Testovacia jazda Honda Civic Sedan 1995 - 2000 Sedan

Všetky fotografie Honda Civic Sedan 1995 - 2000

Portrét na pozadí súperov

Všetko je známe v porovnaní ... vedenom týmto, išli sme do automatického polygónu, aby sme starostlivo porovnali najskoršie domáce vozidlo VAZ 21103 so svojimi zahraničnými spolužiakmi.
V rámci prípravy na tento test nás čakalo prekvapenie. Ukazuje sa, že na sto a tretinu nie je toľko skutočných spolužiakov, a dôvodom je, že jeden a pol litra (nech je to zvláštne) dosť zriedkavý objem motora. Väčšina európskych a japonských výrobcov vyrába motory 1,4 a 1,6 litra. V Kórei je bežná iba 1,5-litrová, ktorá je spojená s existujúcemu daňovým systémom.

Zoznámte sa s konkurentmi

Všetci spolužiaci VAZ 21103 uvedení v našom teste sú sedany a všetky pod kapucňami 1,5-litrový 16-ventilový motor s distribuovanou injekciou benzínu. Je zvláštne, že cudzinci sú o niečo väčší ako desiatky-170 mm dlhšie a 15-31 mm širšie, navyše majú širšiu dráhu (v priemere 100 mm) a dlhý ráfik (v Honda je už 128 mm viac ako Vaz 21103).
Kia Sephia II sa vyrába od roku 1998, rodinný motor BFD - energetická jednotka bývalého Mazda -323 s dvoma vačkovými hriadeľmi (pohon prevodového stupňa) a nastaviteľným katalytickým neutralizátorom. Stupeň kompresie je 9,3.
Mazda 323 sa vyrába od roku 1998, modernizovaný motor má blok valca podobný KIA, je vybavený regulovaným katalytickým neutralizátorom. Stupeň kompresie je 9,4.
Honda Sivik vo výrobe od roku 1995 je motor s jedným distribučným hriadeľom (pohon v tvare prevodového stupňa) vybavený riadiacim systémom zdvíhania ventilu V-TEC a nastaviteľným neutralizátorom umiestneným bezprostredne za výfukovým potrubím. Stupeň kompresie je 9,6.
VAZ 21103 v sérii od roku 1998 motor VAZ 2112 s dvoma vačkovými hriadeľmi (pohon prevodovky) bez katalytického neutralizátora. Stupeň kompresie je 10,5.

Chuť, pre farbu ...

Žiadne z týchto automobilov nemožno nazvať nemoderné, ale toto je možno jediná vec, ktorú možno považovať za bežné v ich vzhľade. S pokojnými, zaoblenými formami Sephy II, nie je to vôbec ako miesto konania, vyváženia na pokraji uhlovosti a jasný klinový silueta Sivik s nízkou sklonou k kapucne a vynikajúce oblúky kolies je sotva blízko oboch z nich. Najkontroverznejší dizajn Mazdy, ďalšie dve zahraničné autá majú pozitívny dojem. Na takomto pozadí sa sto a tretí podobá miniatúrnej ponorke hodenej do krajiny: masívny valcový puzdro s malým skleneným rezom, širokou zaoblenou bočnou stenou, v hlbokých tmavých rezoch krídiel - kolesami s takmer hluchými diskami. Najviac diplomatickou definíciou jej vzhľadu je originálna avant -garde.

Čo je vo vnútri?

Nie, počkajte, dostaneme sa k charakteristikám motorov a najprv podrobne preskúmame salóny strojov. Rovnako ako vonku nie je všetko jednoduché, v žiadnom prípade to, čo vidia oči, nie je vždy v súlade s tým, čo hovorí pristávací manekýn. Na prvý pohľad je najpriestrenejší salón Mazdy, ktorý je všeobecne pravdivý. Priestranný však neznamená široké: Sephia vedie výrazný okraj, po ktorom nasleduje Vaz 21103, najužší je Sivic. Nie príliš široké cestujúcich, ktorí môžu byť ľahko schopní sedieť na zadnom sedadle vo všetkých autách, ale ... v prvej desiatke bude musieť extrém podoprieť hlavu tela hlavou: v hornej časti Kabína je v hornej časti veľmi úzka. Pravá predná stolička Mazda je vybavená ďalším závesom, ktorý vám umožňuje vyhodiť chrbát dopredu a premeniť ho na stôl - zriedkavé, ale vhodné riešenie. Je však pre nás dôležitejšie, aké dobré je pre toho, kto vedie.
Všetko je tu jednoduché a zrozumiteľné: pracovisko vodiča u cudzincov je takmer rovnaké, iba sedadlá sa líšia. Najlepší tvar - v Mazde, o niečo horší späť v Kia, kreslo Honda - príklad toho, ako to urobiť: vankúš je krátky, príliš mäkký a absolútne horizontálny. Dokonca ani úspešný dizajn chrbta nie je schopný zmeniť dojem. Ale sto a tretina v tejto časti je v poriadku, ale ... priebeh pozdĺžnej úpravy sedadla je príliš malý a vodič vysoký nad 185 cm vysoký

By bolo duté, ale bol by tam Woodpecker

Zdá sa, že malý kmeň v sedanoch sa navždy zapustil do zabudnutia. Kto z našich štyroch sa pozriete na Hollow - čo je potrebné. Zadné sedadlo je samozrejme zložené v častiach, čo znamená, že stále môžete zvýšiť objem nákladného priestoru. Možno iba Sephia nemá nárok na to, aby sa vysoko chválila kapacita jeho kmeňa. Ale to môže urobiť sto a tretie miesto - nemá rovnaké. To je len výška nakladania (vzdialenosť od dolného okraja priestoru batožiny k asfaltu) je najväčšia a je potrebné načítať zadržanie zhora, čo nie je príliš pohodlné, keď sú veci veľké a ťažké. Kia však nie je bez hriechu: jeho luxusné zadné svetlá obmedzujú šírku otvoru a zámok kufra predstavuje jasnú hrozbu pre chrbát hlavy. Dizajnéri ho uzavreli v plastovom puzdre a poskytli mu výstražný nápis, ale zvyčajne je možné vidieť ho iba v desatine sekundy pred zadnou časťou hlavy so zámkom. Dôsledky takéhoto stretnutia v tlači zvyčajne nie sú komentované nemorálnymi slovníkmi. Ale jednoducho neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa Hondy a Mazdy.

Koho motor je lepší?

Nesracali sme sa porovnávať motory izolovane od samotných automobilov. Koniec koncov, vodič posudzuje maximálnu rýchlosť a dynamiku zrýchlenia o výkone motora a krútiaceho momentu. Urobili sme to isté, samozrejme, pochopenie, že parametre prenosu a samotný stroj tiež zohrávajú významnú úlohu.
Najsilnejším z automobilov je Sivik a my sme bez dôvodu neočakávali najvyššie výsledky od neho. Čiastočne to bolo potvrdené: Honda sa stala lídrom v maximálnej rýchlosti a pružnosti vo štvrtom prevodovom stupni. Na piatom mieste zmeškala mazdu vpred so svojím trakčným motorom a krátkymi prevodmi, ktoré sa stali víťazom a v zrýchlení na 100 km/h. VAZ 21103 sa v tejto disciplíne umiestnil na treťom mieste, ale ukázal jediný výsledok, ktorý presahuje továrenské údaje. Kia prehrala s súpermi vo všetkých nomináciách, napriek hladkým, bez zlyhaní a snímačov, trakcie motora v celom rozsahu.
Bolo príjemne prekvapené, že maximálna rýchlosť sto a tretiny meraná na skládke bola iba o 3,5 km/h nižšia ako rýchlosť Honda, podľa pasu s pôsobivou výhodou - 20 litrov. s.! To je nepochybne

certifikát veľmi dobrej aerodynamiky stroja Vaz, ktorý je mimochodom potvrdený najdlhšou chybou. A ak vezmete do úvahy jeho značné odbavenie na cestách, čo nepomáha zníženie odporu vzduchu v porovnaní s cudzincami, výsledky práce domácej aerodynamiky možno nazvať vynikajúce bez falošnej skromnosti.
Úprimne povedané, charakteristiky sto a tretiny nás nesklamali. Bolo zrejmé, že počas svojho stvorenia sa snažili urobiť rovnomerný motor, ktorý je schopný jazdiť dovnútra a súčasne nažive pri vysokých rýchlostiach. To by uspelo, neprekročte všetky úsilie vývojárov Hlavný pár s pomerom prevodovky 3,706. Stroj je mimoriadne ťažké maximalizovať rýchlosť a elasticita v piatom prevodovom stupni sa veľmi vyžaduje - dokonca aj malý nárast vyžaduje prepínanie. Chcel by som vám pripomenúť, že nadšenie dizajnérov s príliš dlhými pákami už vytvorilo notoricky slávu jedného domáceho automobilu ... tak prečo sa nedozviem z chýb iných ľudí?
A ešte jedna vec: cudzinci, bez viditeľných ťažkostí, berú -92 benzín a náš sto tretích spotrebuje ho ako študentská vodka - nápoje, ale zamračuje sa. Po pokojnej jazde sa oplatí šliapať na akcelerátor ťažšie, pretože je počuť charakteristické bradavica pod kapotou ... toto je sklamanie, ale zrozumiteľné-motor Vaz 2112 má najvyšší stupeň kompresie. Alebo potrebujete iba vytvoriť normálny program riadenia motora?

Kam vyberie krivka?

Nimble zrýchlenie je, samozrejme, skvelé, ale aké sú brzdy? Honda a Mazda s ABS vykazovali nádherné spomalenie: 9,6-9,7 m/s2, Kia bez ABS vyzerala o niečo horšie, hoci to bolo celkom prijateľné-8,4-8,5 m/s2. Charakteristiky VAZ 21103, napriek vetraným predným diskom, neboli vôbec vo výške: 6,7-6,9 m/s2 pri brzdení so 100 km/h. Avšak s určitými skúsenosťami s testovaním brzdových doštičiek môžeme predpokladať, že záležitosť nie je nevyhnutne v brzdových mechanizmoch. Možno sa oplatí hrať s blokmi?
Trochu o pozastavení. Je známe, že manipulácia a pohodlie sú zlí susedia a akékoľvek cestné auto je nevyhnutnou obeťou kompromisu. Je pravda, že táto je úspešná a nie príliš ... Honda vyzerá dobre o prvom dojmoch - auto je na ceste isté, aj na hranici adhéznych vlastností pneumatík a zároveň veľmi pohodlné. Ale pre pochúťku pozastavenia musíte zaplatiť nízku energetickú intenzitu: často sa spúšťa celú cestu. Priamy opak je KIA: Tu je zavesenie najťažšie, starostlivo sprostredkuje malé nezrovnalosti, ale auto je poslušné pri akejkoľvek rýchlosti, živo reaguje živo na volant a nepožaduje príliš veľa spomalenia pred otáčaním. Všeobecne platí, že intenzita energie je vo výške: musíte skúsiť pevne, aby sa do podnikania objavili limity zdvihu. Zdá sa, že najrozumnejším kompromisom je Mazda,

ale nechcem na to rýchlo odovzdávať zákruty. A nakoniec, Vaz 21103. Hladkosť pohybu je ešte lepšia ako Honda a odpruženie žartom prehltne také kúsky, z jedného druhu, z ktorého sa stáva znepokojením. Intenzita energetiky je mimo chvály. Je to skutočne ideál? Bohužiaľ, musíte zaplatiť za dlhé a skôr mäkké zavesenie za najcitlivejšiu - ovládateľnosť. Silné rolky v rohoch, oneskorené ostrými manévmi, hlbokými, ostrými posunmi, nepresným volantom - to všetko nevyzdobuje auto.

Čo je koniec?
Ak sa odvrátime od toho, čo sa nazýva kvalita výroby, Vaz 21103 vyzerá celkom hodné na pozadí dovážaných spolužiakov. A motor tiež nie je zlý. A predsa, ak je nestranné pozerať sa na auto, ktoré si nárokuje titul domáceho veľkého turisra, človek má dojem, že tí, ktorí ho vytvorili konglomerát. Pre skutočnú konkurenciu bude potrebné ďalšie vybavenie: ABS, volant, klimatizácia. Je žiaduce, aby kvalita montáže stúpala aspoň na úroveň Uzbek Nexia. Pokiaľ ide o nedostatky podvozku, ľahko sa opravia. Aspoň ladiace spoločnosti to už prijímajú. Od sto tretík nezostanú bez práce.

Zhrnutie
Kia Sephy II.
Nezaberajte postavu, aj keď sa od ostatných treba učiť.
Mazda 323.
Vzlyhanie, spoľahlivosť a umenie kompromisu.
Honda Sivik.
Motor piesne a najvyššia kvalita, ktorú neprekonali ostatní účastníci cesta.
Vaz 21103.
Rovnaké ako v rozpore, ale možno sú povolené. Budeme si musieť veľa ohnúť nohy. A ešte jedna vec: ľavá noha dokonca aj skromnej 43. veľkosti sa neustále drží na dolnom okraji predného panela - nie smrtiaci, ale nepríjemný.