Test Drive Ford Mondeo Sedan 2005 - 2007 Sedan
Obchodná verzia
Ford Mondeo TDCI pomáha minimalizovať nákladyIba raz za celý letný mesiac, počas ktorého som mal k dispozícii Mondeo, som ho zmenil so zástupcom reprezentatívnej triedy. Úprimne povedané, bolo potrebné dať do očí prach, prichádzať s elegantnou do vidieckeho klubu na večeru. Vo všetkých ostatných prípadoch Ford s 2,2-litrovým turbodieselom viac ako mi vyhovoval. A keď to trvalo niekoľko dní, aby som šiel do St. Petrohrad, kombinoval obchodné stretnutie s krátkym odpočinkom na Fínskom zálive, nemyslel som na výber vozidla na sekundu.
Obrázok a pohodlie
O osobnom imidži a samozrejme o obraze spoločnosti, ktorý si podľa vás predstavíte, sa bude odrážať zakaždým, keď sa budú rokovať. Napríklad, až na zriedkavé výnimky si nemôžem dovoliť prísť na stretnutie s jasne rozpočtovým autom (je to zlé alebo dobré, ale postoj bude vhodný). Na druhej strane, Bentley nie je vhodný pre ľudí, aby ľudí zbytočne vystrašili a stále si ho musíte zarobiť. Ale úplne nový Mondeo, okrem toho v konfigurácii GHIA, je táto možnosť veľmi dobrá. Mimochodom, naznačuje tiež výpočet vlastníka kvality, ktorý sa veľmi oceňuje v normálnom podnikateľskom prostredí. Tento stroj pre aktívnych ľudí, ktorí dokážu počítať peniaze ľudí, pre podnikateľov, ktorí ešte neboli unavení z podnikania a neopravili väčšinu z nich (súčasne s rovnakým autom), najali manažérov. Zatiaľ čo taký sám človek šoféroval, mal by byť pohodlný v salóne. Zariadenie tiež dáva pocit obmedzeného luxusu: vložky vyrobené z vlašských orechov, príjemné pre dotykovú kožu a semiš, systém riadenia podnebia a hudobné centrum s kompaktným diskovým hráčom. Jedným slovom vám dekorácia umožňuje udržiavať sebaúctu a hovoriť o úcte k tým, ktorí boli blízko alebo na zadných sedadlách.
Navyše, ako už bolo opísané na stránkach AI, salón Mondeo je vymyslený z ergonomického hľadiska. Ventilované sedadlá sú vybavené elektrickými ovládacími prvkami, majú dobrú bočnú oporu, stĺpec riadenia sa pohybuje nahor/nadol a dopredu/späť. Pod ľavou rukou je joystick zvukového systému. Pod správnou vhodnou lakťovou opierkou, ktorá skrýva pomerne priestrannú priehradku, a čo je dôležité, nezasahuje do páky 6-stupňovej manuálnej prevodovky. Možno v našich zemepisných šírkach je tiež dôležité, aby bol vykurovací systém vybavený nielen zadnou časťou, ale aj čelným sklom. Pravdepodobne stojí za to pripomenúť, že stále existuje pomerne priestranný 500-litrový kmeň. Počas cesty do Petrohradu a späť (boli sme dvaja), zostal napoly prázdny.
Záznamy o diaľnici
Nie je to prvýkrát, čo cestujem medzi hlavnými mestami, ale tentokrát som nastavil dva osobné záznamy. Prvý je dosť zábavný: dôstojníci dopravnej polície ma zastavili iba na celú cestu a ja som musel zaplatiť pokutu sto rubľov za mierny prebytok. Čo vôbec neznamená, že Mondeo nemôže rýchlo jazdiť naopak, je veľmi dynamické auto.
Druhý rekord sa celkom očakáva: prišli sme z Moskvy do Petrohradu s pretekom do Novgorodu na jednej benzínovej stanici. Toto by sa malo povedať podrobnejšie. V skorých ranných hodinách som na moskovskej okruhovej ceste nalial úplnú nádrž s naftovým palivom, ktorý spĺňa štandardy EURO 4. Mimochodom, pár týždňov pred cestou som začal tankovať výlučne s takým palivom. A čo? Podľa počítača na palube, s rovnakým režimom jazdy v Moskve s pracovnou klimatizáciou sa spotreba paliva znížila z 8,6 na 8,2 litra na 100 km. Podľa subjektívnych pocitov motor začal pracovať pokojnejšie, slabé vibrácie na volante takmer zmizli. Pri vstupe do Petrohradu počítač ukázal spotrebu už na 7,2 litrov. Prešli sme asi 800 km a mali by sme dosť viac ako sto kilometrov, ale potom som si všimol známu ikonu a rozhodol som sa naplniť nádrž. A po niekoľkých dňoch výletov okolo Petrohradu a mesta sa spotreba znížila na takmer referenciu 6,2 litra! Zároveň zdôrazňujem, že z času na čas bola klimatizácia zapnutá a dopravné zápchy v meste Neva sa nestanú slabšie ako Moskva. Vo všeobecnosti ma dobyla hospodárstvo motora a posilnil som sa, že v Rusku, aspoň v centrálnom regióne, je teraz celkom možné prevádzkovať akékoľvek autá s dieselovými motormi.
Zároveň je tento motor vo všetkých ostatných ohľadoch dobrý. Umožňuje vám jazdiť veľmi energicky, čo sa nazýva krútiacim momentom, ktorého maximálna hodnota sa dosahuje už pri 1800 otáčok za minútu. Zrýchlenie je vynikajúce, ktoré sa začína od miesta rýchlosťou 60 alebo 80 km/h. Rovnaký okamih robí motor elastickým a v širokej škále revolúcií nie je potrebné znova prepínať prevodovku, čo je obzvlášť dôležité na diaľnici. Keď som získal sto alebo trochu viac, išiel som do šiesteho kroku, potom som sa pohyboval ďalej, iba zvieral alebo uvoľnil pedál akcelerátora. A motor nezomrel takmer až do maximálnej rýchlosti. Ak bolo potrebné predbehnúť vagón alebo inú pomalú guľu, išiel na jeden alebo dokonca dva kroky nadol, dostal vynikajúci prielom. Nemožno nájsť mechanický KP: Páka má jasné a krátke pohyby, je potešením manipulovať s nimi. Je pravda, že zo zvyku začať od miesta v prvom prevodovom stupni, môžete sa zastaviť, pretože pedál spojky nie je príliš poučný, ale rýchlo tomu rozumiete a prispôsobíte sa tomuto prostrediu. Ale verzie s automatickou prevodovkou, pokiaľ viem, ešte nie sú ponúkané s takým motorom.
Na diaľnici z najlepšej strany sa prívesky ukázali. Kvalita vozovky na mnohých miestach stále ponecháva veľa požadovanej, ale zdá sa, že Mondeo produkuje nezrovnalosti s chuťou, čo poskytuje slušné pohodlie. A na priamej a dokonca aj v strmých zákrutách, ktoré držal dôstojne, vyhýbal sa nadmerným rolkám a potešil vodiča s predvídateľnosťou správania.
Prvý deň sme jazdili celkom 850 km a dosiahli sme Sestroretsk. A takmer vôbec nie unavený. V každom prípade sme mali silu chodiť po pobreží a na dobrú večeru.
Ekonomické vo všetkom
Ford Mondeo TDCI ponúkajú oficiálni predajcovia iba v dobrej konfigurácii za cenu o niečo viac ako 29 000 dolárov. Cena nevyzerá príliš vysoko, vzhľadom na to, že ide o auto obchodnej triedy. Konkurenti rovnakej úrovne a s podobným súborom možností budú drahšie. Ale Mondeo s naftovým motorom je ekonomický a po druhé umožňuje minimalizovať náklady na servis.
Pre všetky modely Ford sú vtedy jediné náklady. Pre spoločnosť Mondeo sa rovná 70 EUR (vrátane spotrebného materiálu) v intervalovom intervale 20 tisíc km. Konečné náklady na prácu môžu byť, samozrejme, vyššie, ale iba ak sú potrebné ďalšie materiály alebo náhradné diely. Samotné náhradné diely však nie sú príliš drahé. Napríklad sada predných brzdových doštičiek bude stáť 6473 eur, pričom zohľadní prácu v závislosti od ich typu. A povedzme, nahradenie predných tlmičov nárazov spolu s náhradnými dielmi bude vyžadovať 250 eur, zadné 215. Je potrebné poznamenať, že firemní zákazníci sa môžu vždy spoľahnúť na zľavy.
Text: Oleg Osipov
