Honda Civic Sedan Test Drive od roku 2012 Sedan
Portrét na pozadí súperov
Všetko je známe v porovnaní ... vedenom týmto, išli sme do automatického polygónu, aby sme starostlivo porovnali najskoršie domáce vozidlo VAZ 21103 so svojimi zahraničnými spolužiakmi.V rámci prípravy na tento test nás čakalo prekvapenie. Ukazuje sa, že na sto a tretinu nie je toľko skutočných spolužiakov, ale dôvodom je to, že jeden a pol litra (aj keď sa to nezdá čudné), pomerne zriedkavý objem motora. Väčšina európskych a japonských výrobcov vyrába motory 1,4 a 1,6 litra. V Kórei je bežná iba 1,5-litrová, ktorá je spojená s existujúcim daňovým systémom.
Zoznámte sa s konkurentmi
Všetci spolužiaci Vaz 21103 uvedení v našom teste sú sedany a všetky pod kapucňami 1,5-litrový 16-ventilový motor s distribuovaným injekciou benzínu. Je zvláštne, že cudzinci sú o niečo väčší ako desiatky-50-170 mm dlhšie a 15-31 mm širšie, navyše majú širšiu dráhu (priemer 100 mm) a dlhý rázvor (v Honda je už 128 mm Viac ako Vaz 21103).
Kia Sephia II sa vyrába od roku 1998, rodinný motor BFD - energetická jednotka bývalého Mazda -323 s dvoma vačkovými hriadeľmi (prevodový pás) a nastaviteľným katalytickým neutralizátorom. Stupeň kompresie je 9,3.
Mazda 323 sa vyrába od roku 1998, modernizovaný motor má valcový blok podobný KIA, je vybavený nastaviteľným katalytickým neutralizátorom. Stupeň kompresie je 9,4.
Honda Sivik vo výrobe od roku 1995 je motor s jedným distribučným hriadeľom (pohon na cesto) vybavený riadiacim systémom zdvíhania ventilu V-TEC a nastaviteľným neutralizátorom umiestneným bezprostredne za výfukovým potrubím. Stupeň kompresie je 9,6.
VAZ 21103 v sérii od roku 1998 motor VAZ 2112 s dvoma vačkovými hriadeľmi (pohon prevodovky) bez katalytického neutralizátora. Stupeň kompresie je 10,5.
Chuť, pre farbu ...
Žiadne z týchto automobilov nemožno nazvať nemotorné, ale toto je možno jediná vec, ktorú možno považovať za bežné v ich vzhľade. S pokojnými, zaoblenými formami Sephy II, nie je to vôbec ako miesto konania, vyvážené na pokraji uhlovosti a jasný klinový silueta Sivik s nízkym skloneným kapucňou a vynikajúce oblúky kolies sú ťažko blízko oboch z nich. Najkontroverznejší dizajn Mazdy, ďalšie dve zahraničné autá majú pozitívny dojem. Na takomto pozadí sa sto a tretí podobá miniatúrnej ponorke hodenej do zeme: masívny valcový puzdro s malým skleneným strihom, širokú zaoblenú bočnú stenu, v hlbokých tmavých rezoch krídiel - kolesá s takmer hluchými diskami. Najviac diplomatickou definíciou jej vzhľadu je originálna avant -garde.
Čo je tam?
Nie, počkajte, dostaneme sa k charakteristikám motorov a najprv podrobne preskúmame salóny strojov. Rovnako ako vonku nie je všetko jednoduché, v každom prípade to, čo vidia oči, nie je vždy v súlade s tým, čo hovorí pristávací manekýn. Na prvý pohľad je najpriestrenejší interiér Mazdy, ktorý je všeobecne pravdivý. Priestranný však neznamená široké: Sephia vedie šírku s výrazným okrajom, po ktorom nasleduje Vaz 21103, najužší je Sivic. Nie príliš široké cestujúcich, ktorí môžu byť ľahko schopní sedieť na zadnom sedadle vo všetkých autách, ale ... v prvej desiatke bude musieť extrém podoprieť hlavu tela hlavou: v hornej časti salón je veľmi úzky. Pravá predná stolička Mazda je vybavená ďalším závesom, ktorý vám umožňuje vyhodiť späť a premeniť ho na stôl - zriedkavé, ale pohodlné riešenie. Je však pre nás dôležitejšie, aké je to dobré pre toho, kto šoféruje.
Všetko je tu jednoduché a zrozumiteľné: pracovisko vodiča u cudzincov je takmer rovnaké, iba sedadlá sa líšia. Najlepší tvar - v Mazde, o niečo horší späť v Kia, kreslo Honda - príklad toho, ako to urobiť: vankúš je krátky, príliš mäkký a úplne horizontálny. Dokonca ani úspešný dizajn chrbta nie je schopný zmeniť dojem. Ale sto a tretina pre túto časť je v poriadku, ale ... priebeh pozdĺžneho nastavenia sedadla je príliš malý a vodič vysoký nad 185 cm
By bolo duté, ale bol by tam Woodpecker
Zdá sa, že malý kmeň v sedanoch sa navždy zapustil do zabudnutia. Kto z našich štyroch sa pozriete na Dutinu - čo je potrebné. Zadné sedadlo sa samozrejme vyvíja v častiach, čo znamená, že stále môžete zvýšiť objem nákladnej priehradky. Možno iba Sephia nemá nárok na to, aby sa chválila kapacita jeho kmeňa. Ale to môže urobiť sto a tretie miesto - nemá rovnaké. To je len výška nakladania (vzdialenosť od dolného okraja priehradky na batožinu k asfaltu) je najväčšia a je potrebné načítať zadržanie zhora, čo nie je príliš pohodlné, keď sú veci veľké a ťažké. Kia však nie je bez hriechu: jeho luxusné zadné svetlá obmedzujú šírku otvoru a zámok kufra predstavuje jasnú hrozbu pre chrbát hlavy. Dizajnéri ho uzavreli v plastovom puzdre a poskytli mu výstražný nápis, ale zvyčajne je možné ho vidieť iba v desatine sekundy pred zadnou časťou hlavy so zámkom. Dôsledky takéhoto stretnutia v tlači zvyčajne nie sú komentované nemorálnymi slovníkmi. Ale jednoducho neexistujú žiadne nároky na kufre Honda a Mazdy.
Koho motor je lepší?
Nesracali sme sa porovnávať motory izolovane od samotných automobilov. Koniec koncov, vodič posudzuje maximálnu dynamiku rýchlosti a zrýchlenia o výkone motora a krútiaceho momentu. Urobili sme to isté, samozrejme, pochopenie, že parametre prenosu a samotný stroj tiež zohrávajú významnú úlohu.
Najsilnejším z automobilov je Sivik a my, nie bez dôvodu, očakávali najvyššie výsledky od neho. Čiastočne to bolo potvrdené: Honda sa stala lídrom v maximálnej rýchlosti a pružnosti vo štvrtom prevodovom stupni. Po piate, zmeškala mazdu vpred so svojím zaťaženým motorom a krátkym výstrojom, ktorý sa stal víťazom a v zrýchlení na 100 km/h. VAZ 21103 sa v tejto disciplíne umiestnil na treťom mieste, ale ukázal jediný výsledok, ktorý presahuje továrenské údaje. Kia prehrala s súpermi vo všetkých nomináciách, napriek hladkým, bez zlyhaní a snímačov, trakcie motora v celom rozsahu.
Bolo príjemne prekvapené, že maximálna rýchlosť sto a tretiny meraná na skládke bola iba o 3,5 km/h nižšia ako rýchlosť Honda, podľa pasu s pôsobivou výhodou - 20 litrov. S.! To je nepochybne certifikát veľmi dobrej aerodynamiky stroja Vaz, ktorý je mimochodom potvrdený najdlhšou chybou. A ak vezmete do úvahy jeho značné odbavenie na cestách v porovnaní s cudzincami, čo nepomáha zníženiu odporu vzduchu, výsledky práce domácej aerodynamiky možno nazvať vynikajúce bez falošnej skromnosti.
Úprimne povedané, charakteristiky sto a tretiny nás nesklamali. Bolo zrejmé, že počas svojho stvorenia sa snažili urobiť rovnomerný motor schopný vchádzať dovnútra a súčasne nažive pri vysokých rýchlostiach. To by uspelo, neprekročte všetky úsilie vývojárov hlavného páru s pomerom prevodového stupňa 3,706. Auto je mimoriadne ťažké maximalizovať rýchlosť a pružnosť v piatom prevodovom stupni opúšťa veľa požadovaného - dokonca aj malý vzostup vyžaduje prepínanie. Chcel by som vám pripomenúť, že nadšenie dizajnérov s príliš dlhými pármi už vytvorilo zlú slávu pre jedno domáce auto ... tak prečo sa nedozviem z chýb iných ľudí?
A ešte jedna vec: cudzinci, bez viditeľných ťažkostí, berú -92 benzín a náš sto tretích spotrebuje ho ako študentská vodka - nápoje, ale zamračuje sa. Po pokojnej jazde sa oplatí šliapať na akcelerátor ťažšie, pretože z kapoty sa počuje charakteristika Zyazhk ... toto je sklamanie, ale zrozumiteľné-motor Vaz 2112 má najvyšší stupeň kompresie. Alebo potrebujete iba vytvoriť normálny program riadenia motora?
Kam vyberie krivka?
Nimble zrýchlenie je, samozrejme, skvelé, ale aké sú brzdy? Honda a Mazda s ABS vykazovali nádherné spomalenie: 9,6-9,7 m/s2, Kia bez ABS vyzerala o niečo horšie, hoci to bolo celkom prijateľné-8,4-8,5 m/s2. Charakteristiky VAZ 21103, napriek vetraným predným diskom, neboli vôbec vo výške: 6,7-6,9 m/s2 pri brzdení so 100 km/h. Avšak s určitými skúsenosťami s testovaním brzdových doštičiek môžeme predpokladať, že záležitosť nie je nevyhnutne v brzdových mechanizmoch. Možno sa oplatí hrať s blokmi?
Trochu o pozastavení. Je známe, že manipulácia a pohodlie sú zlí susedia a akékoľvek cestné auto je nevyhnutnou obeťou kompromisu. Je pravda, že táto je úspešná a nie príliš ... Honda vyzerá dobre o prvom dojmoch - auto je presvedčené na ceste aj na hranici adhéznych vlastností pneumatík a zároveň veľmi pohodlné. Ale pre pochúťku pozastavenia musíte platiť s nízkou intenzitou energie: často to funguje, až kým sa nezastaví. Priamy opak je KIA: Tu je odpruženie najhruženejšie, starostlivo prenáša malé hrbole, ale auto je poslušné pri akejkoľvek rýchlosti, živo reaguje živo na volant a nepožaduje príliš veľa spomalenia pred otáčaním. Všeobecne platí, že intenzita energie je vo výške: musíme sa snažiť pevne, aby sme dostali obmedzovače zdvihu zavesenia. Zdá sa, že najrozumnejším kompromisom je Mazda, ale nechcem na to rýchlo odovzdávať zákruty. A nakoniec, Vaz 21103. Hladkosť kurzu je ešte lepšia ako Honda a odpruženie žartom prehltne takéto jokes, z toho istého druhu, z ktorého sa stáva znepokojením. Intenzita energetiky je mimo chvály. Je to skutočne ideál? Bohužiaľ, musíte platiť za dlhé a skôr mäkké odpruženie za najcitlivejšiu - ovládateľnosť. Silné rolky v rohoch, oneskorené ostrými manévmi, hlbokými, ostrými posunmi, nepresným volantom - to všetko nevyzdobuje auto.
Čo je koniec?
Ak sa odvrátime od toho, čo sa nazýva kvalita výroby, Vaz 21103 vyzerá celkom hodné na pozadí dovážaných spolužiakov. A motor tiež nie je zlý. A predsa, ak je nestranné pozrieť sa na auto, ktoré si nárokuje titul domáceho veľkého turisra, zdá sa, že tí, ktorí ho vytvorili, komunikovali medzi sebou veľmi málo - z pomerne úspešných komponentov sa ukázalo, že sú ďaleko od najvhodnejších konglomerátu. Pre skutočnú konkurenciu bude potrebné ďalšie vybavenie: ABS, volant, klimatizácia. Je žiaduce, aby kvalita montáže stúpala aspoň na úroveň Uzbek Nexia. Pokiaľ ide o nedostatky podvozku, sú ľahko opravené. Aspoň ladiace spoločnosti to už prijímajú. Od sto tretík nezostanú bez práce.
Zhrnutie
Kia Sephia II.
Nezamestnajte postavu, aj keď sa od ostatných treba učiť.
Mazda 323.
Podpora, spoľahlivosť a umenie kompromisu.
Honda Sivik.
Motor piesne a najvyššia kvalita, ktorú neprekonali ostatní účastníci cesta.
Vaz 21103.
Wotk je z rozporov, ale možno sú povolené. Budeme si musieť veľa ohnúť nohy. A ešte jedna vec: ľavá noha dokonca aj skromnej 43. veľkosti sa neustále drží na dolnom okraji predného panela - nie smrtiaci, ale nepríjemný.
Anatoly fomin. Foto: Sergey Ivanov
Zdroj: Časopis „Driving“