Test Drive Honda CR-Z Od roku 2010 Hatchback

Skúšobná jazda kompaktného hybridného honda CR-Z. Športové auto alebo nie?

Nakoniec, Honda CR-Z zostúpil z stánkov auto show a teraz je to pravda predo mnou, na asfaltovej naruto panorámu horskej cesty, prechádzajúce pozdĺž Sicoka Ridge, najmenší z hlavných japonských ostrovov. Čakali sme na tento okamih, pretože koncepcia tohto modelu bola predstavená v Tokiu Auto Show v roku 2007. A tak prišiel.

Reklama nie je unavená zo kriku o mnohých budúcich premiérov pre americký trh, Honda dokonca vyvinul špeciálne webové stránky, kde budú oznámené nové položky. Máme však reálne auto pripravené na vydanie japonského domáceho trhu a Honda tvrdí, že americká verzia sa z toho nebude líšiť.

Honda CR-Z nastaví veľa otázok. Recesia bola veľmi negatívne ovplyvnená dobrodružnosťou Hondy, spoločnosť musela predať svoj tím vzorca 1, zrušiť vývoj nového projektu front-motora, ktorý mal byť nahradený Acura NSX a prestaňte predať Honda S2000. Má spoločnosť špeciálnu vynaliezavosť, ktorá robí všetky svoje vrkôčiky v takom prípade?

Honda CR-Z, určite, nezvyčajné auto. Hybrid môže byť veľmi odlišný. On, bezpochyby, môže byť čistý, inteligentný, ekonomický, je to najmodernejší z celej generácie intelektuálnych automobilov. Ale môže byť veselý?
 

Inteligentné auto
Honda inžinieri sa snažili veľmi veľa, aby sa Honda CR-Z pripomenula nám model HONDA CR-X, miniatúrne kupé, vydané od roku 1983 do roku 1991. Rovnako ako v prípade CR-X, vývojári mali úlohu vytvoriť malý ekologický priestor pre moderný svet. Jednoduchosť a efektívnosť sú hlavné kritériá, pretože takýto pomer kapacity (122 hm) a hmotnosť (1 156 kg) je nepravdepodobné, že by toto auto umožnilo rozbiť Bugatti Veyron alebo niečo také.

Tu, na Naruto Skyline Highway, CR-Z výzvy kritikov, ktoré sa doslova okamžite začali popierať myšlienku prvého šesťstupňového mechanického prenosu pre hybridný motor. Naše dieťa bolo prekvapivo dotiahnuté, športové, dynamické a fascinujúce, dôkladne prehltnuté obraty a ohyby tohto horského serpentínu.

Samozrejme, toto auto je veľmi odlišné od CR-X Kupé. Je nemožné povedať, že je to jednoducho orezané honda občianske s manickým 1,6-litrovým motorom s VTEC a Twin-Camový systém, s divokým výkrikom označeným na 8 000 otáčok. A toto nie je zmena Honda Insight, Jurt Hybrid s litrovou elektrárnou jednotkou, ktorá sa začala v roku 1999 ako prvé hybridné auto pre americký trh.

V podstate by sa Honda CR-Z mala nájsť približne v strede medzi týmito dvoma, a to ako z hľadiska dizajnu, ako aj z hľadiska dynamiky. Honda verí, že je potrebné vytvoriť sieť milovníkov CR-Z medzi ľuďmi, ktorí uprednostňujú elegantné kompaktné autá s prémiovými vzormi, ktoré sú tiež znepokojení otázkami modernej ekológie.

CR-Z sa podobá Tesla Roadsterom, však žiadne náklady 109 000 USD.
 

Racing Hybrid.
Všeobecne platí, že CR-Z je založený na štvordverových Honda Insight, ale našej veľkej radosti, Honda inžinieri pracovali dobre nad ním, výrazne zakorenenie rázvory, rozširovanie ho vpredu a vzadu a robiť celú štruktúru ako celok viac.

Zoprava do zadného nárazníka má vozidlo 4,080 mm dlhé, jeho šírka je 1 740 mm a výška je len 1 395 mm (k špičke antény). Dĺžka základne kolesa je 2,435 mm, čo je 116 mm menšia, ako je honda vhľad, hoci na CR-Z rovnakú štruktúru suspenzie suspenzie mcpherson prednej a torzie z chrbta. Zlé správy je, že nové auto stratilo v porovnaní s prehľadom len 43 kg.

Otvorenie trochu ťažké dvere pre takú strúhanku, ste ponorení do legendárneho dizajnu, pokúste sa Honda kombinovať rozumné náklady a štýlové mini alebo Fiat 500. Nízka pristátie vodiča je práve to, čo očakávate od športového automobilu, pedále a rýchlostná páka v prípade potreby umiestnené presne. Športové sedenie poskytuje vynikajúcu podporu a vyzerá veľmi štýlový. Dashboard je banda gombíkov, žiarovky a prepínačov, ale opäť nie bez nádherných ťahov, ako je veľmi fascinujúci displej, ktorý odráža prúdový výkon vyvinutý spaľovacím motorom a hybridnou elektrickou jednotkou.

Je lepšie sa pozerať, pretože táto expresívna strecha je veľmi ťažké preskúmať, bude obzvlášť ťažké zvážiť čokoľvek priamo by ramená. V Japonsku bude CR-Z predávať ako štvorsedačkové auto s 2 + 2 schému sedenia s malými zadnými sedadlami (pre dieťa len čas), ale na americkom trhu bude nová Little Honda exkluzívne dvojité kupé.
 

Toto je sila
Inline štvorvalcový motor s objemom 1 496 CCM s systémami DOHC a I-VTEC (zmena fázy načasovania ventilov a zdvíhacích fáz), vypožičané z Honda Fit, vyvíja 114 hp. 6 000 otáčok za minútu a 145 nm krútiaceho momentu pri 4 800 ot / min. Je agregovaný so šesťstupňovým mechanickým prenosom s prevodovými pomermi z európskej Honda Civic.

Podobne ako vhľad, Honda CR-Z je vybavený paralelným hybridným systémom na báze elektromotorického systému s niklovými kovovými batériami. Podľa odhadov HONDA tento motor dáva 14 HP, a v dôsledku niektorých zložitých výpočtov vykonaných inžinierov spoločnosti (lepšie sa nepýtajú), kombinovaný výkon CR-Z získaný z oboch motorov by mal byť 122 hp. S 6 000 otáčok za minútu a 174 nm krútiaceho momentu v rozsahu 1 000-1500 otáčok (167 nm v prípade voliteľného variator).

Pre športový systém CR-Z Hybrid existujú tri režimy jazdy. Tri podsvietené tlačidlá na stredovom paneli ponuka si vyberiete ecomónový režim (ekonomický), normálne (normálne) alebo šport (šport), v závislosti od zvoleného režimu, vnútorný krúžok tachometra je zvýraznený v zelenej, modrej alebo červenej farbe. Každý z režimov ponúka iný stupeň sprístupnenia tlmiča, úsilie na volante, reakcia brzdového systému a výkon hybridného systému.
 

On žije!
Spustením motora, okamžite zistiť tento charakteristický nudný zvuk. Ale výber jedného zo šiestich prevodov mechanického prenosu, začnete sa pozerať na veci inak, pričom každý nasledujúci prenos je obraz príjemnejší, pretože tento pevný, presná páka s krátkym priechodom je veľmi podobná CR-X.

Suspenzia CR-Z od samého začiatku produkuje oveľa priaznivejší dojem, než očakávate, že je oveľa lepšie ako vhľad, s veľmi informatívnym a ostrým riadením. Predné regály sú vybavené kovanými nižšími hliníkovými páčkami, ktoré znižujú trvanlivé hmoty, zadná torzia v tvare H (umožňuje veľmi kompaktne kompaktné batérie hybridného systému) neinterferuje vôbec.

Pokiaľ ide o jazdu, Honda CR-Z sa ostrie v meste aj na diaľnici. S najväčšou pravdepodobnosťou to možno považovať za zásluhy veľkého krútiaceho momentu na Nizach, ktorý poskytuje elektromotor. Ako súčasť honda hybridného systému, elektromotor nie je len zariadenie, ktoré vám umožní zastaviť a spustiť 1,5-litrový benzínový motor na semaforoch alebo ticho ráúr na parkovisku v blízkosti nákupného centra. Dáva ďalších 57 nm krútiaceho momentu tesne, keď sa motor benzín prejde len do pracovného obratu. Elektrická jednotka CR-Z teda dokonale sa cíti v rozsahu medzi 1000 a 5 000 otáčok, ktoré prispieva k neočakávane hladkému pohybu bez zlyhaní napájania.

Diaľnica CR-Z pokojne podporuje rýchlosť približne 130 km / h, suspenzia so športovými prvkami poskytuje stabilitu, ale nie tuhosť. Na navíjacej diaľnici Naruto Skyline CR-Z, vďaka elektrickému posilňovaniu s malými prevodovými pomermi, elastické predné suspenzie a rozšírené pneumatiky Bridgestone potenza re050a 195/55 R16 na špeciálnych pľúcnych diskoch. Vzhľadom na správny rozsah informačného obsahu riadenia CR-Z je absolútne predvídateľné a zrozumiteľné.

Tiež sme sa valili na Honda CR-Z s variatorom (CVT), ale aj s motorom so zníženým výkonom (111 HP, 143 nm požiadavky konfigurácie), auto sa ochotne a veľmi hladko zrýchľuje.
 

Tri pracovné režimy
Priradené k technickým inováciám, odbočte.

Tento 1,5-litrový motor z Honda Fit nepatrí k počtu športov, stáva sa noisy pre 5 000 otáčok. Ak budete pokračovať v tlaku na plyn, je to veľmi skoro, začne kok, pretože spočíva na cut-off set na 6 500 ot / min. V tomto režime motor znie veľmi stresujúce, čo je ťažké volať príjemné. Na samotnom limite sa CR-Z začne prejavovať nedostatočné otáčanie a držanie sa, že takéto násilie zamieňa. A po niekoľkých horúcich vyvoláva a dôveryhodné brzdy sa začali prehriať. Horor.

Medzitým je rozdiel medzi ekonomickým a športovými režimami veľmi rozumný. V športovom režime sa plynový pedál stáva oveľa ostrejší, zdá sa, že Honda náhle dostane ďalších 50 hp. Ale zároveň je potrebné si uvedomiť, že v ekonomike režim, CR-Z nemá EV, nemôže, ako Prius, ísť len na batériách v režime nulových emisií výfukových plynov, bez toho, aby sa jediný zvuk.

Pokiaľ ide o ekonomiku, americké rozdelenie Honda tvrdí, že CR-Z s šesťstupňovou mechanik strávi 7,5 l / 100 km v meste a 6,3 litrov na sto na diaľnici, zatiaľ čo CR-Z s variatorom by mal konzumovať 6,5 litrov na 100 km v mestskom režime a 6.1 litra na diaľnici.
 

Je to cr-x alebo nie?
 
Čo môžete očakávať od Honda CR-Z? Spoločnosť tvrdí, že skratka CR-Z znamená kompaktnú renesanciu nula, ktorá by mala pritiahnuť pozornosť ventilátorov značky na zdroje (nula), prijať výzvu opustenú vytvorením nového kompaktného vozidla, ktorý nie je spojený s hodnoty obsiahnuté v tradičnom kupovaní.

Na cestách Sikoku CR-Z dokázal, že bez toho, aby bol hodný súpera pre Nissan GT-R, však bude zaujímať o budúcich kupujúcich, najmä tých, ktorí sa starajú o ekológiu. Spĺňa veľmi vysoké požiadavky, a to je veľmi mimoriadne pripomínajúce CR-X, ktoré sme silne romantizovali za posledných 20 rokov.

Za cenu v Japonsku od $ 25,000 až $ 27,600, CR-Z možno považovať za pomerne drahé, ale nestalo sa menej objednávkami. Počkajme až do leta a zistite, či kúzlo Hondy na Američanoch bude pracovať.


 

Zdroj: Insidín.