Testovacia jednotka Ford Mustang Shelby GT500 od roku 2009 Coupe

Ford Mustang

Pre skutočného muža je oveľa jednoduchšie zastaviť koňa v cvale, ako ísť do horiacej chaty. Aj keď je kôň zriedkavý Ford Mustang.
 
Východiskovým bodom histórie tohto kultového automobilu bol 16. apríla 1964, keď prvé kompaktné, podľa amerických štandardov, reprezentovala verejnosť. Odvtedy sa zmenilo niekoľko generácií Mustang. V Rusku, teraz najčastejšie nájdete zástupcov predposlednej tretej generácie, ktorej vydanie výroby sa zhodovalo so začiatkom roku 1994.
Mustangy boli vybavené 6- a 8-valcovými motormi v tvare V v tvare V s objemom 3,8 a 5,0 litra. Ten netrval dlho, iba dva roky, a do roku 1996 bol nahradený novým motorom s objemom 4,6 litra. Na našom sekundárnom trhu je Mustang so šesť 3,8 litra najbežnejšia. Existuje 4,6-litrový a dokonca 5-litrový GT, ale oveľa menej často. Obvinená Cobra, ktorá bola zozbieraná v jej vlasti výlučne predbežnými objednávkami, však bude musieť vyzerať, ako špeciálne verzie Cobra-R alebo SVT, Shelby GT350, Bulitt GT.
Tretia generácia Mustang bola vyrobená v dvoch variantoch tela: kupé a kabriolet a bola tiež jedinečná, že automatická prevodovka bola nainštalovaná iba na objednávku. Dokonca ani v USA to nebola najobľúbenejšia možnosť.
 
Vzácne plemeno. V Rusku nebol Mustang oficiálne predaný a nebol zvlášť populárny. Auto je pre amatér. Tieto autá, ktoré žijú v Rusku najmenej 4 roky a prišli sem ďaleko od nových. Majitelia takýchto automobilov ich v zime nepracovali a neboli vystavení útokom ruského slaného bahna. Na druhej strane, takýto stroj sa kúpil, aby som sa odtrhol a chytil, pričom prirodzený dôsledok, ktorý sa veľmi často stal opravou tela.
V prípade použitého Mustangu by prvé najpriaznivejšie riešenie bolo návšteva špecialistov na celú diagnostiku. Potešenie nie je lacné, pretože skúška na Stat Ford bude stáť asi 400 dolárov. Okrem toho jediná kontrola geometrie tela stojí 120 dolárov. Aby sa táto suma neukázala ako poplatok pre radu, ktorá by mohla hľadať ďalšie auto, odporúčame vám venovať pozornosť niekoľkým kľúčovým bodom.
Vždy nájdete stopy s vysokou kvalitou opravy tela. Mali by sa preskúmať priestormi na záhyby a venovať pozornosť tomu, či sú medzery medzi prvkami tela jednotné. Mnoho áut má rozbité predné spojlery zlomené pozdĺž dolného okraja. Tu a bez diagnostiky je všetko jasné - majiteľ nechcel minúť 1 000 dolárov za obnovenie časti po úderoch.
Ak sa pozriete pod tento veľmi spoiler, potom tvar asistentov lúčov povie oveľa, čo je nehoda, zvyčajne nie sú príliš dôkladní. To všetko znamená, že míňanie peňazí za kontrolu geometrie tela nemá zmysel.
Otupené sedlo. Pomerne chutná kombinácia plastov a pokožky v kabíne je charakteristická pre mnohých Američanov. A Mustang nie je výnimkou. Ale kvôli stavu pokožky na sedadlách a na okraji volantu môžeme nepriamo určiť, aký veľký je kilometrový výkon automobilu. Koža je hrubá, ale pomerne silná, takže viditeľné odškrávanie a trhliny budú znamenať, že v tomto sedle bývalí jazdci trávili väčšinu času pridelení na život tohto Mustangu. Preto sa pokúste súhlasiť s predajcom a urobiť krátku cestu. Najmenej 50 kilometrov.
Motor na voľnobehu sa môže trochu triasť. Tu sú možné dve možnosti: ak šípka tachometrov zostáva nehybná, v tomto trasení nie je nič ohrozujúce. Je zvláštne, že malé zášklby je fenoménom, ktorý je pre motory Mustang celkom charakteristický. A ak je šípka zášklby, je lepšie minúť 75 dolárov za diagnostiku pred konečným rozhodnutím.
Položíte nohu na pedál spojky, môžete sa cítiť hmatateľné vibrácie. Paradox, ale priľnavosť hrnčekov k dynamickej jazde nie je príliš prispôsobená. Vibrácie znamená, že kedykoľvek, najmä s ostrým štartom, košík spojky vám môže poslať faktúru na výmenu - asi 550 dolárov. Práca je o niečo menšia, ale tiež viditeľná - asi 300 dolárov. Ak ste narazili na auto s guľometom, neklamajte sa, ale choďte rovno do diagnostiky. Rovnaké 75 dolárov v tomto prípade nie je porovnateľné s cenou opravy (približne 1500 dolárov), nehovoriac o cene novej automatickej prevodovky.
Mustang je auto pre párne a dobré cesty. Ako viete, v Rusku ich nie je veľa. Počúvanie klepanie v zavesení, nezabudnite, že na brúsenie celé pozastavenie vstane na 1 000-1500 dolárov. A diagnostika a podľa toho bude presný výpočet vyžadovať iba 50 dolárov ...
Bitie na volante pri brzdení znamená potrebu vymeniť alebo brzdové disky. Posledné potešenie nie je lacné - od 100 dolárov na disk. Mimochodom, samotný stav podložiek si tiež zaslúži veľkú pozornosť: cenu viac ako 150 dolárov za sadu originálu hovorí sama za seba.
 
 
Stratený podkov. Cesta by sa mala vykonať úplne, ako je vhodné pre auto s ambíciami. Po jeho dokončení sa vyzbrojte baterkou a pozrite sa pod kapotu. Vyžaduje sa svetlo, aby sa starostlivo preštudovalo všetky kĺby dostupné medzi hlavami a blokom valca. Najmenšie stopy oleja v týchto kĺboch, ktoré sa objavili po vašej skúšobnej jazde, budú náznakom, že práca na výmenu položenia skupiny valca bude mať za následok 400 dolárov. A dovoľte mi dať ďalšiu dobrú radu: Skontrolujte motor od špecialistov - či nedošlo k prehriatiu. Eliminácia jeho dôsledkov bude stáť 1 000-2 000 dolárov
Niektoré z 8-valcových motorov mali plastové sacie potrubie a trhliny v oblasti pripojenia termostatu sa stali druhom zranenia pôrodnosti. Zberatelia boli predmetom výmeny v rámci programu stiahnutia, ale nie skutočnosť, že máte auto, ktoré tento postup schválilo. Tu vám pomôže baterka znova - vlhkosť a/alebo stopy nemrznúcich tokov na tomto mieste oznámi, či toto auto hovorilo alebo nie.
Potom potrebujete obyčajnú ihlu. Snažte sa nevenovať pozornosť protestom predávajúceho a prepichnite riadenie riadenia touto ihlou. Faktom je, že tok vonku môže byť úplne neviditeľný a pomocou ihly ho uvoľníte špeciálne poškodenie prašníkov. Takáto penetrácia je potrebná, pretože cena novej koľajnice je viac ako 1 000 dolárov. A náhrada trvá približne 5 noriem za cenu predajcu 50 hodín.
A nakoniec, Gumber môže povedať veľa o štýle jazdy bývalého majiteľa. Silne opotrebované pneumatiky naznačujú, že auto bolo poháňané v chvoste aj v hrive. A nákup dobrého gumy s rozmerom 225/45 R16 alebo 245/45 R17 na predaj je ekonomicky nepraktický. Je však nepravdepodobné, že by všetky vyššie uvedené problémy zastavili toho, kto sa rozhodol kúpiť Mustang. Je ťažké nájsť a ťažko predať.
 
Text Andrey Timofeev, fotografia Alexey Ilyin, kreslenie Alexandra Krasnova

Ford Mustang 3,8 V6 GT 5.0/4,6 V8 COBRA 4.6
Pracovný objem (kubický meter) 3797 4987/4601 4601
Power (L.S.) 147 215/214 305
Maximálna rýchlosť (km/h) 180 215/215 240
Zrýchlenie na 100 km/h (sek.) N/D N/D 5,8
Spotreba paliva (L/100 km):
mesto 11,8 14,3/13,8 13.1
diaľnica 7,9 9,8/9.1 9

Ceny za klimatizáciu v Moskve
(za jún 2002)
Rok nákladov na vydanie
1994 9,5-11 dolárov tisíc.
1995 9,1-12 tisíc
1996 11,5-3,4 tisíc dolárov.
1997 11,8-15,5 tisíc dolárov.

Ceny spotrebného materiálu
A niektoré náhradné diely (obchodné zastúpenie)
 
Ropný filter $ 8,5
Vzduchový filter 30 dolárov
Palivový filter 23 dolárov
Zapaľovacie sviečky (PCS.) 6,1 USD
Brzdové doštičky, za. (K-T) 170/150 dolárov
Brzdové disky, za. (PCS.) 200/160 dolárov
Tip na riadenie 50 dolárov
Hydracks (PCS.) 32 dolárov
Tlmiče nárazov, za za. 150/120 dolárov

 

Zdroj: „Autopilot“