Test Drive Honda Civic Sedan od roku 2012 Sedan
Nevlastný brat
Na konci minulého roka, motor už povedal o Honda Civic s telom hatchbacku, teraz je to sedan front. Japonci sa rozhodli predstaviť novinku na elegantné letovísk Antalya. Tam boli? Potom áno, som ohnutá o šik.Antalya pre ruského človeka je teraz miesto Soči - takmer každý, kto aspoň raz. Naše kal lietanie tu hotelový personál chvenie z Klych Tagile, a v istom zmysle, Civic v tele sedan by mal byť bližšie ku komplexnému päťročné komplexnej: koniec koncov to bude v Turecku.
Pre prvú cestu som si vybral snehovo biele auto a vrátiť Antalya v smere starobylého mesta Side - typické trasy pre turistov je unavený. Nebol žiadny zvláštny rôznorodosť vozne: všetko s motorom 1,8 litra a to všetko v maximálnej konfigurácii. Len niekoľko farieb a dve prevodovky sú mechanické a automatické. Hlasoval som pre stroj.
Sedan vyzerá stav. Svetlometu linka plynule presunie k oknám a to všetko končí stručnú kufra. Niekto určite vidieť v profile Peugeot 407, a za Sivik neúprosne pripomína Toyota Camry z predchádzajúcej generácie. Ale všeobecne veľmi atraktívne. Z dlhodobej spotreby okrúhlych signály zastavenia tiež odmietol. Všeobecne platí, že ak ste si uvedomiť, že o niečo skôr, Hondovtsy urobil s päťročnou, potom je tento sedan je len pohľadný muž.
Ale pozrite sa do salónu, a tam je svetlo otočná. Zastaviť. Ako sa hodnotenia zákazníkov, nový high-tech materiály? Kde je mäkký plast? Kopať! Presnejšie povedané, Gulco.
Interiér
Ergonómia v novom sedane je veľmi dobrá. V Sivik salóne, nebude spĺňať kľúče mazaný súvisiace, ani dosť usporiadané ovládacie prvky. Príjemné podsvietenie, dobre čitateľné prístroje. To je len odkladacia schránka bolia kolená cestujúceho.
Potešený s jednoduchým a výstižným dizajnu rádia. Žiadna funkcia preťaženie, všetky tlačidlá sú na svojom mieste. A hudba znie celkom hodný. Je škoda, že to je nemožné, aby ju doň vložiť. Budeme musieť počkať na riešenie v štylistiky kabíny od iných výrobcov.
Miest za dosť pre tri nijako zvlášť plný cestujúcich. Vďaka príslušnému rozvrhnutie inžinieri podarilo nájsť niekoľko prebytočných centimetrov pre nohy a kolená zadných cestujúcich, a to aj napriek kratším rázvorom (-30 mm). Lakťová opierka ukryté v vankúši.
Očakával som, že vidieť Salon pätnástich, ale vnútro sedan je iný a plastové tu je dub. Na fotografii z toho, samozrejme, nebudete rozumieť, ale v skutočnosti a stredovej konzole vyzerá trochu suduly, s malým hrb pod rádiom.
Sedadlá sklamaný. Neexistuje žiadny bedrovej Backpage aj v konfigurácii hornej. Presnejšie povedané, je to, že práve predložila na maximum, a je nemožné ho odstrániť - nie je regulátor. Môj vrtošivý späť nevzal a rýchlo začal kňučať. Je dobre, že na týchto nepríjemných prekvapení skončil.
Morská, čajok, Sivik, Turkey
Na miestnych dvoch pásových diaľnic, tam a tam s listami zo LUKOIL tankovania, nebudú moc zaplavený. Obmedzenie 90 kilometrov za hodinu, a miestne zásady nespí. Rúra zrýchliť na 120 ° C pri predbiehaní, ale Honda Civic temperament nehodí pri vyššej rýchlosti.
Motor na sedanu je rovnaký ako v päťročných - 1,8 litra, 142 koní. Praktické Sivikus, čo je potreba. S ručným box pretaktovanie až stovky trvá 8,7 sekundy, a s automatickým 10.7.
S umiestnením nástrojov, Japonci hádať. Všetko je veľmi jasný - tesne predtým, než vám jasné otáčkomer, tesne nad rýchlosťou a ďalších senzorov, vpravo od multifunkčného displeja (i-MID), ku ktorému je zobrazený obraz zo zadnej kamery. Je to pohodlné a nie je preťažený. Áno, a asi elektronické tyče nezabudol. Tieto lakťová opierka ukrýva konektor USB prehrávača a na displeji sa zobrazí nielen meno umelca, ale aj obrázok albumu.
V podstate som cestoval na sedanu s guľometom (mechanické box už skúšal na hatchback). Normal, dobrý automatická prevodovka. Ak chcete, môžete dosiahnuť pomerne slušné dynamiky na diaľnici, predaj kykdown, a v meste nemá sám pripomínať: Programy sú dlhé tu, takže často nemajú potrebu ich meniť. Vo výkonnom a nadštandardným vybavením, sú krádeže lístkov, ale necítil som veľkú potrebu pre nich.
Nový sedan nestratil v pohodlí alebo ovládateľnosť
Pamätám si, ako doslova pred niekoľkými mesiacmi, japonský prisahal a žil, že nebolo nič lepšie ako kompetentne naladený lúč v zadnej pozastavení. Ale ja idem na sedan, ktorý má zadnú časť toho istého viacrozmerného rozmeru, ako na modeli predchádzajúcej generácie. Neexistujú tu ani hydraulické rukávy a nepotrebujú! Sedan sa javí ako mierne tvrdá hatchback, ale ako cool to trvá! Cítim sa ako auto, auto nie je moc, zatiaľ čo na zlej ceste Suspenzia funguje dobre. Urobila to trochu dlhšie dopredu, takže teraz auto ľahko prehltne nielen hrbole, ale aj pomerne veľké jamy.
Rozdiel medzi poklopom a sedanom na úrovni nuansy. A teraz sa zdá, že pätnásť je mäkšia a pohodlná, a sedan je viac reťazca.
V porovnaní s predchádzajúcim civikom v kabíne sa stalo trochu priestrannejším. Japonci tiež zabezpečujú, že boli schopní pridať kmeň takmer 105 litrov užitočného objemu.
Chytil som takmer pred Bodrum, premýšľal som, aké auto by bolo odlišné od konkurentov? Čo je tu, že nebudete stretnúť kórejčanov, Nemcov alebo iných Japoncov? Áno, občianske sa stalo tvrdším na krútenie o 10 percent a zároveň obnovil hmotnosť siedmich percent. Je to všetko o širšom používaní vysoko pevných ocelí: 55% častí tela sa uskutočnilo proti 50 predchodcom. Je však nepravdepodobné, že by niekoho prekvapiť.
Sivique sa stal ekonomickejší, ale len päť percent, takže o hypotetickej príležitosti ušetriť približne 0,3 litra paliva na sto kilometrov behu. Kupujúci v Rusku je nepravdepodobné, že by si mysleli.
SIVIK je schopnosť vymeniť palivo. Vľavo od volantu je zelené tlačidlo. Kliknite, a otravné o rozdieloch medzi dátami prietoku sa rozpustí ako dym. To je len auto sa zmení na živú mŕtvolu. Spotreba je naozaj klesajúca, ale potešenie je nula. Všade, kde je systém pomoci vodiča usporiadaný, ktorý funguje a bez zeleného tlačidla: podlaha je malý stlačenie plynového pedálu a rýchlomer bude svietiť a pustiť, zelená. Nechcete narušiť auto, udržujte obrat v zelenej zóne. A nie je potrebné žiadne odstránenie.
Bezpečnosť? Japonci o tom s radosťou: Obnovený orgán začal rýchlo distribuovať silu ranu, sedadlá nového dizajnu sa objavili, čo, keď narazia na zadnú časť, chránili sedlá kvôli pružinovým vankúšom a opierkami hlavy. Zlepšil som viditeľnosť na minulé turecké ulice. Nemusím sa dostať von do volantu, aby som sa pozrel na stojan pred otáčaním a kolesové oblúky, motorové oddelenie a kufr.
Veci sú dobré. Jedinou otázkou je, či je dosť bojovať pre kupujúceho?
Medzi novými elektronickými asistentmi - VSA + EPS systém. V situácii, keď vodič stráca kontrolu nad vozidlom v poradí, auto samo o sebe naznačuje, kam sa vola: na pravej strane volantu je jednoduchšie, a nesprávne s námahou. Podľa inžinierov, bude to povedať vodičovi, ako splatiť. Celá ruská skupina novinárov na radosti sem a tam letel do zákrut, napodobnil zlé činy, ale márne. Ako tento systém funguje, nikto necítil.
A to je vážna otázka. Koniec koncov, demokratickým cena (i výhrady), ako tomu bolo u predchodcu, Sivik-Sedan už nebude prekvapením teraz: zvyšovanie minimálne 50 tisíc rubľov, v závislosti na konfigurácii, to nie je len dostať sa do hornej cenové rozpätie svojho segmentu, a vyzerá na modeli viac prestížne triede D Mazda6 2,0 s guľometom a klímy, napríklad to stojí len 30 tisíc viac než hornej verzie Hondy Civic.
O kompletnej sady
Názov zariadenia Cena (rub).
Elegancia MT 8 Airbagy, klimatizácia, MP3 Magnetola, VSA 749000 Stabilizačný systém
Životný štýl v klíme, dážď a svetelnými snímačmi, USB, 16 palcové kolesá 829 000
Executive na xenon, kožený volant, submisívny lístkov, zadná typ kamery 899 000
Premium AT poklop, prístupový systém bez kľúča, a hands-hranolky 949 000
Po príchode do Side, nám bolo povedané, ako Sivik sa postarať o rozptýlených vodičov. V maximálnej konfigurácii je vybavený štartovací motor a kľúčenka tlačidlo, ktoré môžu byť hodená, napríklad v sáčku a jeho kmeň. Ale zložité auto nedovolí nájsť kľúče a okamžite otvorí zadný kryt. Pripomenulo mi kufor, samovoľne otvorili po pokuse nakresliť froté župan od hotela.
Ale ako dobre každý prišiel s: krásne maľoval, nepokazil nič na celom svete, a dokonca zbierať sedan rozhodol v Turecku, aby sa minimalizoval vplyv vysokej jenu kurz o cenách. V prípade, že sedan stáť o niečo drahšie ako jeho kórejský kolega a hatchback bude predávaný vrcholkoch hornej ostrenie a Astra, ale zdá sa, že Sivique čaká na ďalší osud.
S cenami nového Civic a vo verzii sedan a s karosériou typu hatchback, riskuje sa dostať do veľmi úzky segment len \u200b\u200bpre fanúšikov. Avšak, Honda vždy má nádej na záchranu: súťažiaci môžu tiež rásť ceny.
alternatívne
Mazda3. Súčasná Treshka vyzerá celkom čerstvé a poteší mäkké, vysoko kvalitné materiály kabíny. Ak si nepamätáte, koľko rokov je vozidlo prítomné na trhu, potom sa Treshka vyzerá ako pomerne zvodná ponuka. Ceny začínajú od 625 tisíc rubľov pre najjednoduchšiu verziu s 1.6 na rukoväti a končia v rozlohe 904 tisíc pre dvojlidennú verziu s guľometom v plnej mini. Z hľadiska vybavenia sú tieto dve japonské podobné ako dve valce na tanieri.
CHEVROLET CRUZE je nebezpečným konkurentom Civic. Kórejský sedan v maximálnej konfigurácii stojí ako priemerná verzia japonských - 819 tisíc rubľov. Voľba ponúka dva 1,6 a 1,8 motora s kapacitou 109 a 141 konských síl. Salón auto niečo podobá Opel Insignia, ale kvalita materiálov je výrazne nižšia. Podľa dynamiky kórejského vážneho horšieho z dôvodu premysleného stroja. Pre Cruze, Hatch a Xenon nie je k dispozícii, ale môžete si objednať kožený interiér.
Ford Focus. Ak zavriete svoje oči na príliš chytľavý (pre niektorý) interiérový dizajn a venovať pozornosť minimálnym cenám (z 532 000 rubľov), potom sa zameriavajú sotva najlepšiu možnosť. Ale ak v konfigurátore zbierať snovo auto, kontrola všetkých príjemných možností, potom je schopný prevzatie občianskeho sedanu za cenu. TRUE, hovoríme o Top dvoch-litrových motoroch s PowerShift Robot - Diesel a benzín. S demokratickou demokratickou 1.6 (125 k) bude cena nižšia.
Špecifikácie CIVIC 4D
Typ motora SOHC I-VTEC, R4
Pracovný objem 1799 cm
Max. Power, HP / RPM 142/6500
Max. Moment, nm / rpm 174/4300
Typ pohonu
6-stupňový mechanický prenos alebo 5-stupňová automatická
Predné odpruženie McPherson
Zadná závesná multi-rez na dvojité páky
Brzdy Disc vetraný predný a zadný
Rozmery (DHSHV), mm 4545x1755x1435
Základňa kolesa, mm 2675
Curb Hmotnosť, KG 1210-1270
Max. Rýchlosť, km / h 200
Zrýchlenie 0 100 km / h, od 8,7 (10,7 at)
Spotreba paliva (COMBO), L / 100 km 6.7 (6,6 at)
Objem palivovej nádrže, L 59
Veľkosť pneumatiky 195/65 R15 alebo 205/55 R16
