Test Drive Ford Mondeo Sedan 2005 - 2007 Sedan
Zaokrúhlený študent
Ford Mondeo je ťažké nájsť chybu. Ale ty možeš ...Škola, v ktorej som kedysi študoval, sa nemohla nazvať priemer. V tom čase to bola najlepšia vzdelávacia inštitúcia jedného zo severných oblastí Moskvy, kde sa deti z mladých nechtov prehĺbili najmä v anglickej reči a britskej kultúre. Tí, ktorí nechceli, na rozdiel od spoločného príslovia, neboli nútení, ale okamžite sa presunuli na susednú úplne strednú školu. Medzi nami boli tí, ktorí rýchlejšie pochopili zložité vedy a dostali iba päť. Nehovorím, že sme ich nemilovali, ale mali príliš pravdu, a preto niektoré čerstvé. O tom je Ford Mondeo v novej verzii s tromi klitrom V6.
Na Jave vidím, ako inžinieri spoločnosti Ford vytvorili pred niekoľkými rokmi druhú generáciu Mondeo a učili to dobré spôsoby. Auto skutočne vyšlo vo všetkých ohľadoch, čo dnes vôbec nie je pravidlom. Za tri dni, keď som strávil koleso tohto auta, som mal iba jeden nárok na zásluhu. Ale viac o tom neskôr, ale zatiaľ si spomíname, že na prvý pohľad Ford na trhu vydala nabitú verziu ST220, potom aktualizovala svoj vzhľad a teraz predstavovala silnú úpravu s trojčlenným V6. Vyznamenal na všetkých svojich univerzitách. Zdá sa, že čo ešte môžete od spoločnosti Mondeo priať? Z hľadiska obyčajného kupujúceho, možno nič. Pokiaľ ide o globálny pokles cien, ako v zameraní, ale je to úplne iný príbeh. Pamätám si, že som raz mal šťastie, že som hodinu vinu za hodinu na všetko na svete s hlavným dizajnérom BMW Chris Bangle. A potom vyjadril úžasne skutočnú myšlienku: dielo ktoréhokoľvek dizajnéra možno považovať za úspešnú, ak to spôsobí emócie. Každopádne, ktoré sú pozitívne alebo negatívne, ale nie neutrálne. Úplne zdieľam toto hľadisko, a preto sa odvážim povedať, že Mondeo sa podobá tomuto vynikajúcemu študentovi zo školy. To znamená, že je ideálny z hľadiska teoretického tréningu, ale v praxi je čerstvý ako Matsu. To (uznávam to, rovnako ako moja subjektivita) pre mnohých je to nepochybné plus. Áno, čo je tam, ak vyhodíte novinárske pokazenie z mierok mierok, potom by som si tento Ford získal sám. Povedať, že auto je zlé potulovať sa. Mondeo je mimoriadne pohodlný, podľa ergonómie pracoviska vodiča a osobnej časti kabíny neexistuje jediný nárok. Predné kožené stoličky s množstvom nastavení, volantom priľnavosti, lakonickým panelom zariadení, kabelkou a prevodovkou sú dobré. Elektrina sa okamžite zahrieva, znižuje, zdvíha, otvára sa, zatvára sa, zapne a vypína všetko, čo sa má, páky volantu a rotačné regulátory sa pohybujú so správnym úsilím a sú vyrobené z materiálu príjemného na dotyk.
Áno, a navonok, Mondeo vyzerá dosť úcty a zaberá presne toľko priestoru na ceste, ako by to mala byť rodina rodinnej triedy D. Ani yota nie je menej ako potrebná, aby sa na zadnej pohovke cítili horšie ako v sedan obchodnej triedy. A vo verzii, ktorú som sa dostal na test, okrem štandardného hudobného systému Sony (Ford už dlho spolupracuje s touto japonskou spoločnosť Boli pridané sedadlá. Mimochodom som ich našiel celkom náhodou a upravil prípad kože z hlavy. Spočiatku som bol dokonca prekvapený, ako to bolo, stoličky boli valcované prírodným materiálom, ale na hornej časti nebolo dosť kože? Potom si však všimol, že z čriev chrbta stúpa vlnitá hadica a nakoniec objavil monitor, potom druhý, potom blok s konektormi na pripojenie hernej konzoly alebo video stroj na centrálny tunel, potom diaľkové ovládanie v priehradka na rukavice a potom sa začali problémy. Prvé vyhľadávanie batérií prstov pre diaľkové ovládanie, ktoré zjavne nie sú zahrnuté do štandardného vybavenia stroja; Druhé hľadanie samotného DVD prehrávaču, ktorý, ako sa ukázalo, je skryté pod pravou stoličkou prednej pravej strany; Tretie hľadanie slúchadiel. Z nepochopiteľného dôvodu pre mňa zvukový kanál od hráča nie je uvedený do štandardného rádiu, ako sa zvyčajne deje. A ak chcete sledovať film alebo hrať na predpone s príslušným zvukovým sprievodom, musíte si samostatne kúpiť slúchadlá. Okrem toho s dlhým drôtom štandardné uši, prostredníctvom ktorých môj synovec počúva na ceste k CD škole, vás prinúti sedieť príliš blízko obrazovky. V dennom svetle je v nohaviciach ďalší mravec a záclony v tejto konfigurácii Mondeo nie sú k dispozícii. Všeobecne platí, že päť teoreticky pre najbohatší balík a trie pre praktické stelesnenie zábavného systému na palube.
Bude to príliš veľa!
Zobral som si však test Ford Mondeo nielen na vyhodnotenie kvality dekorácie interiéru alebo zvuku zvukového systému (stredný zvuk). Najviac ma zaujímal nový motor V6 s objemom 3,0 litra pre model na ruskom trhu, ktorý vyvíjal 204 koní. K otázke, prečo je potrebná takáto modifikácia, pretože Mondeo Gamut je už V6, iba 2,5 litra, s kapacitou 170 síl, v ruskej reprezentatívnej kancelárii Ford mi odpovedala, že sa ukázalo, že veľa zákazníkov nestačí Takéto stádo a na kúpu takmer športu ST 220 (226 hp) im chýba odvaha alebo peniaze. Nech je to tak, aj keď v mojom hlbokom presvedčení pre model existuje dosť dvoch litrov práce s objemom so 145. silami. Keďže niektorí milujú horúcu, skontrolujeme, čo ich budú riadiť. Jedinou poznámkou, ktorú som mal v priebehu testu v e -mailoch grafov, práve v príbehu bežeckých vlastností modelu. Predstavte si pracovný deň v Moskve. Na cestách takzvané pracovné hnutie, keď sa zdá, že potok ide s dobrou rýchlosťou, a je úplne nemožné ho predbiehať. Hovorím to na skutočnosť, že som sa nepýtal auto niektorých extrémnych úloh a pohybom z tretieho kruhu sa mierne spomalil a otočil volant. Namiesto sledovania trajektórie, ktorú som naplánoval, z nejakého dôvodu z nejakého dôvodu náhle povedala, že pôjdeme vlastnou cestou a začneme posúvať otočenie prednými kolesami. Okrem toho to urobil veľmi neočakávane a celkom ostro. Mierne uvoľňujem plynový pedál tak, aby sa predné pneumatiky nakladali ešte viac a obnovili spojku cestou a namiesto toho začína demolácia kormy. Auto sa chystá postaviť nabok na cestu! No, nie, nesúhlasili sme, takže pridám plyn a mierne narovnam volant. Všeobecne sa auto podarilo chytiť, ale stálo to za námahu. Zdá sa mi, že tento problém, ktorý vznikol doslova z modrej, bol výsledkom nadmerného preťaženia prednej časti prednej strany, ktoré trochu posunulo stred omše. Z toho, samozrejme, získal zrýchlenie, pretože vedúce predné kolesá sú stlačené silnejšie k zemi a skĺznuté menej, ale pri rýchlosti rýchlosti v strmých zákrutách by malo byť veľmi opatrné. Áno, a pneumatiky hrajú ďaleko od poslednej úlohy. Test Mondeo bol v najmodernejších fínskych pneumatikách so špeciálnym tvarom hrotov. Výborne sa správajú na ľade a snehu, ale na mokrnom asfalte, bohato ochutenej činidle proti hlavu, stratia veľa konkurentov. Mimochodom, za nimi bola lampa operácie systému proti krídlam kolesa v premrhanom asfalte dokonca aj pri 4 prevodových stupňoch. To nepriamo potvrdzuje, že 3-litrový V6 na Mondeo má závideniahodný ťah, že nie všetky druhy pneumatík sa môžu zmeniť na pohyb. Pokiaľ ide o správanie Mondeo v relatívne priamych oblastiach, neexistujú žiadne sťažnosti. Je to napríklad ľahké, napríklad prvý, kto spadol z semaforov, alebo s mierne menším preťažením, aby natáčal motor 160 km/h, ako sa mi zdalo, že sa mi to veľmi páči. Až teraz sa spotreba paliva v tomto spôsobe pohybu blíži 20 l/100 km. Na zníženie tohto obrázku o 70-80 môžete zrýchliť na 60 km/h a okamžite zapnúť šiesty prevodový stupeň (6-stupňová mechanika je zahrnutá v štandardnom balení modelu). Motor je dosť dosť na takéto cvičenie.
Nakoniec o cenách. Vlajková loď Mondeo v luxusnej konfigurácii Ghia X s tromi klitrom V6 bude stáť 35 772 dolárov. Je to smiešne, ale približne rovnaké množstvo stredného manažéra dostáva úspešného manažéra, do ktorého sa takmer každý vynikajúci študent otočí, aby prelomil Vyššie mu chýba iba jedna charizma
