Test Drive Ford Taurus od roku 2012 Sedan

Ford Taurus SHO 2010 proti Mitsubishi Lancer Evolution MR TOURING 2010

Na prvý pohľad, porovnať tieto dve dobrodružné. Mitsubishi Lancer Evolution Mitsubishi Lancer Evolution Na jednej strane, čo vedie svoju históriu z oligácie závodu WRC, a zozbierané zo všetkého, čo spadlo pod ruku Ford Taurus Sho. Z iného Ford, podľa povestí, jeho narodenie je povinné ohromujúce, ale nadmerné V6 z YAMAHA, ktoré bolo potrebné niekde usadiť.
Ale s podrobnejšou úvahou, tento pár zisťuje štrajkové paralely v tom, čo boli pre nadšencov v starých dňoch a, dôležitejšie ako teraz. Obaja boli jednoduché autá na prepravu cestujúcich, ktorí boli v ich časovom rally ikony po niekoľkých hormónových injekciách. Potom boli skutočné autá pre milencov pretekov. Čo sú teraz?
Zamerali sme na severovýchod, prechádzky stovky kilometrov na priame diaľnici a navíjanie ciest centrálneho pobrežia Kalifornie, zistite, čo sú vyrobené, pre koho a že sú ponechaní z pôvodnej DNA.
 
Mitsubishi Lancer Evolution MR TOURING 2010
Predchádzajúca cesta na diaľnici 229 riadila Ferrari F430 a ako rozumiete, môj stav v tom čase bol blízko orgazmu. Okrem toho, taký stav vedomia je úzko viazaný na auto, čo vás robí najväčším jazdcom modernosti, neznámeho sveta. EVO má vrodenú schopnosť dať presne také pocity sa v oveľa menšej miere rizika na také divoké a navíjacie dráhy. Suspenzia je nakonfigurovaný dokonale drží každej zo štyroch kôl v neustálom kontakte s uzáverou v každej situácii.
Štandardné brzdy Brembo s cti odolať zaťaženia, ktoré by vložilo do mimoriadne náročnej polohy, a komplexný prenos úplne odstráni nesprávne myšlienky o úzkej špecializácii plného pohonu vypočítaného výlučne na snehu alebo nečistote. Jedna možnosť nechať nejaké súpera ďaleko za sebou na úzkych kľukatých tratiach špeciálne Taurus Sho už možno považovať za hlavný argument v prospech EVO akéhokoľvek nadšencov.
Najprv sa objavil na japonskom trhu v roku 1992, Mitsubishi Evolution sa v súčasnosti vyrába v 10. generácii (známej ako EVO X) a je najviac technologicky vyspelý model. Legendárny turbodúchadlo 4G63 so železnou jednotkou a štyri v polohe polohe, verne strávených v 9 predchádzajúcich generáciách, bol nahradený ľahší a najvýkonnejší hliníkový hliník 4V11, ako v štvorkolke. Objem zostal rovnaký, 2 litre, ale systém meniacich sa fázy distribúcie plynu MIVEC na uvoľňovanie valcov, pridal k nemu, pridáva rovnaký systém na prívode. Inžinieri Mitsubishi boli dôkladne s výhľadom na elimináciu nerovnováhy obsiahnuté v radových štvorvalcových motoroch, a toľko, pretože výsledok bolo možné opustiť vyrovnávacie hriadele.
S napájaním v 291 HP Na 6 500 otáčkach za minútu a krútiaceho momentu v 406 nm na 4400, tento malý motor EVO presahuje Twinturbic V6 SHO v pomere napájania k pracovnému objemu o viac ako 40 koní a 68 nm. A hoci problém insuficiencie krútiaceho momentu, táto malá veľkosť motora na nízkych otáčkach nezmizla kdekoľvek, čo spôsobuje, že mnohí výrobcovia menia pracovný objem jednotky smerom k zväčšeniu, Mitsubishi rieši tento problém úplne iným spôsobom, s dvojitou spojkou Prenos športového posunu (TC-SST). Ak sa v našom testovacom vývoji pán 2008, niektoré nedostatky sa nachádzali v TC-SST, potom pre EVO X 2010 boli upravené preprogramovaním počítača. Na pozadí päťstupňovej manuálnej prevodovky EVO GSR GREAG, pán šesť-rýchlosť vyhrá určite vďaka najkratším hlavným párom pre každú prevodovku pre rýchlejšie snímače pri prepínaní, hladké prechody z jednej rýchlosti na iný a dodatočný prenos pre pohodlnejšie vozidlo . Mitsubishi by mohol byť osvetlený za neschopnosť vyzdvihnúť harmonickejší názov pre ňu, ale v skutočnosti sme radi, že spoločnosť vytvorila prenosovú možnosť, ak je to potrebné, zvýšiť krútiaci moment, ktorý navyše sa ukázal Buďte najlepší, podľa nášho názoru obojsmerný prenos na trhu.
Môžete si vybrať z troch režimov (normálne, šport a super šport) pomocou prepínača umiestneného vedľa voliča prevodovky, z ktorých každý je ideálny pre jedno alebo iné motorové vozidlo. Dynamika normálneho režimu (normálna) je takmer nezameniteľná. V tomto režime neexistujú žiadne nadbytočné zlyhania v spojoch a trénte na začiatku, auto je veľmi hladko kvôli konverzii krútiaceho momentu. Športový režim (športový) Je to jeho, kto si ho vybral na jeho cestu, sa vyznačuje viac jasnými prepínačmi na vysokej rýchlosti, pričom vám umožní prepnúť alebo spúšťať prenosy na vaše uváženie pomocou horčíka, ktoré sú namontované na stĺpik riadenia (v SHO implementovať Ručné posunové prevodové stupne pomocou prepínačov riadenia. Predmontáž poľa do príslušného režimu prevádzky). Nakoniec, na režim Super Sport (Super Sport) stojí za to, že sa uchyľuje v prípadoch, keď chcete stlačiť všetku moc na posledného koňa z auta (a spustite systém riadenia spustenia). V priamej línii v tomto režime si auto vymieňa prvé sto za 4,6 sekundy a kótor letí 13.2 s, akceptované v cieli na 166,7 km / h. Motor je otočený na odrezanie na každom prevodovke pred prepnutím na nasledujúci, a prechod na redukciu sa vyskytuje cez druhú sekundu po skončení rýchlosti z optimálneho rozsahu v tomto režime stroj ide Nastavte si cieľ jazdy najrýchlejším kruhu alebo máte veľmi zlý deň.
Podrobná štúdia všetkých aspektov systému globálnej skúšky ALMIGHTY Super Super Super Control (S-AWC) pre seba. Ostatné hnacie systémy pre všetky štyri kolesá, ako je SH-AWD na Acura alebo XDrive v BMW, používajú neuveriteľne dômyselné zariadenia, ale tieto značky neposlušujú takéto akútne pocity ako pohon všetkých kolies EVO (výnimka tu, možno len ATTESA systém E - Ts Nissan GT-R).
V tomto prípade je zámerom vodiča snáď kľúčový koncept, a ak máte v úmysle znížiť otočenie, potom ho EVO vykoná bez námietok. Hlavný rozdiel tejto schválenej pre Americký trh EVO, ako aj rovnaké predchádzajúce generácie, je prítomnosť systému riadenia stability kurzu (najprv prezentovaný na japonských vozidlách štvrtej generácie), ktorá pracuje s pomocou zadného magnetického diferenciálu, jednotlivca Riadenie brzdnej sily a sady snímačov, ktoré vám umožňujú monitorovať smer v reálnom čase. Extrémne rýchly prenos riadiacej sily zabezpečuje vysokú presnosť zadania otáčky a mechanické časti otáčajú a vytvárajú potrebné úsilie na volante, suspenzia zostáva dokonale vyvážená. Veľká zábava.
Systém S-AWC S-AWC, viazaný na počítačom riadenom centrálnom diferenciáli, aktívny systém riadenia stability a zlepšený systém riadenia brzdy MITSUBISHI s názvom Sports ABS je najmodernejšie a efektívnejšie medzi podobne.
Mitsubishi EVO X 2010 model je k dispozícii v konfigurácii MR TOURING. Je menej extravertovaný ako štandard, slávny pre verejnosť v štvrtom filme rýchlo a zúrivý. Touring Model je vybavený skleneným poklopom (hliníková strecha je nahradená oceľom), kožené sedadlá s recarom s vyhrievaním namiesto bežných, pokrytých kože, spojler na kryte trupu, namiesto anti-sprej, čo značne bráni spätnému preskúmaniu, a lepšia zvuková izolácia, ktorá je veľmi dôležitou hlučnými pneumatikami Yokohama.
Okrem iných zmien môžete označiť neozbrojený vzhľad (pre všetky modely z roku 2010), tam sú širšie a agresívne podšívky na dverách, ktoré okrem prívesu Auto, Auto Dodatočná atraktívnosť zabrániť farbe, aby sa natrel pri kontakte Kamienky a Dashboard Display s osvetlením inej farby, ktorá vytvára pocit vyššej kvality v kabíne a pomáha ospravedlniť náklady na konfiguráciu cestovného ruchu. Podobne, zrelý, prístup k EVO si myslel, že tento Mitsubishi je relatívna krvou.
V takomto ideálnom evo je stále pár nedostatkov. Malý trup (bez schopnosti dať časť veľkého nákladu v kabíne) automaticky presúva veľké veci v strešnom kufri. Okrem toho má najväčšiu spotrebu paliva medzi automobilmi s 4-valcovými motormi v tejto triede a neexistuje žiadny teleskopický nastavenie stĺpca riadenia (pre mňa, to je napríklad otázka osobnej geometrie). V záujme stroja, ktorý hodný najvyššej chvály, môžete zavrieť oči na tieto malé veci.
 
 
 
Ford Taurus SHO 2010
V roku 1989, Ford otvoril nový výklenok vydaním dynamického modelu Taurus. Absolútne nové v tom čase, auto demonštrovalo neočakávane vysokú kvalitu pozastavenia v kombinácii s technologickým motorom a elegantným salónom na základe zeleninového sedanu, ktorý to urobil celkom prijateľné za cenu a umožnilo súťažiť s BMW, ktoré bolo viac drahé až desiatky tisíc dolárov. Zakladajúce uznanie len medzi malú skupinu nadšencov, uzavretých očí na tradičné nedostatky prednej jednotky, prvá generácia SHO s V6 v roku 1996 bola doplnená s elegantnejšou verziou s V8, pred zmenou neexistencie v roku 1999, otočenie Moment v lacnom vozidle z prenájmu.
Je nepravdepodobné, že by nová taurus SHO čakala na rovnaký osud. Vzhľadom k tomu, že úloha jednoduchej práce pre každodenné výlety je poverená prechádzaním a minivans, FORD sa rozhodol podporovať jeho vlajkovú loď v linke plnohodnotných segmentov v segmente luxusného auta a reinkarnoval verziu SHO. Toto je starý sho s mnohými príjemnými dodatkami.
Takže, na rozdiel od atletického mitsubishi evo, Taurus SHO zdôrazňuje našu pozornosť na 10-polohové nastavenie predných sedadiel s servopohonom, vyhrievaným, chladiacim a vstavaným masárom, nehovoriac o miernych rozmeroch. Ak si dal dve z týchto áut v blízkosti, potom budeš kúpil nad EVO, ako zámok nad chatrou, vďaka dlhšiemu ráúču (20 cm) a proporcie pripomínajúce nízky skleník. Ak porovnáte svoje celkové rozmery, potom SHO bude dlhšie EVO o 65,8 cm, nad 6 cm a širšie o 12,45 cm.
Je to celkom logické, že EVO stratí vo výške priestoru pre batožinu a cestujúcich. V Sho, štyri dospelí sa nachádzajú slobodne (s batožinou) faktom, opakovane testované naším tímom, pre každú chvíľu dosiahli cestu do celej spoločnosti na obed, vždy sme si vybrali Sho. Okrem toho, veľké plyšové sedadlá Taurus a nekonečné číslo príjemných malých vecí úplne zatierajú Spartanové sedadlá EVO a jeho mikroskopické zadné pohovky.
Znie z vonkajšej strany, alebo skôr, ich neprítomnosť, ďalšie nesporné víťazstvo sho. Dvere Taurus sú pevne zatvorené, s pevným ťažkým zvukom a pri vysokých rýchlostiach, aby sa svetlo nenápadná píšťalka, na rozdiel od EVO, ktorého akustická podpora sa podobá, môže.
Samozrejme, pevné rozmery a všetky tieto ergonomicky dokonalé skrútené rukoväte spôsobujú veľa hmotnosti nad 385 kg vybavenia, plus servo. Väčšina tejto hmotnosti sa však používa s mysľou, pretože je to tesná suspenzia a pohon štvorkabier a sonory v6. Majú k dispozícii 3,5 litra alebo 3490 kubických metrov. Pozri pracovný objem, 24-ventilový 6 valcový výkon SHO s hliníkovou jednotkou je úspešne doplnená s účinnou kombináciou systému priameho vstrekovania paliva a dvojitého turbodúchadla, ktorý FORD hovory ecoboost. Ale impozantný, ktorý nie je získaný v dôsledku 365 koní a neuveriteľného množstva krútiaceho momentu, ktorý je k dispozícii v super režime, a to zvlášť rozlišuje SHO z EVO s jeho fraktúrnu nehodu. A nezabudnite na hladko spúšťacie prepínače riadenia rýchlosti, ktoré darovali prenosovú rýchlosť pre milosť procesu (toto je obzvlášť zrejmé po brúsení spojovacích prepínačov multi-režimu prenosu EVO).
Napriek celému šarmovi základnej konfigurácie, skutočné vozidlo Carm získava s možnosťami plnenia balíkov, charakterizované vyšším prevodovým pomerom povzbudzujúcej toniky v tomto obloženom kokteilu. Prekvapivo, ale kratšie prenosy nezlepšili zrýchlenie Sho od 0 do 100 km / h (kvôli dodatočnej zmene prenosu), ale na kvantine hral svoju úlohu, zlepšil výsledok o 0,3 sekundy a umožnenie zariadenia na vytvorenie rýchlosti Na dokončení 3,5 km / h. Športové letné 20-palcové pneumatiky a vylepšené predné brzdové doštičky sú ďalšie dve charakteristiky balíka Performance Package Option Package, ku ktorým môžete bezpečne pridať presnejšiu kalibráciu elektronického zosilňovača a schopnosť dokončiť systémy ovládača spojky a stabilizácie. Kombinácia týchto charakteristík poskytla zvýšenie o 0,06 g v teste zrýchlenia bočného zrýchlenia, pridalo sa 3,3 km / h v slalomovom teste a znížila brzdovú dráhu od 100 km / h pri 20,32 cm a od 128 km / h 38.1 Pozri tieto modifikácie Staňte sa konečnou mŕtvicou v počítaní sho dynamiky bez toho, aby ste chovali zrejmé nedostatky.
V tejto konfigurácii je SHO nádherné, luxusné auto. Výborne cítite na širokej diaľnici v dôsledku hladko dávkovanej energie, vynikajúcej spojke a stlmenej individuality, ľahko prehltne obrovské vzdialenosti. Na úkor 19 l / 100 km pozdĺž diaľnice a objemu nádrže v 72 litroch vám SHO umožňuje urobiť minimálne zastávky na tankovanie. Systém tempomatu založený na radare vám umožní udržiavať jednu z troch prednastavených vzdialeností, automaticky znížiť a obnovovať rýchlosť. Môžete riadiť len. Navigačný systém (voliteľný) a výkonný elektronický systém vás informuje o umiestnení najbližších čerpacích staníc a kaviarní, a to aj o úrovni cien a situácie na cestách v reálnom čase (môže pomôcť pri pohybe v mestskej džungli).
Únava, dokonca aj vo všeobecnom zmysle, vyzerá ako vtipný nápad v tomto novom Sho. Okrem hmoty voľného priestoru vo vnútri tejto plnej veľkosti sedan, niektoré ďalšie vybavenie mierne mení našu predstavu o vybavovaní športových sedanov. Sklenené poklop s elektrickým a audio systémom s 12 reproduktormi je nepravdepodobné, že by to prekvapilo nikoho, ale tu je vyhrievané zadné sedadlá odpustiť, žiadna kožená pohovka s chladiacim systémom neexistujú žiadne opaľovacie clony s elektromotorom pre cestujúcich na zadnom sedadle v športe auto je veľmi zriedkavé.
Keď sa cesta stane zaujímavým, kradným rýchlostným prepínačom poskytujú dodatočnú kontrolu nad situáciou a spoľahlivou správanie podvozku. SHO je nepravdepodobné, že by zvládol špičkové pilotné postavy, ktoré sú k dispozícii EVO, hoci ľahko rezy sa otočí, bezpochyby horský serpentín prechádza bez strachu s úzkou cestou navíjania. Iba pod neslušným tlakom Suspenzia konečne dáva voľnú, predné kolesá začínajú pochúťkovať povrchu vozovky, ale aj s týmto kopdám, znižuje rýchlosť. Pravda, počas tejto doby sa cestujúci podarí vidieť kŕče, či sú dobre upevnené.
Na mestských cestách nás SHO naďalej prekvapí neočakávanými elektronickými trikmi. Svetlým príkladom je priehľadný systém varovania, pozostávajúci z niekoľkých radarov, ktoré vás upozorní na autá sa blíži z rôznych strán, keď necháte parkovisko z parkovacieho miesta. Výstražný signál je distribuovaný dlho predtým, ako nevidíte žiadne rušenie. Rovnaké systémové stopy na diaľnici. Prítomnosť automobilov v slepej zóne a signály o nich s pomocou červených NAPS, ktoré sa rozsvietia na bočných zrkadiel zadného pohľadu.
Je dosť ťažké okamžite vnímať takéto množstvo funkcií, veľká veľkosť SHO, v kombinácii s neočakávaným zameraním na luxus, manipuláciu so športovým sedanom a zrýchlením ropy-kara. V dôsledku toho sme si uvedomili, že posledná generácia SHO nielen zachovala len počiatočnú predstavu o lacnej dynamickej sedan, ale tiež vytvoril nový výklenok, pridával komfort na vynikajúcu dynamiku, ktorá sa nedala ignorovať.
Takže, rovnako ako pred 20 rokmi, SHO nie je prístupné na jednorazovú kategorizáciu. Obetoval časť bezprostrednosti kvôli pohodliu a pohodliu, nehovoriac o dynamike. Rovnako ako EVO, je stále k dispozícii, byť vážnym súperom pre čistokrvných športovných sedanov, z ktorých každý bude stáť kupujúceho v desiatkach tisíc dolárov drahšie. Ale tentoraz nevedel žiadne obmedzenia. A stále letí.
 
 
 
Jonathan Elflan a Tom Wilson

Zdroj: Cesta a trať