Testovacia jednotka Ford Kuga od roku 2010 SUV

Všetky fotografie Ford Kuga od roku 2010

Diesel Ford Kuga Diesel Test v hlavnom meste fínskej rally

Kolesa.ru išiel otestovať ďalšiu modifikáciu Ford Kuga, ale nakoniec sa ocitli vo fínskej fáze majstrovstiev sveta WRC. Nie je to tak, že sa Kuga stal tak rýchly, ale - tucet Kuga s moskovskými číslami dokončil svoj program: bez straty sa dostali z Pulkovo do jadra Rally Fínska v Juvyskule a naopak.

Od detstva som sa chcel dostať do Neste Rally Fínsko. Skutočná štrková rally s najlepšími z najlepších, ktorí len prach a rozptýlili štrk do tváre, trupu a šošoviek fanúšikov a len spokojní s opitými divákmi, sa zhromaždili v nádeji, že uvidia krásnu nehodu a lepšiu strechu. Ešte lepšie je strecha 10 revolúcií. Keď som mal príležitosť nájsť sa v Juviskyul, ochladil som sa na preteky rally. Hlavne preto, že všetci výrobcovia automobilov opustili WRC okrem Ford a Citroen. A namiesto vážneho turnaja veľkých korporácií sa majstrovstvá sveta stali len rally, v ktorej dvaja automobilskí obri súťažia s malými tímami a ich nadšenými pilotmi. Budúci rok sa však technické nariadenie zmení a možno otvorí cestu k WRC do iných továrňových tímov.

Štrk je prvkom Ford. Dokázal to Yari-Matti Latvala, ktorý s istotou vyhral všetkých, vrátane hviezd ako Peter Solberg a Sebastien Lyob. A to potvrdil Kuga, na ktorom z nejakého dôvodu zdala zlá cesta plynulejšiu ako dobrá.

Nechajte fínske priméry, aby naši stále rastú a rastú (alebo skôr porazením a porazením, erodovať a erodovať), ale po tom, čo sa zrovnávač a prebudili štrk, miestne cesty tiež neboli darčekom. A úplne na miesto príveskov kríženia bola vynikajúcou energetickou intenzitou. Kolesá a tlmiče nárazov nemuseli byť ľahké, ale cestujúci sa o tom mohli len uhádnuť: Kuga sa takmer netriasla, vibrácie neboli pociťované, trajektória bola implicitne pozorovaná.

O asfalte bolo oveľa viac otázok. Fords urobil volant veľmi ostrý a reakcia podvozku na prelome takmer blesku rýchlo. Súčasne sa na testovacom stroji zmenila v režime elektrického výkonu nijakým spôsobom. A napriek všetkej závažnosti s krátkymi manévrami a jednou reštrukturalizáciou, športovou stabilitou a necítili.

Ale jazdili sme 1 000 km pri novej modifikácii KUGA, nie kvôli odpruženiu, ale kvôli motoru a prevodovkami, ktoré sa prvýkrát objavili pod kapotou crossoveru.

Testovaný 136 koní 2,0-player TDCI bol považovaný za základ novej jednotky Power Unit Ford. Inžinieri znížili stupeň kompresie (16,0: 1 namiesto 17,6: 1), zvýšenú o 20% spaľovacej komory, zvýšený tlak v vstrekovacom systéme (2 000 barov namiesto 1 650), nahradil elektromagnetické dýzy (teraz stoja 8 jamiek namiesto 8 jamiek namiesto 8 jamiek namiesto 8 jamiek namiesto 8 jamiek namiesto 8 jamiek. 6) a vložte) a vložte kompaktnejší turbodúchadlo s premenlivou geometriou. V porovnaní s predchodcom sa maximálna rýchlosť zvýšila z 180 na 195 km/h, čas zrýchlenia z 0 na 100 km/h sa znížil z 10,7 na 9,6 sekundy a zrýchlenie z 50 na 100 km/h vo štvrtom prevodovom stupni už nie je 9.4, ale 8,1 sekundy.

Chuť 163 koní (140 koní nebolo možné vyskúšať v prípade) motora sa ukázalo byť výrazne vyššia ako ukazovateľ, ktorý sa volá v Ford. Testovacia kópia v mimoriadne pokojnom prímestskom cykle spotrebovala 7,5 litra na 100 km, zatiaľ čo v technických charakteristikách je uvedená spotreba 6,0 litra v zmiešanom cykle!

Je však veľmi ťažké viesť rýchle a silné auto na verejných fínskych cestách. Mnoho medzimestských stôp má limit 80 km/h, alebo dokonca až 60 km/h a vy ste odstránení skrytou kamerou a 95% miestnej populácie sa nedovolí nadbyť rýchlosť. V skutočnosti, pretože samotné fotoaparáty čestne stoja krátko po varovaní a pokuty v Suomi sú oveľa vyššie ako naše.

Kuga nie je rýchly a nie silný, ale moment auta; Náhle sa roztrhne z miesta a rýchlo vyvinie minimálne 60 km/h, aby pokojne vtlačila do prúdu fínskej diaľnice. Dynamika netrpí počtom cestujúcich a veľkosťou (a hmotnosťou) vreciek na cestné vrecká v 360-litrovom 1 kufre.

Nový motor Ford sa obnovuje v pamäti neďaleko, ale zdá sa, že v minulosti, keď autá mali Turboyam. Teraz sa často používa niekoľko rôznych kompresorov alebo iných trikov, aby sa zabránilo tomuto javu. Ale Kuga pred zrýchlením z približne 1 300-1 400 otáčok za minútu vydrží zbytočnú pauzu. Aj keď je zrýchlenie výrazne sebavedomejšie ako pri modifikácii nafty 136 koní.

A nie posledná úloha v dynamickom raste zohrala prenos. Ford si vybral novú dvojstupňovú 6-stupňovú automatickú prevodovku PowerShift ako naftový motor s dvoma spojkami. Rovnako ako Volkswagen DSG, má športový režim a manuálny spínací mechanizmus. Zároveň, na obvyklé predbiehanie na diaľnici, nebolo absolútne potrebné ísť do športového algoritmu; Prevodovka je veľmi rýchlo a včas znížená a v rohoch je špeciálne držiteľom prenosu a nezvyšuje sa. Stroj je veľmi aktívny pri brzdení: samotná škatuľka spája nižšie rýchlosti občas, mierne ťahá auto a snaží sa presne predpovedať, akú rýchlosť bude vodič potrebovať. Ak sa vodič nespomalil až do úplného zastavenia, ale rozhodol sa prudko spustiť, ocení rýchly kontrolný bod.

Obnoviť kolesa.ru

Páči sa mi:
- Nafta s guľometom: nízka spotreba paliva, vynikajúci ťah a nie je potrebné prepínať prevody každých 10 sekúnd. Správna kombinácia, sakra! Tiež sa mi páčila citlivosť riadenia a energetická intenzita príveskov.

Nepáčilo sa:
- Izolácia hluku má stále, kde sa má zlepšiť. Kabína má malý priestor pre malé predmety (napríklad mobilný). Rigidita zavesenia; Intenzita energie je dobrá, ale väčšina života Kuga bude minúť na asfalt; Cítiť každú čistú krach, na ktorej by sa mi nepáčilo ...

cena
Diesel Kuga je už k dispozícii na objednávku od oficiálnych predajcov Ford. Odporúčané maloobchodné ceny začínajú od 1 163 000 rubľov.

1 - batožina kmeňa sa merala podľa štandardu ISO 3832 - na vrchol chrbta.

Konkurenti Ford Kuga na domácom trhu:
Nissan Qashqai
Skod yeti

Autor: Alexander Korobchenko