Testovacia jednotka Ford Kuga od roku 2008 SUV

Energetický kuga

Netreba dodávať, že Ford dlho ťahal vstupom na trh s crossoverom. Možno sa všetkým jeho konkurentom už dlho ponúkli výrobky v tomto neustálom otepľovacom segmente. Je pravda, že Európska divízia Ford tiež nesedela nečinnosť a bez preháňania vytvorila luxusný rad cestujúcich. Ale zároveň sa človek, ktorý vyrástol, napríklad rovnakého zamerania, ale nezrežal americkým džípotamom, sa musel obrátiť na iných výrobcov. Spoločnosť to samozrejme pochopila. Ako si uvedomili, že výstrel po takomto oneskorení by mal byť mimoriadne presný.
A Ford bol prvýkrát bral vážne na Paris Motor Show 2006, kde sa ukázal koncept Iózy X. . A neklamal. Na jar tohto roku návštevníci obchodného zastúpenia automobilov v Ženeve vzdali hold stánku, na ktorom sa Kuga vychvaľovala. Súdiac podľa reakcie automobilovej komunity a vedenú jeho vlastnými dojmami po niekoľkých dňoch, keď riadil tento kompaktný crossover, Ford zasiahol jablko.
Podľa zákonov Mendela
Čo s tým súvisí mních augustínskeho kláštora, ktorý predovšetkým položil základy genetiky pred sto päťdesiatimi rokmi? Úsmev, čitateľ, aspoň na sekundu sú rozptýlené od železa a pamätajte si na úctyhodnú osobu menom Gregor Mendel. A zároveň o Angličanovi Williamovi Bentonovi, ktorý v roku 1905 predstavil termín genetik. Vedci sa vďaka nim naučili modifikovať gény a vytvárať rastliny so špecifikovanými vlastnosťami. Pamätal som si to, pretože operácia vykonaná cez platformu Focus (S-1), ktorá viedla k KUGA, ovplyvňuje presnosť výsledku. Zdá sa, že inžinieri s mikroskopom odhalili všetko najlepšie, čo bolo stanovené na platforme, a potom ho vyvinuli, čím sa dostali do potrebných foriem a vlastností.
Ale celkom texty. Poďme podľa zavedeného poriadku, počnúc dizajnom. Kuga sa mi teda osobne javí ako najelegantnejší a športový kompaktný SUV v súčasnosti existujúcich. Toto môžeme povedať, že kvintesencia štýlu kinetického dizajnu vyvinutý spoločnosťou Ford a už testovaný na všetkých nová európska modelová línia. Kuga vyzerá dynamicky, aj keď je v stacionárnom stave. Zdá sa, že som si konečne uvedomil, čo znamená kinetika v dizajne. Vyvinuté kolesové oblúky, drevené telo, ktoré stojí na vysokých kolesách (ich priemer môže dosiahnuť 19 palcov), silný prívod predného vzduchu, kapucňu s dvom bola nútená väčšina vodičov a chodcov so závisťou, pozerajte sa na mňa po brázde. A krátke previsy vpredu a zozadu spojené s hliníkovými dekorovými prvkami objasňujú, že Kuga dokáže prekonať nepriepustnosť svetla. Dokonca aj majitelia prestížnych sedanov zložili krky, aby sa bližšie pozreli na auto. Je však ťažké sprostredkovať všetky kúzlo a rýchlosť vzhľadu Kuga slovami, pre ktoré existujú fotografie slušnej veľkosti.
Zároveň majú dizajnérske prvky KUGA výnimočnú praktickosť, ktorú nehodnotíte okamžite. Napríklad zadné dvere, ako je výťahové dvere v výťahu, poskytujú maximálnu prevádzkovú flexibilitu a zvýšené ľahké použitie. Špeciálne mechanizmy (len tlačidlá vonku) vám umožňujú otvoriť iba hornú časť veka kufra alebo obidvoch sekcií súčasne. Okrem toho je horná časť vyhodená späť so závesom nainštalovanou v štandarde, ktorá uľahčuje umiestnenie malých vecí. Objem priehradky je 360 \u200b\u200blitrov, ak zložíte chrbty zadných sedadiel 1355 litrov. Je čas pozrieť sa do salónu.
Vo vnútri Kuga sú analógie s aktualizovaným zameraním a minivan S-Max jasne sledované. Ktorý neznižuje buď funkčnosť, ani eleganciu z toho istého štítu prístroja. Je ľahké prečítať hodnoty tachometra a rýchlomeru, ako aj údaje z malého monitora medzi nimi. Volant nastaviteľný vo výške aj podľa odchodu, váhy sa počas pristátia neblokujú a v stĺpci riadenia je nainštalovaný joystick na ovládanie zvukového systému. Systém znie dobre, najmä pokiaľ ide o Audio Center Sony, ku ktorému môžete pripojiť prehrávač MP3 pomocou konektora USB. Centrálna konzola pripomína S-Max. Je zdobený hliníkom a je celkom funkčný, napriek množstvu gombíkov a kľúčov. Nie je ťažké pochopiť účel všetkých vďaka jasným ikonogramom. Priamo pod centrálnou konzolou je páka 6-stupňového manuálneho spôsobu jediného variantu prevodovky pre KUGA dnes.
Neexistujú žiadne sťažnosti a sedadlá. Predné sú veľmi pohodlné, obdarené všetkými možnými úpravami. Prirodzene nájsť správne pristátie nie je nájsť správne pristátie. Za ňou môžu sedieť tri miesta nad hlavami, na pleciach a na nohách. V jazyku suchých čísel je šírka zadnej časti kabíny na úrovni ramien cestujúcich 1395 mm a vzdialenosť od vankúša k stropu je 987 mm.
Okrem toho nie je možné nezaznamenať prítomnosť najrôznejších a malých priehradiek pre malú batožinu, ako aj úplne priestrannú rukavicu. Až teraz, z miesta vodiča, aby sa k nemu dostal ďaleko, ale to sú iba maličkosti. Ale nie je to vôbec maličkosť, že kvalita povrchových materiálov je na vrchu. Plast je dosť mäkký, jeho detaily sú dokonale namontované a vnútorná štylistika ako celok, napriek zjavnému tímu Hodgepodge, dokonale zodpovedá nálade, ktorá vytvára dynamický exteriér. A čo bežecké vlastnosti?
Stávka
Power jednotka Ford Kuga doteraz jedna turbodiesel je 2,0-litra. Ale čo! Vyvíja 136 koní. Výkon a dáva krútiaci moment 320 nm. Pretože motor so 6-stupňovou mechanikou sa agreguje a prevodovka je pohon všetkých kolies, s dynamickým potenciálom a jeho implementáciou pri akomkoľvek povlaku, nie sú žiadne problémy.
Osobne som mal iba niekoľko zrýchlenia a predbiehania, aby som pochopil Kuga veľmi rýchle auto. Zdá sa, že to nie je pôsobivé pre stovky čísel zrýchlenia. Ale v skutočnosti je 10,7 sekundy jedným z najlepších ukazovateľov v triede. Okrem toho je jednotka nafty nafty veľmi elastická, napriek konvergovaným prenosovým číslom prvého a druhého kroku sa nemôžete obťažovať s častým prepínaním. Napríklad v dopravných zápchách stačí, aby sa dalo pohybovať po celú dobu v druhom a v hustom mestskom prúde v treťom alebo štvrtom prevodovom stupni. Podľa dobrej tradície sa prirodzene a rýchlo vykonáva prechod Ford z jedného kroku na druhý a pedál spojky, aj keď tvrdší, ako by som chcel, je veľmi poučný.
Nemôžem si len všimnúť vynikajúcu izoláciu hluku a vibrácií kabíny. Vo vnútri zvuku napájacej jednotky sa vôbec nepočuje, dostáva sa dovnútra iba pri vysokých rýchlostiach a navyše sa vôbec rozčuľuje vyberavým revom. Pri vysokých rýchlostiach si okamžite všimnete vynikajúcu aerodynamiku, ani zrkadlá nevydávajú píšťalky známe takýmto strojom.
Zdá sa, že Ford v boji proti konkurentom kladie kontrolovateľnosť a dynamiku. Napríklad existuje výber troch možností pre pomerne ostré riadenie (od okraja po okraj volantu robí iba 2,7 obratu). Na cestách nemôžete zmeniť nastavenia, mali by ste sa určite zastaviť. Ale aby som bol úprimný, v štandardnom režime je nepravdepodobné, že by ste sa na niečo sťažovali. Aj keď sa vaše telo trochu posúva v kresle pri rýchlom vchode na odbočku, Kuga pokračuje v rovnobežnom s rovinou cesty, bez akýchkoľvek hodnôt, čo nie je príliš typické pre auto so slušnou výbavou. Prenesením nastavení riadenia na športovú pozíciu dostanete ešte viac spätnej väzby na volant a presnosť v správe, ktoré nenájdete ani iné horúce hatchbacks. Je ešte prekvapujúce, ako sa inžinierov Ford podarilo dosiahnuť takúto ovládateľnosť bez nadmernej tuhosti pozastavenia. Nezrovnalosti a drážky na cestách sa prehltnú bez obáv cestujúcich. A iba významné jamy sa dostávajú do tela prostredníctvom silných a energie -tlmičov nárazov.
Príjemný dojem uskutočnil systém pohonu všetkých ciest. Je založená na elektronickom spojení Haldex, ktorá môže nasmerovať na zadnú nápravu až do 50% krútiaceho momentu v prípade potreby. Vo väčšine dopravných režimov KUGA je auto takmer predné (iba 10% energie siaha späť), čo robí jeho postavu zrozumiteľnou a predpovedanou. Mimochodom, elektronika, ktorá riadi distribúciu momentu, pôsobí veľmi rýchlo, a preto je skutočným potešením prejsť otočením vysokou rýchlosťou. Zdá sa, že demolácia prednej nápravy sa má začať, ale neznáma sila spojí zadnú nápravu a vezme auto bez náznaku demolácie kormy vo väčšine prípadov. V kritickej situácii príde ESP elektronický stabilizačný systém na záchranu, ktorá je štandardne inštalovaná na KUGA, a výkonných brzdových mechanizmoch.
Aj keď málo skutočných majiteľov Kuga spadne na skutočnú voľbu, cestovná výška 188 mm v kombinácii s uhlom vstupného 21 stupňov a uhlom výstupu 25 stupňov znamená, že stroj je vybavený dobrým potenciálom pre cestovanie.
Je k dispozícii dopyt
Osobne nepochybujem o tom, že Ford Kuga bude požadovaný na ruskom trhu. V arzenáli modelu, vynikajúce bežecké vlastnosti, jasný exteriér a pohodlný salón. To všetko sa ponúka za cenu 881 tisíc rubľov, čo nie je také drahé na pozadí konkurentov, že by som predovšetkým pripísal Toyota Rav4, Honda CR-V, Opel Antara a Nissan Qashqai. A berúc do úvahy obvyklé nízke náklady na vlastníctvo, obvyklé auto Ford, Kuga má každú šancu stať sa vodcom segmentu.
Áno, skoro som zabudol: Čoskoro sa objaví benzínová verzia s 2,5-litrovým motorom s kapacitou 200 koní, ktorá bude ponúkaná s automatickou prevodovkou.

Andrey Osipov
Fotografia Ford
 

Zdroj: Časopis Automobile Izvestia [júl 2008]