Testovacia jazda Honda Civic Sedan 1995 - 2000 Sedan

Variácie témy

Japonská spoločnosť Honda Motor Co., Ltd., ktorá sa kedysi angažovala výlučne s motocyklami, začala vyrábať autá v roku 1964. A v tejto veci musím povedať, že uspel, aj keď zaostáva za celkovým predajom jej hlavných konkurentov. Mnoho výrobcov však môže závidieť popularite niektorých modelov Honda na USA a európskych trhoch. Zahŕňajú malú triedu Honda Civic - praktické, spoľahlivé a lacné.
 

Honda Civic sa predáva po celom svete a s rôznymi telami, jednoducho nie je kabriolet - nie rovnaká trieda automobilu. (Všimnite si, že medzi mnohými verziami založenými na Civic, ktoré sa predávajú pod inými názvami, existujú kabriolet a dokonca aj všetky pohyby kolies.) Vyrábajte auto - krajinami a kontinentmi: v Japonsku, Európe, USA, Kanade.
 

Rozsiahla stabilita dopytu po Civic možno pravdepodobne vysvetlí skutočnosťou, že súčasná - šiesta - generácia automobilu (prvá sa objavila v roku 1972), tvorcovia sa pokúsili urobiť univerzálne a spĺňať požiadavky zákazníkov a Japonska a Európu, a USA. A požiadavky boli úplne iné. Pred návrhom sa uskutočnil prieskum po celom svete: Čo si vyžaduje zlepšenie v piatej generácii Civic?. Japonskí kupujúci v prvom rade zvýšili účinnosť motorov a pohodlie sedadiel (!), Európan - zníženie hladiny hluku a zlepšenie ovládateľnosti, Američan - zvyšujúce sa chodcov pneumatík (?).
 

Rozhodli sme sa zostaviť Civic spolu s rôznymi telami - toto auto sa považuje predovšetkým o praktické a praktickosť je určená hlavne vlastnosťami tela. Na našom teste boli dve hatchbacky (3- a 5-dvere), sedan a zostava vozňa- japonská a anglická zostava. Chcel som sa tiež pozrieť na americké výrobky: Okrem japončiny existuje aj americká spoločnosť - American Honda Motor Co., Inc., ktorá nielen predáva, ale vyrába aj samy o sebe. Každý pracuje na svojom vlastnom trhu a vyrába sa pod rovnakými menami a zdá sa, že rovnaké stroje majú určité rozdiely. Okrem toho má American Honda luxusné oddelenie - divízia Acura, ktorá vyrába a predáva rovnaké autá, ale už pod vlastnou značkou ...
 

Nie je možné pochopiť zložitosti mien a charakteristík vozidla Honda bežným kupujúcim - je to ťažké. Pravdepodobne sa to robí konkrétne - takže nechápal, že celá rozmanitosť navrhovaných modelov bola vyrobená na dvoch alebo troch základných platformách. Mnoho výrobcov pracujúcich na rôznych trhoch to však nedávno robí.
 

Americké zhromaždenie Honda Civic sa v Moskve nezistilo. Je pravda, že auto s menom Acura El, ktoré bolo tvrdené, bola chytená, a to bolo presne to, čo sme potrebovali. Úprimne povedané, pochybujeme - dobre, v rozsahu americkej Acury nie je analóg Civic: také jednoduché auto nie je pre luxusnú priehradku.
 

Vyšetrovanie však ukázalo, že sme nepochybovali márne: Acura el stále existuje a je skutočne analógom Honda Civic - nie v USA, ale v Kanade. (Krajina je jednoduchšia - bude tam robiť ...)
 

Takže súprava je zostavená. Všimnite si, že názov Chirpingu Civic je veľmi vhodný pre toto kompaktné a svižné mestské auto. Je to mestské: Závesné kolesá, rozpad pneumatík a ďalšie veľkolepé prvky jazdy - nie jeho téma. Takže, keď sme im umiestnili auto do prirodzeného prostredia, jednoducho sme sa zúčastnili hnutia na uličke. Neexistoval žiadny zmysel identifikovať rozdiely v správaní strojov s rôznymi telami - ak sú, potom mimoriadne zanedbateľné a mimo skládky v bežných režimoch jazdy v meste sa pravdepodobne objavia. Takže sa to ukázalo ...
 

Autá nevyžadujú dlhodobú závislosť. Ich správanie na ceste je celkom predvídateľné - bez náznakov originality Norova. V mestskom zhonu a zhonu sa všetky autá ukázali, že je ľahké jazdiť, dynamické a manévrovateľné. Svahujúca kapucňa zanecháva pred autom veľmi malú mŕtvú zónu, ktorá pomáha všimnúť si a obísť vady ciest aj v hustom toku automobilov. Definícia bočných rozmerov tiež nespôsobuje problémy. Navyše, veľmi dobrý kruhový prehľad - vďaka veľkej oblasti ohnutých okuliarov a tenkých stojanov: Táto kvalita ocenia každého vodiča. Z nechcených kontaktov sú silné gumové prekrytia po stranách mierne chránené. Je to trochu - v tele sú príliš hlboko utopení.
 

Elastické zavesenie ľahko prehltne defekty asfaltu, jeho charakteristiky prakticky vylučujú rolky v rohoch. Obzvlášť ostré, pri vysokých rýchlostiach, zákruty odhalili malú tendenciu zbúrať predný most - bez straty, ale kontrolu nad strojom. Ale je to extrémny režim, zvyčajne nikto tak nechodí ... napájanie vám umožňuje odtrhnúť sa od všeobecného toku na semaforoch a predbiehať pokojne spolucestujúcich, systém anti -zámov nie je príliš nepríjemný.
 

Niekoľko slov o dizajne. Predné autá. Každé predné koleso je zavesené na dvoch paralelných priečnych pákach a stojan s pružinami. Zadné majú jednu pozdĺžnu páku a pružinu a tri reaktívne tyče. Neexistujú žiadne stabilizátory plazov.
 

Riadenie je stojan s zosilňovačom, ktorý znižuje pomoc s rastom rýchlosti.
 

Pasívna bezpečnosť je zabezpečená napájacími boxami prechádzajúcimi pozdĺž tela, rúrkovými prvkami vo dverách, nafukovacími vankúšmi a troch bodom nastaviteľné bezpečnostné pásy - vpredu a dozadu.
 

Sada energetických jednotiek ponúkaných pre Civic je dosť veľká. Vyskúšali sme niekoľko kombinácií motorov a škatúľ. Všetky motory sú štvorvalcový, s hliníkovými blokmi a hlavami, viacbodovodíkovou injekciou a 16-ventilovými hlavami. Motory sú zavesené na piatich pneumatických podperoch - aby sa znížili vibrácie prenesené do tela. Pracovné objemy - 1,4, 1,5 a 1,6 litra, každý má niekoľko možností s rôznymi stupňami kompresie, a preto si spotrebiteľ môže v zásade zvoliť motor s kapacitou 75 až 160 k. (Dokonca aj v rozsahu je 1,8 l benzínového motora 169 koní a 2 l 86 koní Rover Turbodiesel).
 

Kapacita motorov vozidiel, ktoré padli na test, bola v rozmedzí 90-127 koní, v mestských podmienkach bol rozdiel v správaní automobilov s rôznymi energetickými jednotkami prekvapivo malý.
 

1,5 l motora anglického stanice a 1,6 litra - kanadský sedan sa vydáva v návrhu: obaja majú systém distribúcie plynu VTEC s variabilnou fázou.
 

Práca finálnych párov ventilov sa pri akýchkoľvek otáčkach nezmení a pri akomkoľvek zaťažení sa príjmová prevádzka prívodu monitoruje hydraulikou, je potrebné posunúť päste striedavého profilu. Výsledkom je, že pri nízkych rýchlostiach sú fázy príjmu úzke, výška zdvíhania jedného ventilu je malá, druhá sa otvára o niečo viac. So zvýšením frekvencie rotácie na 3 000 ot./min. Prvý ventil začína stúpať vyššie a bližšie k 5 000 ot./min. Obidve sú zahrnuté do práce, zvyšujú výšku a čas, počas ktorého sú otvorené maximum. Preto má diagram závislosti na energii od otáčok niekoľko výbuchov - v pohybe zodpovedajú hmatateľným snímačom, akoby sa otvorila druhá a potom tretia dýchanie. Okrem vynikajúcej trakcie v rôznych pracovných režimoch, systém VTEC prispieva k účinnosti a zníženiu toxicity - v dôsledku optimalizácie procesov, ktoré sa vyskytujú vo valcoch.
 

Na Civic je možné nainštalovať 5-stupňový mechanický box alebo 4-stupňový automatický systém s elektronickým riadením a elektronickým adaptáciou. Existuje uviaznutý prenos pre Civic, ale narazili sme na auto s CVT.
 

Prepínacie prevody na stroji sa vyskytujú niekde pri 3500 ot./min. Mimochodom, keď sú revolúcie transplantované touto značkou, hluk motora sa v kabíne dobre stáva v kabíne - čo je s automatickým strojom, s mechanikou. Nie je čo robiť, Civic nie je dohoda ...
 

Hlavný rozdiel medzi automobilmi zozbieranými na test od seba je v telách. Siluety sa dôrazne líšia - spočiatku nemôžem uveriť, že autá majú jednu platformu.
 

Autá majú podobné salóny a vybavenie. Pristátie vodiča - bez ohľadu na typ tela - je rovnaké.
 

Všetky autá majú elektrické okná a zrkadlá s elektrickými jednotkami. Vľavo na torpéde je hydraulická klinika svetlometov. K dispozícii je centrálny hrad, imobilizér, pár airbagov, postavené akustické stĺpy v továrni, hydraulický posilňovač riadenia, nastaviteľný stĺp, ABS a klimatizácia, prúdenie vzduchu, z ktorých sa tiež masírujú zadnými cestujúcimi.
 

Štandardné rádio bolo nájdené iba na Acura el. S výnimkou malého hatchbacku sa posuvné poklopy s elektrickým pohonom nakrájajú na strechy všetkých automobilov.
 

Prístrojová doska strojov je takmer rovnaká. Plastie (v acura - kože) torpédové gombíky, spínače a zariadenia sú vybavené dobre orientovateľným symbolom, a preto sa prispôsobenie vodiča na pracovisko vyskytuje veľmi rýchlo. Stredné miesto na prístrojovej doske je obsadené dvoma veľkými okrúhlymi stupnicami - tachometrom a rýchlomerom, o niečo menší ako ukazovatele teploty motora a prívod paliva.
 

Veršové prepínače sú známe. Tlačidlá Croxon sú blízko okraja volantu, pod palcami, čo je prijateľné pri jazde v priamej línii a nepohodlne, keď je volant otočený.

 
Tri -hlavný hatchback a štvorročný sedan
 

Obe autá sa narodili v Japonsku. Tri sú najkompaktnejšie auto v rozsahu, ale to neznamená, že je stiesnené alebo nepohodlné. Okrem toho je auto oveľa priestrannejšie ako jeho predchodca piatej generácie, ktorý mal v porovnaní s ostatnými strojmi série orezaný rázvor.
 

S eleganciou salón nesvieti. Predné sedadlá oboch strojov sa pohybujú dozadu a dopredu, umožňujú vám zmeniť uhly inštalácie vankúša a chrbta, ktorá slabo vyjadrila bočnú podporu. Pre pohodlie dostať sa na zadné miesta, pravá predná stolička po naklonení chrbta k torpédovým listom na saniach ďaleko vpred. Môžete vstúpiť doľava, ale je to menej pohodlné.
 

Sediaci za (vrátane dlhých leggged) cestujúcich sa cítia celkom pohodlne - v chrbte predných sedadiel sú mäkké výklenky. Je pravda, že ak rast jazdca presahuje 190 cm, jeho hlava sa dotkne stropu (strecha sedanu je o niečo vyššia). Ak je potrebné zvýšiť objem batožinového priestoru alebo umiestnenie dlhých predmetov zadnej časti zadných sedadiel, obe autá sa naklonia dopredu. V kufri hatchbacku je čistiaca polica pre mierne predmety.
 

Päť -hlavný hatchback a staničný vagón
 

Aerodeck Station Wagon sa objavil v občianskom gamute, tento rok. Obe autá boli vyrobené vo Veľkej Británii. Interiérová dekorácia je o niečo bohatšia ako stroje opísané vyššie - napríklad torpédo, zdobené vložkami na drevo. Predné sedadlá majú ďalšie úpravy - môžu na ňu stúpať, zvyknúť si a vankúše už nezmenia uhol ich sklonu. Bočná podpora chrbta je vyrazená.
 

Všetky štyri dvere hatchbacku sú vybavené elektrickými oknami a iba dvoma (prednými) univerzami. Za výškou stropu je výrazne väčšia ako výška zvyšku testovaných strojov. Vysokí cestujúci budú spokojní.
 

V mechanike je málo zmien, hlavne nahradenie zadných brzdových bubnov disky.
 

Hlavným rozdielom medzi stanicovým vagónom a ostatnými strojmi je veľkosť batožinového priestoru. Ak je to potrebné, môžete zvýšiť svoj objem takmer dvojitý - skladanie chrbta zadných sedadiel, zatiaľ čo ich zadná strana tvorí hladký vodorovný povrch. Spodný okraj otvoru zadných dverí je na úrovni podlahy - vďaka čomu je pohodlné nakladanie a vykladanie. Táto vlastnosť je však spojená so všetkými telami Honda Civic ... prísna pevnosť siluety čierneho stanického voza určite osloví podnikateľov.
 

Acura el
 

Tiež sedan. Navonok stroj vyniká zo skupiny - je to jediný, kto má chrómové lišty a liate kolesá. Americká optika tiež vyzerá inak.
 

Zmeny v mechanike - tlmiče plynu v suspenzii. Okrem toho Kanaďania, ktorí milujú vybavenie, nie sú menej ako Američania dôkladne pracujú na pohodlí a vybavení salónu.
 

Vo vnútri auta je všetko, čo je možné, pokryté hladkou čiernou pokožkou. Sedadlá sa môžu pohybovať dozadu a dopredu, nakloniť sa chrbtom. Vedľajšia podpora je o niečo lepšia ako podpora japonských verzií, ale horšia ako v angličtine. Ale predné sedadlá sú vyhrievané - v zime sa kožené čalúnenie dobre ochladzuje. Našla tiež ďalšiu nevýhodu - klzká. Nielen piaty bod kĺzne - v zákrutách, ale aj ruky - pozdĺž volantu s riadením rýchlosti, ktorý je pri manévrovaní v meste, keď chytíte milimetre, je plné.
 

Všetky dvere sú vybavené elektrickými oknami, sú duplikované na dvere vodiča. Na severoamerických diaľniciach je tempomat, veľmi užitočné na severoamerických diaľniciach, alarm, štandardné rádio, ktoré môžete ovládať bez toho, aby ste si roztrhli ruky z volantu, kompaktného prehrávača Doska, miesto na relaxáciu ľavej nohy vodiča ...

 
Zdá sa, že nejde o také radikálne rozdiely, ale ich kombinácia robí úroveň komfortu automobilu výrazne vyššiu ako úroveň jeho príbuzných.

 
Po stretnutí s Honda Civic Gamut sa ukázala popularita tohto modelu po celom svete. Praktická, lacná (v USA v USA stojí základná verzia o niečo viac ako 10 000 dolárov a najchladnejšia je 18 000 dolárov) Mestské auto s veľkou sadou motorov, tiel ... Existuje veľa možností konfigurácie - ako výsledok. Od študenta po stredného podnikateľa, od osamelého po zaťažený mnohou rodinou, si môže zvoliť príslušného občianskeho občianstva.


A nakoniec: jedno z automobilov, ktoré nás navštívili, mal 60 tisíc km. Počas tejto zrážky v nej nič nezlomilo a odmietlo, a podľa subjektívneho pocitu jej správaním sa nelíšila od nových.
 

Alexey Strelkov
 

 

Zdroj: Motorový motor