Тест-драйв Honda Civic седан 2006 - 2008 Седан

Космолет прибывает весной

Как только я увидел броский шрифт логотипа, понял пришли перемены. Заострившиеся буквы словно говорили: тебя ждет больше драйва! Минувшей весной его привнес на российский рынок новый Сивик.
Не секрет, что от поколения к поколению Хонда придавала все больше комфортной обыденности когда-то слывшему весьма азартным Сивику. Предыдущая, седьмая версия модели успокоилась настолько, что у фанатов опустились руки. Спохватившись, хондовцы бросились поправлять дела...
Сюрпризы начинаются, как только распахиваешь дверь Honda Civic 1.8. Такой яркой в прямом и переносном смысле передней панелью, пожалуй, не в силах похвастать ни один из конкурентов! Горящая в темноте бело-голубым светом, она привлекает внимание даже водителей соседних авто, притормозивших рядом на красный.
К моему удивлению, устроиться в этом космолете не составило никаких проблем: удобный руль регулируется по высоте и вылету; ни до одной кнопки не приходится тянуться; в меру жесткие сиденья хорошо фиксируют тело; рука сама ложится на удобный подлокотник двери, а левый ботинок на широкую площадку...
Поворот ключа, и под капотом ожил 1,8-литровый 140-сильный двигатель с фирменной системой изменения фаз i-VTEC. На холостом ходу понять, что мотор пущен, можно лишь по приборам в салоне полная тишина. Как уверяет производитель, при мощности, сравнимой с 2-литровыми моторами, этот двигатель обладает экономичностью 1,6-литрового.
Как и положено Хонде, с перекрестка Honda Civic 1.8 рвется уйти первым. Теперь его оснащают либо 6-ступенчатой механикой, либо, как в нашем случае, 5-ступенчатым автоматом. У-у-у-у, здесь и спортивного режима-то нет, расстраивается сидящий рядом фотограф. Но спустя пару минут понимаешь настройки коробки уже изначально спортивные.
Posúvam podlahový pedál do režimu Kik-Dawn: Po krátkom zmätku strelec tachometra skočí na 4000 ot / min a pokračuje v lietaní do takmer 7 000 ot./min. Predtým, ako sa políčka zvýši. Prepínanie sa teraz vyskytuje so sotva viditeľným trhaním; Podľa spoločnosti sa prvých stoviek dalo Sivik za 11 sekúnd. Nie je to najvýznamnejší indikátor, ale pocity ovládacieho prvku pretaktovania sú najpríjemnejšie. Ak sa ponáhľate, posun ozubených kolesov je možné vidieť iba pádom šípky tachometrov po dosiahnutí 3 000 otáčok.
Kapitán N-Sky, prosím, zdvorilý, ale prísny dôstojník predstavil radar prebytok. Vedel som, že sa dostanem za rýchlosť tohto auta! Golly som sa nechcel, snažím sa ospravedlniť, ale potom Lexus letí a ignoruje dopravného policajta. Kapitán už nie je pre mňa, je naložený do modro-bieleho brodu a zmizne pod vytie sirén
Pomaly môžete ísť aj na Sivik, ale nejako to nechcem. Recenzia, napriek trojuholníkovovým väzbám v predných stojanoch, je vynikajúca. Pevný volant s elektrickým výkonom vám umožňuje presne zvoliť trajektóriu, ktorá obchádza nezrovnalosti. Je to potrebné: Auto sa nepáči zlé cesty, ako správy nespokojných úžasných a vibrácií. Ale so zvýšením rýchlosti auto nestráca vytrvalý: za 120 km/h sedan drží na ceste tak s istotou, akoby sme jazdili dvakrát viac pomaly. Ale stále sa nemôžete obísť bez lyžice dechtu: na zákrutách je Sivik na palube. Tak či onak, v porovnaní s predchádzajúcou generáciou ôsmy ide do hlavy lepšie!
Pri takýchto hazardných hrách trochu chýba spätná väzba na brzdový pedál, takže dávka sily vyžaduje viac koncentrácie, ako by som chcel nohy. Toto stále nie je športové auto, ale rodinný sedan!
Ako dôkaz, Sivik demonštruje závideniahodný rozsah pre cestujúcich zadných. Pozrite sa na profil Honda: Zdá sa, že krátka kapucňa pochádza z mladšieho modelu, ale Feed je ako auto s vyššie uvedenou triedou. Dokonca aj za vysokým vodičom sedíte bez toho, aby ste sa dotkli chrbtových kolien a absencia tunela na podlahe je pre priemerného cestujúceho príjemným prekvapením. Kmeň je tiež veľa, ale jeho konfigurácia je špecifická: dutá hlboká, ale nízka. Veci sa musia tlačiť tak ďaleko, že je ťažké ich dosiahnuť neskôr. Vysvetlenie je jednoduché: pod podlahou je skrytá úplná rezervácia.
Появление Сивика на парковке одного из столичных гипермаркетов вызвало живой интерес. Я думал, это какой-то новый Аккорд! удивляется молодой человек, отправивший жену за покупками, а сам оставшийся рассматривать Сивик. Aká je cena? От 20 тысяч долларов. Дорого? Похоже, те, кто уже записался в очередь и готов ждать до следующей весны, так не считают!

Honda Civic В ВОСЬМОМ ПОКОЛЕНИИ УДАЛОСЬ СОВМЕСТИТЬ АЗАРТНЫЙ ХАРАКТЕР С КОМФОРТОМ И ФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬЮ, ПРИПРАВИВ ИЗРЯДНОЙ ПОРЦИЕЙ ЭФФЕКТНОГО ДИЗАЙНА.
+ Отличная эргономика, простор на задних сиденьях, отзывчивый двигатель, внятная управляемость, богатая базовая комплектация.
- Шум от качения шин, не очень информативные тормоза, довольно тряская подвеска, низкая посадка.

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ
Mazda 3
$17 70023 360
Одна из самых стильных моделей С-класса и бестселлер на протяжении уже многих месяцев. Конкурировать с тестируемым Сивиком по энерговооруженности и комплектации в состоянии лишь 2-литровая версия, оцениваемая в $23 360.
(ЗР, 2006, № 4)
Volkswagen Jetta
$24 23232 407
Немецкий визави козыряет раскрученным именем, вызывая ассоциации с комфортом и престижем. Фольксваген предлагает больший выбор трансмиссий и вариантов комплектаций. Версия, сопоставимая с Сивиком по цене,
с 1,6-литровым мотором
(102 л.с.).
(ЗР, 2006, № 2)
 
 
 
Михаил Гзовский
 

Источник: Журнал «За Рулём»