rozsah modelu aktualizuje TOYOTA VITZ. S potešením trávim ďalšiu komparatívnu analýzu. Dúfam, že nový model, okrem dobrej hodnoty, prevádzkových charakteristík a vybavenia, bude tiež potešiť svojich budúcich vlastníkov len jednu skutočnosť svojej existencie. A želám si, aby sa Honda obavy nestratil nadšenie, s ktorým pokračoval do projektu, aby zlepšili svojho bestsellera av budúcnosti je tiež jasnejšie vyjadriť individualitu každého modelu.

Zdroj: carview.co.jp.