Test Drive Ford Mondeo Sedan 2005 - 2007 Sedan
Občan
Ford Mondeo TDCI je ideálne prispôsobený životu v metropoleŠtyri dni riadenie Mondeo s 2,2-litrovým turbodieselom pod kapotou ma presvedčilo o jeho dvoch hlavných výhodách. Prvým je, samozrejme, auto je veľmi ekonomické a spaľujúce naftové palivo v dopravných zápchách je ziskovejšie ako benzín. Druhým je to, že zaručuje sebavedomý pohyb a poskytuje viac ako slušnú dynamiku a vysokú úroveň pohodlia. Preto má zmysel bližšie sa pozrieť na podnikových aj súkromných klientov k dieselovej verzii už populárneho modelu.
Neslušná ghia
Pretože nemá zmysel vyhodnotiť vzhľad známeho modelu v Rusku (TDCI sa líši iba v prítomnosti zodpovedajúceho štítku na veku kufra), budem bývať na interiéri. Mondeo navštívil test v najbohatšej konfigurácii Ghie, ktorú pripúšťam, bol veľmi šťastný. Výzdobu salónu sa dá nazvať luxusným a pohodlným bez preháňania. Dobre prebiehané sedadlá so závideniahodnou bočnou oporou sú v plášti pokožkou a príjemné na dotyk a podľa názoru semišu a elektrické úpravy vám umožňujú ľahko zvoliť správne pristátie. Kombinovaný volant s prírodnou drevenou vložkou (aj keď by som osobne uprednostnil iba pokožku) a chrómové pletenie sa môže pohybovať nielen hore a dole, ale upravené odchodom. Okamžite je tu malý joystick zvukového systému. Centrálna konzola je zdobená vložkami toho istého stromu a jeho štýlové oválne hodinky sú korunované, pomocou ktorých však nie je ľahké napnúť čas v tme v tme zvláštny Ak mazanie šípky a označenia na číselníku. Vedľa hodín, tri gombíky založené na chróme, aby zapli alarm, zahrievali zadné a čelné sklo. Z celkového štýlu je mierne vyradený iba systém riadenia podnebia s monochromatickým displejom. Stále však hovoríme o pomerne cenovo dostupnom modeli. Pod obrazovkou je čierny obdĺžnik systému Sony Audio, ktorého zvuk nemusí zapôsobiť na milovníka pravej hudby, ale väčšina ľudí bude celkom dobre uspokojiť. Ďalšia, ale spočíva v tom, že pri prechode na tretí výstroj som náhodou náhodou pritlačil prst na chrómový joystick systému a prerušil jeho prácu. Trochu nižšie, v bezprostrednej blízkosti páky KP, existujú gombíky, s ktorými môžete otvoriť kmeň, vypnúť stabilizačný systém ESP, zapnite vykurovanie alebo vetranie predných sedadiel. Ďalej nie je celkom pohodlný popolník (fajčenie škodlivé!) A vôbec nezabráni veľmi pohodlnej lakťovej opierke, aby aktívne pracoval s pákou 6-stupňovej príručky. Nakoniec by sa malo povedať, že je vhodné ísť na zadné sedadlá (skontrolované) a v 500-litrovom kufri sa môžete zmestiť veľa vecí.
Odpočívaj iba v našich snoch
Je to klam, veriť, že iba ekonomickí ľudia, ktorí vyznávajú mimoriadne pokojný štýl jazdy, si vyberajú auto s jednotkou nafty. Zaoberáme sa tým príkladom Ford Mondeo TDCI. A kvôli čistote experimentu predbehneme primárne údaje z počítača na palube, aby sme počas aktívnej jazdy presne poznali spotrebu paliva. Spustíme motor a označujeme ticho v kabíne a takmer úplnú absenciu vibrácií na jahňacie a páke KP. Dotknite sa a získajte rýchlosť. Keby bol neskúsený vodič skutočne vedľa mňa, sotva by si všimol, ako indikátor ESP na začiatku zamrkal, pretože by sa len tešil a držal rukoväť nad dverami. Dynamika je skutočne schopná zapôsobiť. Vysvetlím: Indikátor zamrmlal, pretože predné pohonné kolesá, ktoré majú v úmysle nechať na mokrom asfalte do sklzu. Samozrejme, ja som sa tomu mohol dokonale vyhnúť, ak by to nebolo pre hustú podrážku na topánkach, nie príliš domnelý pedál urýchľovača, a možno by pedál spojky mohol byť trochu poučný. Navyše vzhľadom na obrovský krútiaci moment motora. Nesúdime však prísne, práve sme išli a akékoľvek auto by sa malo prijať.
To je to, čo sa nemôžete vydržať, je algoritmus mechanického KP: páka má jasné a krátke pohyby, čo vám umožňuje rýchlo sa presunúť z jedného kroku k druhému. Mimochodom, je možné dosiahnuť svižné zrýchlenie nielen pri začatí semaforu, ale tiež, povedzme, vystrelenie rýchlosťou 70 km/h. Motor je súčasne a veľmi elastický, väčšina krútiaceho momentu je k dispozícii z nečinnej rýchlosti a je schopná demonštrovať výbušný charakter, stojí za to ho mierne podnietiť. Malo by sa však dramaticky spomaľovať, zatiaľ čo stlačil pedál spojky, je potrebné vziať do úvahy rovnaký veľký krútiaci moment. Medzitým, so spomalením v Mondeo, je všetko ľahké na úsilie pedálu a mnohí spolužiaci môžu závidieť silu strmenorov.
Pokiaľ ide o manipuláciu, pri nízkych rýchlostiach si nevšimnete príliš dobrú spätnú väzbu na bagelu. Tento dôvod je zrejme túžbou inžinierov maximalizovať vibrácie na volante. Ak však pôjdete rýchlo, potom všetko spadne na miesto, hydraulický stierač vám umožní cítiť volant. A napríklad nie sú žiadne problémy s väzitami zákrut zákruty dobrou rýchlosťou. Najvyššie hodnotenie by malo uviesť Mondeo pre nastavenia príveskov. Zaujímalo by vás, ako bezstarostne môžete ísť po zlej ceste. Zároveň nie sú telá v rohoch roliek veľké, aby cítili, čo sa deje so strojom, či je veľmi ľahké stratiť stabilitu. Môžeme povedať ideálnu voľbu pre každodenný pohyb po meste a ďalej.
Čo je koniec? Za štyri dni sa svedectvo počítadla kilometrov zvýšilo o 300 kilometrov na všetky druhy ciest a rôznym tempom. Priemerná spotreba paliva na počítači na palube bola 9,4 litrov dobrého výsledku, vzhľadom na môj štýl jazdy a celkový počet najazdených kilometrov automobilu iba 900 km.
Dve možnosti
Testované Mondeo, podľa údajov z oficiálnej webovej stránky spoločnosti, je k dispozícii iba v najlepších verziách Ghia a Ghia X. Preto cena od 29 000 dolárov. Nemyslím si, že je to pre auto v aute príliš drahé Bohatá konfigurácia s jedným z najpokročilejších a najvýkonnejších 4-valcových dieselových motorov na svete. Konkurenti budú navyše stáť drahšie. Z tých, ktoré sú k dispozícii na našom trhu, stojí za to zdôrazniť VW Passat V6 TDI, ktorý je o niečo silnejší, ale má menší krútiaci moment, nenásynejší a výraznejšie drahší, a to aj v údržbe. Spoločnosť Ford okrem toho ponúka dobrý program pre firemných zákazníkov. A nie je to hriech, ktorý zachráni súkromného majiteľa.
Text: Andrey Osipov
