Тест-драйв Honda Civic седан 1995 - 2000 Седан



Филигранная техника

В мире несколько автомобильных компаний, даже семейные модели которых традиционно отличает спортивный имидж. В Италии это Альфа-Ромео, в Германии - БМВ, в Японии - Хонда. Насколько обоснованно такое мнение, мы и решили выяснить.
Сивик - наиболее популярная модель концерна Хонда мотор: с 1972 года по всему миру разошлось более 10 млн. машин. В 1991 году семейство пережило смену модели (ЗР, 1996, № 6), а уже в конце 1995 года была проведена ее основательная модернизация. Сивик выпускают с четырьмя типами кузовов: трех- и пятидверный хэтчбек, купе и четырехдверный седан. Высокофорсированные двигатели рабочим объемом 1,4; 1,5; 1,6 л в сочетании с механической или автоматической коробкой передач, а также бесступенчатым вариатором. Привод - передний или постоянный полный.

Итак, на редакционном тесте - четырехдверный седан Хонда Сивик-1,5iLS в довольно богатой комплектации - с АБС, двумя подушками безопасности, кондиционером, люком, зеркалами с электроприводами, магнитолой и фирменной сигнализацией. Стоимость растаможенной машины в Москве - $24 800.
Кузов - 4,3 балла. Наиболее яркий элемент во внешности Сивика образца 1996 года - огромные глазастые фары. Поэтому опознать новый Сивик легче всего спереди: низкий покатый капот, сравнительно широкая колея при небольшой высоте кузова.
Качество сборки и окраски кузова не вызвало замечаний: зазоры между панелями равномерны и минимальны, синий металлик сияет на солнце.
Уплотнение дверей оставляет чистыми пороги и стойки кузова, а резиновая окантовка двери предохранит вас от болезненного контакта с ее верхним углом. Дверные проемы достаточно велики, но сильный наклон стоек крыши заставит высокого пассажира пригнуться ниже.
Пять человек средней комплекции размещаются достаточно комфортно при условии, что рост передних седоков не превышает 180 см. Ремни безопасности впереди регулируются по высоте, сзади прячутся в специальные щели в подушке сиденья.
Kmeň odomkne z kabíny alebo z vonkajšieho kľúča. Pekné priestranné, ale na vysokej podlahe mu to neumožňuje nazývať ho veľkým. Možno, že nižšie je tu rezerva na veľkosti a rozsiahla sada nástrojov? Nie, tenký dok, zdvihák a skrutkovač s niekoľkými klávesmi, aj keď by bolo dostatok miesta na škatuľu s náradím. Motorový priestor je pevne naplnený takými položkami, že remeselníci z garáží sú bezmocní - potrebujete dobré, moderné služby. Dva takmer rovnaké radiátory vyzerajú nezvyčajné, z ktorých jeden ochladzuje klimatizáciu, veľmi úzku batériu a malé sviečky zavesené v hlave motora. Hydraulické valce spojky sú miniatúrne, veľkosť prsta a štartér nie je viac ako elektrický motor stierača v niektorých UAZ. Na nezvyčajnom mieste - bezprostredne za radiátormi - je katalytický neutralizátor (jeho účinnosť priamo závisí od teploty výfukových plynov). Jedna maličkosť nás konečne dokončila: Dôraz s kapucňou je špeciálne oslabený Stampkovou, na ktorej sa ohýba, ak sa ju pokúsite zabiť v zhone, chyba sa nezmení na vážnejšie škody.
Pozrime sa pod auto. Motor a dolné páky zavesenia predného zavesenia sú nainštalované na pomocnom rámci zaveseného na gumových podperoch. Vo výklenkoch predného kolesa - plastové prístrešky. Plynové potrubia a brzdové skúmavky na dne sú pokryté puzdro, systém výfukovej ocele je čiastočne tienený. A tu je vysvetlenie vysokej podlahy v kufri - obrovský hlavne tlmiča, ktorý vyzerá vhodnejšie na nejakom cestnom krížniku.
Pracovné miesto vodiča je 4.1. Po prvé, upravujeme sedadlo - má výšku vankúša, ale samotný by mohol byť autentickejší. Môžete zdvíhať alebo spustiť príjemné na dotyk, hrubý volant. Pedále sa nachádzajú pohodlne v jednom lietadle a vzdialenosti medzi nimi sú také, že nezachytíte radar zimných topánok. K dispozícii je aj platforma pre zvyšok ľavej nohy. Rukoväť samotnej prevodovky leží v ruke, prepínanie je veľmi jasné. Algoritmus je známy - rovnako ako v Zhigulevskuya Classic s päťspešnou škatuľou.
Viditeľnosť vpred a bokov je vynikajúca, ale vnútorné zrkadlo nestačí: sektor sledovania je menší, ako umožňuje zadné okno. Okrem toho je obrázok hmatateľne tlačený zadržaním hlavy zadného radu sedadiel a telom ďalšieho zastavovacieho signálu.
Pohyb - 4.6. Pod kapotou sa objavil ovládacie žiarovky, plnokrvník s píšťalkou. Čo je motor zastavený? Nie - šípka tachometrov blízko značky 700. Motor vyvážený a zvuková izolácia Honda je taká, že po zabudnutí, niekedy sa snažíte nechať už pracujúci motor.
Štart a dynamika zrýchlenia v prvom okamihu boli zmätení - zdá sa, že motor nezhromažďuje tridsať koní z deklarovaných sto štrnástich. Pripomínajúc jeho charakteristiky sa však okamžite chytím chyby, ktoré som zrýchlil v Zhiguli, propagoval motor na tri alebo štyri a miluje vyššie rýchlosti. Skúsme to znova...
Prvým prevodom je plyn na podlahu. S ľahkým sklzom sa Honda rozpadne. Rýchlosť tridsať, štyridsať, päťdesiat, šesťdesiat ... Zdá sa, že krásny zvuk motora urýchľuje - poď, tlač! Pri 6800 ot./min. Šípka tachometrov spočíva na červenom sektore a spustí sa revolučný obmedzovač, hoci sa zdá, že ich možno prijať stále viac a viac, čím sa tento vyslovený výkon z motora krúti. Už v druhom prevodovom stupni rýchlomer ľahko prechádza viac ako sto. Zrýchlenie je silné a dokonca, bez výrazných snímačov.
Ovládanie Sivica je ľahké, takmer vzdušné. Pedály sú mäkké, volant sa môže doslova skrútiť dvoma prstami - hydraulickým posilňovačom v zozname štandardných zariadení. Na cestách drží vozidlo tenderne - citlivo reaguje na najmenší otočenie volantu, zdá sa, že predpovedá vaše túžby. Obrania sú držané s minimálnym rolkou, ktoré poslušne predpisujú danú cestu. A dokonca aj v riskantných zákrutách, na hranici lepiacich vlastností kolies, je veľmi spoľahlivé a predvídateľné. Potenciál stroja vám umožňuje inštalovať motor a vážnejší - s objemom iba 1,6 litra, ale s kapacitou 160 síl! Ale nebudeme rozptýlené.
V športe tvrdé, krátkodobé odpruženie neignoruje kĺby a výmoly, hoci to nespôsobuje veľa nepríjemností. Doslova olíza hladšie nezrovnalosti a zabezpečuje spoľahlivý kontakt kolies s cestou.
Tón ormóza je účinná a tu tiež ABS - aj keď brzdí v klzkom zákrute, nestratíte auto.
Je ťažké sa sťažovať na vonkajšie osvetľovacie zariadenie - výkonné svetlomety, jasné lucerny. Pokiaľ nie je miesto pre korektor svetlometov vybrané najúspešnejšie - na podlahovom tuneli medzi prednými sedadlami. Žlté podsvietenie prístrojovej dosky - bez regulátora jasu.
Vonkajšie vibrácie a hluk do salónu takmer neprenikajú. Iba šušťanie pneumatík na drsnom povlaku a bo-bo na kĺboch \u200b\u200bdosiek.
Operácia, ceny - 3,9. Motory Honda sú veľmi ekonomické. Náš VTEC je vybavený systémom Honda, ktorý mení výšku zdvíhania a otváraciu fázu sacích ventilov, čo vám umožňuje používať chudobnú zmes pri nízkych rýchlostiach. Na tridsať litrov sme jazdili viac ako štyristo kilometrov vrátane moskovských dopravných zápch.
Vysoko nahradený motor potrebuje ropu zaručenú vysokú kvalitu - nesnažte sa ho vylepšiť rôznymi prísadami. V pokynoch pre auto je v tomto skóre rezervácia: váš Sivik nepotrebuje žiadne špeciálne prísady na ropu. Výmena je predpísaná po 10 tisíc kilometroch alebo šiestich mesiacoch, ale s poznámkou, že za extrémnych podmienok sú tieto intervaly polovičné. Za extrémnych podmienok Japonci chápu časté výlety na krátke vzdialenosti, prach, mrazy, slané, rozbité a špinavé cesty. Čo je tam - punkcia kolesa sa pripisuje núdzovým situáciám a opis jeho výmeny je venovaný piatim (!) Stránkam. Takže podľa civilizovaných štandardov je celý náš život nepretržitým extrémom.
V prípade automobilov predávaných v Rusku je záruka rok bez obmedzenia behu. Sivica hovorí o spoľahlivosti tejto skutočnosti - dovážaná pred štyrmi rokmi na sto šarží loptových podpory sa ešte nepredáva. Záruka spoločnosti Honda a súčasná údržba vykonáva jediná značná servisná stanica v Moskve, kde sa jedna norma odhaduje na 50 dolárov.
A tu sú náklady v dolároch niektorých náhradných dielov pre Sivik na tej istej stanici: blok Fara - 333; Opláchanie radiátora - 95; kapucňa - 502; predné krídlo - 223; Nárazníky - 688; Zadné svetlo - 157; predné čelné sklo - 582; Filtre: vzduch - 37, olej - 22, palivo - 89; brzdové doštičky: predné - 183, zadné - 144; Zostava shrus - 656.
Najlacnejší súrodí predávané v Rusku - hatchback s tromi hodnotami s polovičným motorom a mechanickou prevodovkou - stojí 21 500 dolárov. Sedan so štyrmi dočinami v podobnej konfigurácii je už 23 300 dolárov. Najdrahšia modifikácia s automatickou prevodovkou bude stáť 25 900. Je nepravdepodobné, že pre tento druh peňazí nájdete ďalšie také plnokrvné a spoľahlivé auto.

Toto nie je obrátený obrázok - motor Sivica je skutočne umiestnený vľavo pozdĺž cesty a prevodovka je vpravo.
Prístup k médiu s veľkosťou kmeňa je jednoducho vynikajúci a jeho objem sa dá zvýšiť skladaním zadnej časti sedadla (2: 1).
Vynikajúca ergonómia miesta vodiča a ľahká kontrola spôsobia, že každá cesta je príjemná.
Röntgenový obrázok Honda Sivik s telom trojdverového hatchbacku.
Z kormy je sedan podobný mnohým iným automobilom - je ťažké ho identifikovať.

+
Vynikajúca stabilita a manipulácia
Skvelý motor
Čistá práca prevodovky
Ľahká kontrola
-
Predpokladajme iba nezdravý benzín
Malá vôľa

Technické vlastnosti automobilu Honda Sivik-1,5LS
Všeobecné údaje: počet miest - 5; Vybavená hmotnosť - 1100 kg; Plná hmotnosť - 1600 kg; Maximálna rýchlosť - 192 km/h; Čas zrýchlenia z miesta na 100 km/h - 10,4 s; spotreba paliva pri 90, 120 km/h a Hz - 4,8; 6.2; 6,6 l/100 km; Dodávka paliva - 45 litrov; Palivo - nezdravý benzín s oktánovým číslom 91. rozmery, mm: dĺžka - 4460; šírka - 1695; výška - 1390; Základňa - 2620; Trať vpredu/zadné - 1478/1487; Vába - 108; Polomer otáčania je 5,4 m. Pracovný objem - 1493 cm; Priemer valca a zdvih piestu - 75x84,5 mm; Stupeň kompresie - 9,6; Výkon - 84 kW/114 hp pri 6500 ot./min. Maximálny krútiaci moment je 138 n.m pri 5200 ot./min. Prenos: Drive - na predných kolesách; prevodovka - Mechanical Five -Speed; Preprava čísel: I - 3,25; II - 1,78; III - 1,25; IV - 0,94; V - 0,70; Z.KH. - 3,15; Hlavný program je 3,89. Odpruženie: predná - nezávislá, na dvojité priečne páky s pružinovým odporom a stabilizátor stability plazov; Zadná časť je nezávislá, pružina, na pozdĺžnych a priečnych pákach. Brzdy: Hydraulický, s vákuovým zosilňovačom, predný - vetraný disk, zadný bubon. Riadenie: Rheck s hydraulickým zábalom. Veľkosť pneumatík: 175/65R14.

Tlače o Honda Sivik
V USA je Sivik jedným z najpopulárnejších automobilov v triede. Medzi jej plusy patrí vynikajúca kvalita, dobrá ergonómia, ekonomický a vyvážený motor, ktorého výfukový plyn spĺňa tvrdé kalifornské normy 2000. Stroj má miernu cenu - 12752 dolárov za hatchback s tromi hodnotami a pomerne vysoké sekundárne náklady. Američania nepáčili nedostatočnú bočnú podporu a krátke sedadlá.
Nemci schválili podvozok a motor, pričom berúc do úvahy stále nedostatočný krútiaci moment pri nízkych rýchlostiach. Zdalo sa, že brzdy sú náchylné k prehriatiu.
Britom sa páčilo neuveriteľné hospodárstvo, vynikajúcu kvalitu, pohodlné zavesenie a bohaté vybavenie v štandardnej konfigurácii. Nepáčilo sa mi vzhľad, dizajn interiéru a cena - v Anglicku najmenej 13 495 libier.
Stručne povedané, rozsudok zahraničnej tlače je nasledovná: Honda Sivik je pravdepodobne najdokonalejším autom vo svojej triede, ale je ťažké ho milovať.
 
Yuri Nechetov
Foto: Vladimir Knyazev

Zdroj: Časopis „Driving“



Honda Civic Crash Test Sedan 1995 - 2000

Krasshov test: podrobné informácie
18%
Vodič a cestujúci
3%
Chodci