Test Drive FORD RANGER 1992 - 2010 Kupé
Pracovník.
Pickup z Ford pre každý deňPo Ford Ranger strávil niekoľko dní v redakčnej kancelárii, bez toho, aby som sa prebudil takmer nikto na vtip, z nejakého dôvodu prestal pochybovať o svojich vyhliadkach na ruskom trhu. Samozrejme, nemohol byť tak populárny ako, ako, povedzme, zamerať sa. Ale jeho kupujúci, vrátane firemnej, určite nájde. Pretože je to veľké a priestranné, praktické a ekonomické v prevádzke. Áno, a jeho konkurenti majú trochu v našej krajine.
Tam by bolo auto, nájde sa práca
Toto je zákon: Akonáhle je spoločnosť k dispozícii (a stroj je absolútne žiadny alebo veľký) Zdá sa, že slušný nakladací stroj sa objaví, je potrebné niesť v ňom niečo niesť. My, napríklad naliehavo potrebné vziať dve a pol tisíc kópií novín v štyroch adries. A to je 50 balení s celkovým vážením 600 kilogramov. Vidieť ako tucet nakladač so všetkou jeho hmotnosťou na zadnej strane zadných dverí, úhľadne umiestnenie do tutu nákladného priestoru, bol som o tom znepokojený. Hanbím sa a plast netrpel všetkým a je navrhnutý. Všeobecne platí, že v telom Ranger si môžete stiahnuť viac ako tonu. Akýkoľvek náklad je spoľahlivo opravený vďaka špeciálnym nohavičkám. TRUE, príliš objemné veci v tomto plnení nebudú umiestniť tvrdý vrch znižuje výšku otvoru na 802 mm. Dĺžka oddelenia je však 1530 mm a šírka je 1536. Možno je to dosť na každodenné potreby. A náklad bude chránený akýmkoľvek počasím. Takže, keď tam bol viac poltón za chrbtom, páči sa mi jazdec ešte viac. Preto napríklad, že na vlnách nášho asfaltu začal byť menej pociťovaný pozdĺžnou rutinou tela. Koniec koncov, za týmto automobilovým mostom s pružinami. Je to on, kto zaručuje dobrú nosnosť, ale zbavuje hladkosť mŕtvice. Takže to nie je sedan reprezentatívnej triedy, ale pickup-workman. V rovnakej dobe, suspenzia poskytuje vodičovi a cestujúcim veľmi dôstojný komfort (môžu byť štyri z nich): prehĺtajú nezrovnalosti cesty, a neformálne rolky na strmých otáčkach pre toto auto nemajú veľký význam.
Ďalšou dôležitou vecou je: zaťaženie takmer neovplyvnilo dynamiku vozidla, stále s istotou získala rýchlosť a na každom zariadení. Napriek skromným 109 silám, ktoré dáva 2,5-litrové Turbodiesel, vodič nemôže cítiť porušuje možnosti na ceste. Kvôli dôstojnému krútiacemu momentu motora a dobre vybraných prevodových pomerov 5-speed mechanical KP, vykazuje vyzdvihnutie skôr frisky charakter.
Je príjemné prekvapiť Radius zvrátenia je len 12,6 m, čo je celkom dobré pre auto dlhšie ako päť metrov. Okrem toho, lúč vďaka výkonnému hydraulickému vyplneniu, aby sa zabránilo ľahko. Pokiaľ ide o spätnú väzbu na volante, nie je tiež obzvlášť relevantný pre Ranger. Okrem toho stačí s dôverou manévrovať v blízkych nádvorí. Gazelle, ktorý sa ukázal byť blízko počas našej prvej zastávky, to bolo oveľa horšie. Jej vodič dokonca takmer vstúpil do steny, zrejme, príliš ostro na plyn. Mimochodom, zastavte Ranger ľahko brzdy umožňujú jasne ovládať spomalenie, napriek mechanizmom bubna za sebou. Je dôležité, aby skutočnosť, že v tomto aute nie je unavená, aj keď celý deň jazdí.
Spartan Comfort
V kabíne je všetko celkom jednoduché, ale to neznamená, že im chýba pohodlie. Sedadlo vodiča je pohodlné a má kompletný súbor potrebných úprav. Stĺpik riadenia sa pohybuje len na výšku, ale táto okolnosť nevytvára problémy s náležitým prispôsobením. Plastové nie je drahé, ale vysoká kvalita, presnosť namontovať všetky časti vo výške. Niektoré rozmanitosť v interiéri robí nástroj na prístrojový štít s bielymi dialkami a striebornými vložkami na prednom paneli. Okrem toho, XLT verzia, ktorá navštívil redakčnú kanceláriu, nebol zlý. Tu a elektrické nastavenie zrkadiel, okná na predných dverách, abs a klimatizácii. Všetky ovládacie prvky sú logické, aj keď som pôvodne nemohol pochopiť, čo kľúč s RFW nápisom vľavo od stĺpika riadenia. Ukázalo sa, že jej lisovanie skutočne vypne prednú nápravu, ktorá vyžaduje určité vysvetlenie. Vedľa KP páka je vydávacej prevodovka páka. To môže byť preložené z režimu zadného pohonu do trvalej režimu alebo umožňujú následný prenos. Takže, keď vodič aktivuje režim konštantný plnú disku, na zodpovedajúcu ikonu a ikona RFW sa rozsvieti na paneli. Napriek polohe páky, je výkon pohonnej jednotky je poslaný na zadné kolesá, a pripojiť predné len a mali by ste kliknúť na tlačidle RFW. To sa vykonáva, aby sa opäť nenosí predný diferenciál a šácht.
Musím povedať, že jeden deň som musel využiť tohto systému, keď som išiel do prírody po daždi. Oni, mimochodom, pohodlne sa usadil na zadných sedadlách, kde bolo dostatok miesta pre naklonené ľudí. Takže, čím stúpajú k malej kaviarni na brehu priehrady Klyazmin, zabudol som, že je to len dážď. Malý lifting o kee sa ukázalo byť v desiatkach metrov neprekonateľné. Niekde na jeho stred, zadné kolesá začala odskočiť, a telo sa pomaly vrátila. No, zapnem s pohonom všetkých kolies a ihneď kliknutím na tlačidlo sa RFW. Teraz celkom iná vec! Všeobecne možno povedať, o niečo neskôr sa nám podarilo vyliezť na oveľa najchladnejšie a klzké kopca obdivovať okolia. Takže off-road Ranger je úplne na rameno.
Vlastník môže uložiť
Po prvé, vznetový motor sám o sebe je úsporný. Hoci oficiálne údaje o priemernej spotrebe paliva, nemohol som nájsť, podľa mojich odhadov nepresahuje 10 litrov na 100 kilometrov najazdených kilometrov. Je prekvapujúce, že v USA, v domovine snímačmi, Ranger s takým motorom je k dispozícii, táto verzia je vyrobený špeciálne pre Európu a pre Rusko. A možno pravdu: či už sa jedná o súkromný vlastník (povedzme, farmár alebo záhradník-amatér), alebo spoločnosť (ktorý, povedzme, pošle opravy brigády na mieste), úspora pohonných hmôt pre všetky podnikanie je dôležitá. Firemné klient môže navyše ušetriť pri kúpe automobilu a jeho ďalší údržbu, pretože je oprávnený spoľahnúť na špeciálne zľavy, ktoré ponúkajú oficiálnych predajcov značky. No, a ak je to bez zliav, Ford Ranger je ponúkaný v dvoch verziách XT a XLT, ceny začínajú s 23,100 dolárov. Na vzájomných interval 10.000 kilometrov behu, náklady na plánované je stanovená na 85 eur. Áno, a práce naviac nie sú tak drahé. Napríklad výmena predných brzdových doštičiek, spolu s prácou stojí 160 eur, zadné v 189. Záruka na Rangeru jeden rok bez obmedzenia najazdených kilometrov.
Text: Andrei Osipov
Stručné špecifikácie FORD RANGER
Objem motora, kocka. Pozri 2499.
Počet ventilov na valec 4
Power, l. S. pre RPM. 109/3500
Max. Krútiaci moment, nm na rpm. / Min. 266/2000
Zrýchlenie až do 100 km / h, str. 25.6.
Maximálna rýchlosť, km / h 143
Spotreba paliva l. / 100 km. Neexistujú žiadne údaje
Objem palivovej nádrže, l. 70.
Hmotnosť vozidla, kg. 1710.
Rozmery, mm. 5012x1740x1750
