Test Drive Honda Civic Sedan od roku 2012 Sedan

občianska pozícia

O tempra, o mores! Auto, ktorý slúžil ako jeden z ikon čestného pohonu, súčasný spotrebiteľ hodnotí viac z vzhľadu. Našťastie, aby sa kroky smerom k hodnotám moderného sveta, Honda Civic a jeho tradície snažili zmeniť. A takáto stratégia je pomerne hodná rešpektu!

V jednom z najviac husto obývaných sektorov trhu s občianskym automobilom Honda, mnoho rokov si zaslúžil štatút takmer samotného vozidla vodiča. Ale časy sa zmenili, priority doslova sa obrátili hore nohami na hlavu pred 20 rokmi, Sivik bol oboznámený s tým, že pre vás manipuláciu a dynamiku, schopnosť vidieť šípku tachometra padajúcej do červenej zóny je dôležitejšia ako spaľovanie suspenzie alebo vo kabíne. Honda Marketings argumentujú: Teraz menej ako 10% si pre dynamické ukazovatele vyberte CIVIC. V časoch, ohray! Povesť značky, cenový faktor a dokonca aj kritérium celkového dojmu ustúpil pred vonkajšou atraktívnosťou.

A tu je občiansky sedan nový, už deviate na generačnom účte. Opäť vzdialenosti od svojho brata-hatchback, naďalej poraziť tému Cosmolete. Okrem toho, v snahe o tak kupujúceho, ktorý prináša vzhľad, sedan sa zdalo, že sa pokúsil pozrieť na najobľúbenejšie trendy dizajnu. Niečo sa podobá TOYOTOV ROZHODNUTIA A V PROFIUJÚCE TÝKAJÚCE SA Rýchlejšie Dubbing a sotva chytľavá rukoväť Ahoj Peugeot! Avšak, aj keď srdce nezmrzlo srdce pri pohľade na nový písací stroj, ale myseľ rozumie s najväčšou pravdepodobnosťou takýto priemer bude prospech predaja.

Interiér tiež nevyžaduje analógie s futuristickým bratom. Vyvinuté studne piatich dverových zariadení udávali na jeden veľký tachometer. Zvyšok je na hornej vrstve. Dizajnéri sa snažili vytvoriť najdostupnejšie rozhranie zóny: zóna vodiča, všeobecná multimediálna časť, klimatizácia. Dokonca aj skreslenie povrchových úprav (na torpédom a konzole zámerne zahŕňali plasty naraz) pracuje na intuitívnej orientácii vo vesmíre, aj keď na okraji faul nadmerných varnotu. Tam je ďalší dimenzia, nenápadná, kým auto nezmizne do farby farby. Modré skladby, rámovanie digitálneho rýchlometra, ako to ide do ekonomického režimu, je prvé čurné, ale potom viac a hmatateľnejšie. Spievajte vizuálnu odmenu za tých, ktorí sú priateľskí s ekológiou.

Honvtsy Všimnite si, že viac strávených a tenkých predných regálov sa zlepšili viditeľnosť pre dobrú tretiu, pričom vám umožní zefektívniť telo. Neexistuje žiadny dôvod na to, aby ste sa hádali. Ak je vaša výška pod 190 pripravená, že sa bude musieť dostať do auta, dosť vystrašený! A strop sa takmer na hlave, aspoň vo verziách s poklopom v streche. Za rovnakom, so zvýšeným priestranným (zaváhaným problémom sám nepredstavuje, a nohy sú celkom pohodlné pod predným sedadlom) s takým rastom a opierkami hlavy nie sú potrebné: s ostrým blbec, hlava je pomerne vyčítaná na strop, ktorý ich dosiahne.

Historicky boli sťažnosti na Sivik vysokou úrovňou hluku a nie dosť pohodlného pohybu. Je v týchto smeroch, že sa použili hlavné údery. Úspech je zaznamenaný! Pri rýchlosti 130 km / h (aj s nie najtichšie pneumatiky), môžete bezpečne hovoriť, bez toho, aby ste zvýšili hlasy. A len ak začnete úprimne otočiť motor, potom jeho zvuk bude stále spustiť obranu hluku izolácie.

Ešte úspešnejšie v boji za hladkosť kurzu! Na rozdiel od hatchback (kde v zadnom príveskom torzného lúča) sedan dostal suspenziu úplne nezávislé. Úprimne, snaha ísť do stonárskeho drobného základného námeru bolo koncipované ako provokácie, pozrime sa, ako rýchlo hrana vášho pohodlia skončí! Ale nikdy miloval takéto cesty občianske náhle neuveriteľné! Cítite, ako predné regály pracujú, a záves zadnej páky ticho robí svoju prácu, prehĺta oveľa viac nezrovnalostí, ako môžete očakávať. Čo je zvedavé: Predné suspenzie sa stáva na asfalte Tikhonia a zadné mierne vyjadrili malé švy a trhliny. Mimochodom, ale rovnováha medzi pohodlím a ovládateľnosťou nie je zlá!

Pokiaľ ide o motory, voľba pre Rusko nie je ponúkané. 142-silný motor 1.8Vtec je stále v bitke s 2 litrovými spolužiakmi. Neexistujú žiadne revolúcie, prichádzajú evolučné vylepšenia. Inovácie v technických nuans, zmeny v moci a momente skôr viditeľné na grafoch charakteristík. Z hľadiska ekonomiky to bolo ešte 5% zdobené, vrátane kvôli aerodynamike a chudnutie. Ale je to skvelé, že v Honde stále existujú ľudia, napriek takémuto zamietnutivému postoju súčasného kupujúceho do čistého pohonu, zostávajúcich verných tradícií! Unmont sa môže zdať okrem stroja s automatickým pri aktivácii režimu ECO. Ak to zakážete aj dvojtýždňový sedan nie je lenivý! A ak idete do manuálneho ovládania a použite kradnutie lístkov, stroj bude úprimne držať prenos. Uvádza sa, že sa to robí na konzumáciu stability v odbočení (na pomoc špeciálny snímač zrýchlenia bočného zrýchlenia), ale tiež, aby sa automatická prevodovka vytvorila automatická prevodovka a prechod na zvýšenie.

Nechajte elektrolysel nepridáva volant čestnej transparentnosti, ale tiež to nekradne. Alas, nie je nič viac. Jeho hlavnou chipovou pomocou vodičovi v výskyte driftu, demolácie alebo brzdenia na zmesi neposkytla príliš dobré podmienky na cestách. Budete musieť skontrolovať tímovú prácu tohto bezpečnostného súboru, ktorý dostal názov pohybu Adaptive EPS, v ktorom sa stabilizácia, ABS, Trekshne-Control a Electricful sú spoločne vykonávané.

Takže, z nadmerných komplimentov, nový sedan drží len spomínaný rastový problém áno, zvláštne, stále príliš syntetický vzhľad. Ale problém je skôr osobný. A vzhľad nechať väčšinu, ktorý ho chcel presne vidieť, sa nerozlišuje v očakávaniach! Pre to isté, pre ktorého názov občianstva zostáva synonymom slova slove, dôvod na sklamanie novelty z Hondy tiež nedá. Schopnosť meniť, nie je zradí ideály? No, slušné občianske postavenie pre civilné auto!



 

Zdroj: Autá