Test Drive Honda Civic Sedan od 2012 Sedan

Nová Honda Civic Sedan. drahý priateľ

Oh, nie nadarmo sme sa odchýlili od trasy navrhnuté organizátorov! Namiesto 50 kilometrov Marsh hodu na horskom hadko s nádhernou krajinou diaľnice luxus. Iba vtedy, keď hrubý asfalt sa náhle zmení na porovnávač pôdy, sme sa zastavili na chvíľu, že nie zbavíme? Smer je pravda! A opäť, dva modré sedany pokračovala rally, zvyšovanie prachu a rozptyl malé kamienky. A to všetko je bez najmenších náznakov na vzorkách zavesenie. Je to Renault Logan? Subaru Impreza? No Honda Civic!


Je možné čakať na to? Sotva. Bývalá Civic, ani s telom, sedan nie príliš slávnostné s cestujúcimi, pravidelne obchádzajú všetky kŕdle cestného krytu obyvatelia priestrannom salóne. Čo je potrebné hovoriť o kozmickom hatchback, po ceste, na ktorej som chcel okamžite odraziť sám piaty bod, rovnako ako Jay Lo. Ale zdá sa, že to všetko bolo v minulosti.


Honda Civic sedan sa takmer nemení veľkosť. Dĺžka klesla na 4550 mm (všetky mínus 5 mm!) Presne výška klesla a šírka zvýšil. Ale rázvor zmenil silnejší, dostala v suchu o 30 mm (2670 mm)

V novembri sme sa už stretli s novou generáciu Civic hatchback. A potom tam bola kopa koronálnych miest na španielskych cestách, kde sme boli radi, že transformácia dvojizbovom v istý dobrý. Suspenzie, samozrejme, nie zase do muffin obdobia, ale získal príjemnú pružnosť. Veď ona rozhodne stala sin sa stal lepšie. Preto v žiadnom prípade bezdôvodne sme čakali na pokrok v rovnakom smere a od sedanu. Bola to tak? Ak chcete odpovedať na túto otázku sme išli do Turecka.


Prečo v Turecku? Všetky jednoducho Nový Civic sedan bude dodaný do Ruska a mnohých ďalších krajín východnej Európy a Spoločenstva nezávislých štátov zo závodu Turkish Honda. A ceny sú už známe. Začínajú sa značkou 749 tisíc za auto v zariadení Elegance s motorom s objemom 1,8 litra a mechanickou prevodovkou. Nie zlé!

Avšak, ak si starostlivo porovnáte zariadenie, potom nárast ceny bude pomerne zanedbateľná bývalá občianska elegancia podarilo kupujúcemu na 748 tisíc. Ale pre test, zažili sme rad sedanov v maximálnom plnení prémie s automatickou krabicou pre ... 949 tisíc rubľov! Z segmentu sedanov C je drahšie. Je to Volkswagen Jetta a Volvo S40. Áno, a to mierne. Aj keď treba poznamenať, že ten istý občiansky výkonný riaditeľ bez poklopu, bezkontaktného prístupu a Bluetooth stojí 899 tisíc. A zároveň má xenónové svetlomety, legujúce 16-palcové disky, klimatizačné ovládanie a dokonca aj rezackej komory. Okrem toho, absolútne akákoľvek občianska je vybavená kompletnou sadou airbagov a stabilizačného systému. A to je dôležité.


Keď sa objavili prvé fotografie nového občianskeho sedanu, jeho vzhľad bol okamžite kritizovaný. Hovorí sa, že príliš nudné, nie sú dobré nikde. Avšak, živý občiansky vzhľad ... harmonický. Áno presne. Pokojný, pokojný, hotový dizajn. Nie mladistvý, povedzte? Pre horúce hlavy v štátoch je kupé, a budeme predávať hatchback. A o Amerike nie je náhodou, že turecký sedan pre Rusko prakticky skopíruje auto pre Yankee. Výslovný rozdiel je len jedno malé časti na veku trupu, vizuálne rozšíriť zadné svetlá. Neviem, čo spôsobilo hnev kolegov, úplne sa to páči. Všetci sme sa však zhodli na tom, že zadná časť občianstva pripomína ... Old Toyota Camry.


Stojí za to ťahať rukoväť dverí a byť vo vnútri, ako ste okamžite zapamätať na senzačný príbeh, keď Američania sú pevne urazí Honda za interiér nového Sivika a vystavenú jeho obštrukciu. Prečo nie najzávažnejšie verejnosť priložená jeden z ich obľúbených modelov? Pre konečné materiály! Testovanie hatchbacka, dokonca sme boli odolné, prečo tak tvrdé kritizované občiansky salón päťdverových verzií sa môže pochváliť vynikajúcim plastom a všeobecne produkuje tuhý dojem. Avšak, v sedan, prvá vec, ktorú vyliezmeme do poľa rukavice pri hľadaní dokumentácie pre auto, je to balík prémie?


Architektúra predného panela sa v porovnaní s predchádzajúcim občianskym sedanom zásadne nezmenil. Ale plast je všade ťažký, s výnimkou hornej časti dverí. A kazí dojem dobrého auta vo všeobecnosti. Napriek tomu, že nie je úroveň cien, aby ste mu mohli odpustiť. Našťastie, ktoré všetko kvalitatívne zhromaždili a nič nehal ani na mediocre cestách. Vizuálna viditeľnosť však jednoznačne začala venovať pozornosť tenkým predným predným regálom a modifikovaným trojuholníkovým úsekom na predných dverách

Bohužiaľ, toto nie je remíza a nie absurdné vtip, je to naozaj občianskej prémie. A dokonca aj v najdrahších výkon, mäkký plast vnútri nájsť ťažšie ako Lichtenštajnska na mape sveta. V poriadku, ste sa uhádnuť, budeme okamžite otvoriť tajomstvo, ale len na hornej časti obloženia. A predný panel je všetko dub. Rovnako ako v Renault Logan alebo Hyundai Solaris. Nechcem diskutovať o sedadlo a diskutovať. Ako keby kolegovia z ďalších japonských automobiliek boli prevedené na Honda strategických zásob velúrové 90. rokov. Hlava nezmestí ... alebo súčasťou zeleného plánu Honda Krajina snov spočíva v odmietnutia koženým povrchom? Ale hatchback má za to!


Sedačky sú pohodlné a vďaka húževnatý (aj keď lacné), telo je dobre upevnený v zákrutách. Ale jeden len automatické sťahovanie okien vyzerá ešte viac absurdné pokus o záchranu. Mimochodom, hatchback impulz všetky štyri.

Avšak, všetci vojaci sú zabudnuté, mali by ste prebudiť motor. Neexistuje žiadna alternatíva je tu rovnaký benzín jednotka s objemom 1,8 litra s označením R18A2, ktorý pracoval pod kapotou predchádzajúce Sivik, ale mierne inovovaný. Teraz sa vyvíja 142 koní Proti 140 skôr, ale krútiaci moment zostal nezmenený 174 nm. Samozrejme, o 8,7 sekundy, je možné snívať o 8,7 sekundy, aj keď existuje celý rad výhod, ktoré sa motor má zoznámiť pri výmene generácií Sivik.


Zmenšenie rázvoru neovplyvnilo pohodlie zadných cestujúcich. Okrem toho interiér stal sa dokonca priestorný! Šírka v oblasti ramien sa stal viac než 75 mm, a miesto pre nohy zvýšil o 40 mm. Nič a charakteristické črty Sivika hladké podlahe. Ale nízka strecha zadných lisov na hlave z ruže ľudí

Po prvé, hlas motora sa stala príjemnejší a lepší protihluková izolácia je vyrobená tichší. Po druhé, sa líšia v priemernom chuti do jedla s aktívnou jazdu. Spotreba nepresiahla 10 l / 100 km. A na diaľnici, je obrazovka 5-palcový z palubného počítača ukázal o niečo viac ako 6 litrov vôbec. Skvelý výsledok! Po tretie, reakcia na plynový pedál pre motor, ktorý spĺňa požiadavky Euro-5 je jednoducho nádherné. Môžu robiť, keď chcú, a to aj v prípade, že je pevne ekologický golier. A prevodovky poteší s malými pohybmi.


Volant so všetkými sekundárnymi kontrolnými orgánmi je rovnaký ako v občianskej hatchback. Je to pohodlné a hojnosti tlačidiel na volante rýchlo zvyknúť

No sklzu a automatické. To nie je príliš citeľnom a straty v dynamike, aj keď jeho päť kroky sú príliš natiahnuté (druhý prevodový stupeň je skrútený, rovnako ako na 117 km / h!). Ale to je preto, že mechanické Civic neustále musí byť skrútený na malú rýchlu jazdu. Slabá motora, aj keď veľmi starostlivo dáva svoje kone. Ale Civic s automatickou prevodovkou je takmer rovnako rýchlo reaguje na plyn, a vybratí prevodovka, krabice úprimne drží až do cut-off. Je chvályhodné, ale to je ťažko nutné pre väčšinu vodičov v každodennom živote.


A páka šesťstupňovej mechaniky a samotný box je presne rovnaký ako hatchback. Ale ďalšie automatická rukoväť pohonu. A to možno mínus tlačidlo zámku páky pri päťdverovom Sivik je oveľa pohodlnejšie.
Vyhrievanie sedadiel má dva stupne intenzity, okrem toho, že sú vstupy USB a AUX.
Poznámka: Zdierka AUX je v spodnej časti stredovej konzoly a zdroj zvuku možno umiestniť do výklenku (napríklad telefón). Súhlasíte s tým, aby si to s hovoroch z lakťovej opierky poľa by nebolo také pohodlné. Hoci najvyšší výkon Civic má rozhranie Bluetooth

Ale na serpentín tak akurát! Trať bola proste úžasné dostatočne široký a podvozok s úľavou a mierne unavenú a drsnú asfaltu. Pripravení rally špecialista! To je miesto, kde sa povedať, vďaka inžinierov, ktorí robili Civic ... oveľa pohodlnejšie. Áno presne tak. Zväčšená zavesenie umožňuje lepšiu prácu z rôznych drobných nezrovnalostí a nedostatkov náteru, a vnútri valca sú takmer necítil. Áno, a pred vážnejších testov Civic neopustí energetickú náročnosť vo výške!


Jednoduché na typu zvukového systému s veľkými tlačidlami, však, to znie dobre a má pohodlné ovládanie. Ale klimatizácia tu je jedna vôbec spolujazdec je nútený uspokojiť sa rovnakú teplotu ako vodiča. Alebo naopak. V režime ECON, ventilátor fúka len v prvej rýchlosť

Docela Osmeleev, aj naďalej zvyšovať tempo. Neexistuje žiadny prevádzku vôbec, chodcov a cyklistov, a to najmä. To nie je Španielsku, kde sú všetky serpentíny obsadená jednostopové. Civic je vedený dobre urobil. Otáčkomer šíp stále vzlietne k značke 7, vytláčali z motora do poslednej kvapky, pneumatiky sú hlasné na povlaku chladnejšie a sedan aj naďalej s istotou pohltiť otočiť, prekvapujúce svojou ľahostajnosťou ku kvalite z povlak.


Osvetlenie prístrojov a krásne a informatívne. Áno, aj v čase, keď temné nedráždi oči.
Stĺpce pozdĺž okrajov digitálneho rýchlometra sú natreté v závislosti od ekológie štýlu jazdy. Ak idete do optimálneho režimu, stanú sa zelenou. Maximálna spotreba pre všetky časové testy bolo 10,7 l / 100 km. Veľmi pekné pre stroj s guľometom v podmienkach žíhania na serpentíny (s manuálnym prietokom bol ešte menej)! A motor pracoval veľa a nečinnosti, kým sa stretávame.
Keď bol tmavý, svetlomety boli jasné, aj keď xenón, sú slepé. Tradičný rys mnohých japonských lesk pod nosom

Nezabudnite vypnúť režim ECON! V opačnom prípade sa občianske stáva úplne pomaly (keď stlačíte zelené tlačidlo vľavo od volantu, algoritmus pre prevádzku riadiacej jednotky motora a škrtiacej klapky) sa zmení, a čoskoro sa stanete ... horúce. Keď je ECON povolený, kontrolu klimatizácie funguje aj v ekonomickom režime. Ventilátor sa točí pri najmenšom rýchlosti.


Objem trupu sa zvýšil z 389 na 440 litrov. Zadná strana zadnej pohyby je v pomere 60:40 (pre to musíte vytiahnuť páky v blízkosti zadného okna), ale bitka medzi salónom a nákladným priestorom sa stali obeťou zosilňovača tela. V podzemí tanca. Ale prečo nie je na vnútri rukoväť? Japonci stále neviem o ruskej špine?

A ak experimentujete? Nič zlé. Stojí za to prekročiť rýchlosť vstupu do otáčania alebo dostať zadné kolesá na malé kamienky hodené cez trajektóriu, pretože stabilizačný systém okamžite zakryje brzdy, bez toho, aby sa demolácie, ani drift. VSA vo všeobecnosti funguje veľmi jemne a inteligentne, bez hrubých intervencií a nie je dôrazne stanovený motor. Zdravé nakonfigurované.


Občiansky sedan je silnejší ako hatchback. Ale vysoký zdvih suspenzie umožňuje kolesám, aby držali spojku s drahým

Ale koľko sme sa snažili, a nemohli ste sa cítiť spolu s VSA silou elektrického volantového kolesa. On, na uisteniach Japoncov, dáva vodičovi rýchlo v prípade abnormálnej situácie. Napríklad v prípade demolácie prednej osi sa zmení namáhanie na volante, aby ho nekrúhli ešte viac, zhoršuje chybu. Sa snažili. Necítite sa tu! Zdá sa, že je potrebné urobiť niečo úplne neprirodzené. EH, CIVIC by bol v zasneženej Moskve, potom ho rýchlo priviedol na čistenie vody.

Volant nesvieti v informatívnom, akoby sa priame spojenie pohodlnej koženej RAM a predné kolesá nie sú vôbec! Na navíjacej ceste, neustále musíte širšie alebo rozpúšťať auto. Jediný správny roh volantového kolesa nie je tak ľahký. Takéto hriech bolo vidieť aj pre novú hatchbacku Civic, ale sedan mal vážny stupeň. Volant však neprichádza a vibrácie z vady ciest.


Optimalizovaná a aerodynamika. Dno je pokryté plastovými štítmi a prívod vzduchu v prednom nárazníku sa stal menej ako 10%. V dôsledku toho sa koeficient CD znížil o 3,4% a je teraz 0,3 namiesto 0,31. Vnútri sa stal jedinečným tichším, hlukovom izolácii podlahy, kolieskami, dverí, paletových a trupu steny

A na diaľnici pokoj a mier. Civic nie je vôbec znepokojujúcimi cestujúcimi, len príležitostne sa hojdajú na vlnách pružinových a tlmičov. A aerodynamický hluk je minimálny, dokonca aj pri rýchlostiach nad 120 km / h. Oni sa riešia podľa tradície, pneumatík, hoci sa zlepšila izolácia oblúkov a pohlavia. Našťastie, nielen na papieri na serpentíne a pozemku štrkového grilu, sme si všimli, že kamienky sa pozreli cez telo nebolo tak nahnevané. Na všetkých frontoch je upgrade. Rovnako ako v prípade hatchback.


Emisie oxidu uhličitého z 159 až 151 g / km by sa mohli znížiť nielen kvôli aerodynamike na ňom z piatich percent zlepšenie spotreby paliva, predstavovali len 1,5%. Zvyšok je modernizácia motora (1,8%), automatická prevodovka (1,2%) a dokonca aj brzdy (0,5%), že kolesá sú teraz uvoľnené rýchlejšie

Občiansky sedan sa stal pohodlnejším a pohodlnejším, objavil sa nové zariadenie, a ak je vodič žiaduce, nebude zasiahnuť tvár a na vinutí trate, zatiaľ čo zostávajú absolútne priateľské. Ale s týmito cenami, nedobrovoľne premýšľajú o voľbe medzi ním a hatchback. A ten sa zdá byť ziskový nákup. Po tom všetkom, pätnásť teraz nevykonáva celú dušu na zlých cestách a rozdiel v interiérových dekoráciách je jednoducho obrovský.


Pohodlný a priestranný salón, dobré vybavenie, vynikajúce pozastavenie a citlivý motor je o Honda Civic Sedan. Ale ako zatvoriť oči na jednoduchom interiéri?

Takmer jeden je alarmujúci, ak je občianska hatchback, ako to bolo predtým, bude drahšie ako sedan, potom koľko? Je to naozaj v hornej konfigurácii milióna? Toto je územie triedy stroja vyššie! Čoskoro sa všetci učia predaj sedanu, začnú 9. marca a o niečo neskôr, ceny a päťdverové občianske občianske. Čakáme na prekvapenie?

Vadim Gagarin
Foto autora a spoločnosť HONDA

Technika


Motor R18A2 je známy pre minulú generáciu SIVIK. Rovnaký objem (1799 kocky), rovnaký systém meniacich fáz fázy distribúcie plynu I-VTEC, animovaný motor po 4800 ot / min. Čo sa zmenilo? Piesty sú teraz potiahnuté povlakom molybdénu na zníženie trenia, energeticky úsporného motorového oleja a katalytického neutralizátora redukovaného opätovného tlaku. Zisk Power je malý: Teraz sa jednotka vyvíja 142 HP Na 6500 ot / min namiesto 140 a krútiaceho momentu a nezmenil rovnaký 174 nm vôbec pri 4300 ot / min. Motor spĺňa požiadavky euro-5
Venujte pozornosť autorskému číslu VIN auta. Je japončina! Turecké sedany však boli tiež na skúške. Na prvý pohľad sa kvalita montáže a interiéru nelíši. Aj keď to nezáleží veľa, pretože len Turci budú mať šťastie. Zvedateľná skutočnosť: Japonské Siviki boli svišky v Bridgestone Turanza ER30 a Turecké pneumatiky Lepšie Continental ContipremiumContact 2
Batéria na Sivik sa konečne stala normálnou veľkosťou a kontajnerom


V konštrukcii tela, podiel vysoko pevných ocelí teraz existuje 55% namiesto 50. Ich použitie umožnilo zvýšiť tuhosť o 10%, keď sa hmotnosť zníži o 7%. Ale vybavená hmota sa nestala nižšou ako výhodou nového zariadenia. Zlepšená hluková izolácia dverí, pohlavia, trubkových hradieb a kolesových oblúkov.


V podvozku nie sú žiadne zásadné zmeny. Predný regál Macpherson, zadný viacrozmerný dizajn. Ale pohyby príveskov sú zvýšené, trenie v tlmiče nárazov sa znížilo o 22%, zmenili sa zadné suspenzné pufre a ďalšie gumené rukávy sa používajú dopredu

Konkurenti
Nový občiansky honda je stále predávaný od nás len v tele sedanu a len s jedným motorom: objem 1,8 litrov a kapacitu 142 hp. V mnohých ohľadoch je to dôvod, prečo cena občianstva sa zdá byť pomerne vysoká aspoň 749 000 rubľov. (Predchádzajúca generácia sedanu bola 54 tisíc rubľov. Lacnejšie). Ale v záujme spravodlivosti sme si uvedomili, že vybavenie nového modelu je dobré. Dokonca aj v základnej verzii elegancie, klimatizácie, ABS, stabilizačného systému, kompletného systému airbagov, štartovacieho systému na vzostupe, systéme riadenia tlaku v pneumatikách, 5-palcový displej, vyhrievané predné sedadlá, hudba s ovládaním na volante.

No, občianske s guľometom v konfigurácii životného štýlu s klímou, alarmom, USB portom, hmlou, ľahkými diskami na 16, ľahkých a dažďových senzoroch sa predáva za 829 000 rubľov. Hodnotená najdrahšia občianska kamera, poklop, neporaziteľný prístupový systém a iné ako 949 000 rubľov.

Drahé? A pozrime sa, čo sú oponenti ponúkajú! Porovnajte základné ceny V tomto prípade je to bezvýznamné pre všetkých hráčov v tomto segmente ponúkajú menej výkonné motory a jednoduché konfigurácie (a to je veľká výhoda v boji pre kupujúcich). Výsledkom je len horná konfigurácia s najvýkonnejšími motormi s Honda Civic. Napríklad MAZDA3 s 2,0-litrovým motorom (150 k) predávaným len s guľometom, a to len v Touring Plus verzie pre 904 000 rubľov. To znamená, že Mazda v porovnateľnej konfigurácii stojí 75 000 rubľov. Viac!

Ale pred USA Mitsubishi Lancer je dosť starý model. Ale auto s motorom 1,8 litra (143 k) a mechaniky stojí ... presne rovnako ako nové občianske! Okrem toho Lancer aj v najdrahšej konfigurácii nebude mať stabilizačný systém (a klíma nie je len jednoduchá klimatizácia). Hoci verzia s variatorom je už lacnejšia ako automatické občianske 789 000 rubľov. (Ale Lancer Balenie je ľahšie zabudnúť na to).

Ďalšia japonská TOYOTA COROLLA má maximálne 1,6 litra (124 hp), takže ju udrieme zo zoznamu konkurentov Sivik, hoci je veľmi populárny v Rusku. K dispozícii je tiež CHEVROLET CRUZE, má 140 silného motora, ale šuchotvorte z hľadiska dostupných zariadení. Ale napr A nemyslite si, že tento Francúz je oveľa lacnejší ako jeho cena je 783 600 rubľov, 45 400 rubľov. Menej občianske s automatickou prevodovkou. Ale pre stabilizačný systém a zliatinové kolesá tu budú musieť zaplatiť extra ... 37 100 rubľov.

Nová HYUNDAI ELANTRA s motorom 1,8 litra (150 hp) sa predáva len šesťstupňovým automatickým strojom v najbohatšom konfigurácii športu s vykurovanými zadnými sedadlami, zadnými pohľadnicami, kože a tak ďalej. Ale stojí za to taká elentra ... 900 tisíc!

Volkswagen Jetta je tiež drahšia s komplexným objemom motora 1,4 litra a kapacitu 150 hp. A mechanika sa odhadujú najmenej 784 000 rubľov a s rámom DSG na 866 000 rubľov.

A čo Ford Focus, ktorý bol vždy jednou z najziskovejších viet? Sedan s 2-litrovým motorom (150 k) v konfigurácii trendov od 688 000 rubľov a s boxom Powershift 723 000 rubľov. Ale s automatickým občianstvom je potrebné porovnať sústrediť sa Trend Sport (777 000 rubľov), a ešte lepšie v verzii Titaniku. A takéto zameranie s guľometovým zbraňom stojí 801 500 rubľov. (o 27,5 tisíc rubľov. Lacnejšie občianske s podobným zariadením). Vo všeobecnosti sa ukázalo, že občianske, napriek vysokej cene, to sa ukáže, nie je tak drahé na pozadí konkurzií.

Dmitry Gaidukevich
 

Zdroj: Auto.mail.ru.