Test Drive Ford Mondeo Sedan 2005 - 2007 Sedan
Starý nový priateľ
Ford Mondeo s rôznymi očami sa objavil v RuskuPred niekoľkými mesiacmi sa váš korešpondent stretol s veľmi zaujímavou pravidelnosťou aktualizovanou spoločnosťou Ford Explorer, ktorý sa objavil v redakčnej kancelárii počas nasledujúceho testu, v skutočnosti sa ukázalo byť úplne nové pre všetky hlavné zmeny v SUV, dotkli sa možností jej možností Konfigurácia, ktorú bolo ťažké volať restachovanie. Ako sa však ukázalo, takéto metamorfózy sa opakovane vyskytli s inými modelmi tejto americkej spoločnosti. A tak Ford zostal verný pre seba vo vzťahu k jednému z najpopulárnejších modelov Mondeo v triede D, ktorého vzhľad bol opäť mierne opravený.
Počas piatich rokov existencie Ford Mondeo v súčasnej podobe je to druhý retyling (auto prežilo prvú plastickú chirurgiu v roku 2003), takže sa zdá, že druhá generácia modelu, podobne ako jeho predchodca, bola identifikovaná v Dlhé klivery (pripomínajte, že predchádzajúce Mondeo stál na dopravníku v rokoch 1993 až 2000). Nie je tu však nič prekvapené. Je zrejmé, že takáto politika je ovocie: každé desatina automobilu triedy D predávané v Európe minulý rok Ford Mondeo. Komentáre sú zbytočné.
Vo všeobecnosti sa Fords opäť rozhodol chodiť po už porazenej ceste, takže v exteriéri novosti neexistujú žiadne vážne zmeny. Dizajnéri zmenili formy oboch nárazníkov, mierne osviežili grily horného a dolného falošného chladiča, optika hlavy dostala priehľadnejšie čiapky a na zadných svetlách sa objavili horizontálne chrómové jazdné pruhy, čo ich robí podobnými ako podobná časť nemeckého Daimler-Benza autá. To je v skutočnosti všetko. V opačnom prípade je to rovnaké Ford Mondeo, s rovnakým rozpoznateľným, svalovým vzhľadom a charakteristickým profilom tela. Aj keď, ako viete, nehľadajú dobro od dobra a je nepravdepodobné, že Američania túži zmeniť pomerne úspešný exteriér svojej európskej vlajkovej lode. Aspoň zatiaľ. A súčasné retyling určite nie je pre jeho škodu.
Vo vnútri s metamorfózami sa vôbec neobťažovali. Všetko je tu stále štýlové, krásne a organické. Jedinou zmenou v ľahkej restatingu analógových hodiniek na centrálnej konzole. K ergonómii, opäť, aspoň nároky. Hlavným a možno jediným pristátím vodiča alebo skôr nie je celkom logické úpravy predného sedadla. Samotná stolička môže byť upravená v pozdĺžnej rovine a výške (a samozrejme v zadnej časti chrbta), ale pár elektrických jednotiek zodpovedných za poslednú funkciu v skutočnosti reguluje uhly sklonu vankúša, aby to jednoducho nebolo potrebné znížiť v danej pozícii. Je čas jazdiť pre seba. Zatiaľ čo takéto manipulácie s sedadlom spolujazdca vybavené pevným nastavením výšky trvá oveľa menej času. Je to však subjektívne a tento problém bude mať vplyv iba na ľudí so zvýšením nad priemerom. V opačnom prípade je sedanový salón takmer dokonalý.
Ako sa však ukázalo, je tu niečo, čo sa tu zlepší. Mondeo z modelového roka 2005, okrem štyroch existujúcich, dostal aj ďalšiu titánovú súpravu (s derivátom, ktorý bol označený spoločnosťou Litera X). Hovoríme samozrejme o najlepšej verzii, ktorá je umiestnená ako alternatíva k elegantnej Ghii, ale vykonáva sa v športovom štýle, ktorý je vyjadrený v zmene farebnej schémy a použitím iných dekorácií. Základná verzia s 2-litrovým 145 konským motorom stojí od 26 500 dolárov, ale za tieto peniaze kupujúci prijíma klimatické ovládanie, kompletný elektrický balíček, vyhrievané čelné sklo a dýzy, vykurovanie sedadiel a oveľa viac. Môžete sa tiež obrátiť na najširší zoznam ďalších zariadení, kde sú parkovacie senzory a tempomat a xenónové svetlomety, elektrický poklop a kožené čalúnenie sedadiel s vložkami Alcantara ... True, asi 3 5004 000 dolárov Za tieto možnosti však bude musieť zaplatiť navyše, ak to peňaženka umožňuje ... Napríklad sedan, ktorý vykonáva Titanium X v hodnote takmer 40 000 Cu. Okrem iného však bol vybavený najlepším trojlitrovým motorom V6, ktorý pôvodne zvýšil svoju cenu o 5 000 dolárov. Aj keď nezabudnite, že Ford je známy svojou variabilitou, takže kupujúci si môže voľne vybrať jeden zo štyroch motorov navrhnutých pre model, vrátane 2,2-litrového turbodieselu, ktorý vyvíja 155 koní.
Ďalšou výhodou spoločnosti Mondeo Security je za ňu značkový systém IPS intelektuálnej ochrany, ktorý mimochodom zostal nezmenený. V prípade kolízie analyzuje situáciu a dáva spustenie signálu (dvojdielny frontálny, bočné a nafukovacie záclony), predstieranie a obmedzenia bezpečnostných pásov, pričom berú do úvahy nárazovú silu, polohu vodiča a prítomnosť cestujúceho na prednom sedadle. Titánska súprava navyše obsahuje ABS C EBD, ESP a EBA núdzový systém brzdenia, takže sa nemôžete báť svojej bezpečnosti. Samozrejme v rámci rozumného.
Okrem toho sa to stáva relevantným, keď je pod kapotou sedanu nainštalovaný 3-litrový V6 rodiny Duratec (vynútená verzia je nainštalovaná na vlajkovej lodi Mondeo ST220) a dokonca sa agreguje so 6-stupňovou mechanikou Durashiftu. Mimochodom, títo Američania ju tiež mierne zlepšili. Niet pochýb o akýchkoľvek kardinálnych zmenách, samozrejme, ale stále ... v skutočnosti Fords nedokončil samotný box, ale mechanizmus prenosu, pridávaný tam bezpečnostný prsteň, podobný tomu, čo sme sa stretli, napríklad na Páky auta Opel. Teraz, aby zapol zadný prevod, vodič ho bude musieť vytiahnuť a až potom sa páka utopí vľavo. Čiastočne toto riešenie vyzerá kontroverzne, pretože ďalšie manipulácie budú musieť tráviť viac času. V skutočnosti sa však po niekoľkých tréningoch zníži čas prepínania na minimum, okrem toho, že samotná schéma takmer úplne vylučuje možnosť chyby pri výbere prenosu, ktorý, ako vidíte, často stáva, najmä u začínajúcich ovládačov. Vo všeobecnosti tak či onak táto inovácia nemožno nazvať zbytočnou.
Neovplyvnilo to však návyky automobilu. Aj keď tu sú nejaké zmeny, už sú už zbytočné: Mondeo už je celkom schopný prilákať mnohých vodičov do tábora svojich obdivovateľov. Nemusíte ani písať o tom, ako ide, je dosť na to, aby ste sa pozreli na vlastnosti napájacej jednotky, ktorá s maximálnym výkonom 204 koní vydáva 280 nm pri otáčaniach 4900. V rovnakom čase auto riadi dokonale a brzdí dokonale, mimoriadne primerane reagujú na stlačenie stredného pedálu. Pokiaľ ide o mierne, tvrdé zavesenie je celkom pohodlné (opäť tu, bez zmien: pred stojanom McPherson a QuadraLink Multi -link testované roky). Pravidelne sa cestujúci potriasajú nezrovnalostiam, ale to je kompenzované vynikajúcou stabilitou pri vysokých rýchlostiach a takmer úplnou absenciou hromadenia. A napriek tomu, napodiv, Mondeo s 3-litrovým V6 pod kapucňou sa ukázalo ako auto na odpočinok ... jazda. Na jednej strane vám to umožňuje robiť čokoľvek s vami: Výkonný trhnutie z semaforu nie je problém, vysoká gravitácia maximálnej rýchlosti pozdĺž jednej zo stôp v blízkosti Moskvy, prosím. Výkonová rezervácia je pre ostatných viac ako dostatočná. Ale s druhým nie je auto v žiadnom prípade agresívne a nevyvoláva aktívnu jazdu, skôr naopak, upokojuje. Vtedy je vodič schopný získať maximálne potešenie, potešenie z moderného, \u200b\u200bspoľahlivého, pohodlného a čo je najdôležitejšie, silné auto, ktoré kedykoľvek splní niektorý z vašich tímov, akékoľvek vaše túžby.
Text: Vladimir Zhidkov
Zdroj: Magazín Mkobil [05.09.2005]
