Test Drive Ford Explorer od roku 2010 SUV

Bratia strýko rimusa

Vo vzdialenosti tri najobľúbenejšej americkejsidals v Rusku: Rýchle, Tinnitus a Cunning.
 
Milujte rozprávku!
Nevedeli ste v detstve, aby ste si prečítali rozprávky strýka Rimus? Veľmi odporúčam: Joel Harris nádherný spisovateľ! Najvýraznejšie, že dobrodružstvo bratov králikov, líšky, vlka, medveďom a iným je možné čítať v každom veku. V knihe nie je sto percent pozitívne, rovnako ako čisto negatívny charakter. Je to dôvod, prečo nie vždy prvá dokončiť, prichádza najrýchlejšie a víťazstvo v spore nie je zaručené majiteľom najväčších svalov. A teraz. Nebudete uveriť, ale hrdinovia príbehov strýka Rimus sa pripomínajú Američanom. Aj keď ma strih, je to! Stačí sa pozorne pozrieť na stroje. Takže, výfukový veterán Jeep Grand Cherokee, nováčik ruského trhu Ford Explorer a dokonca včera, ktorý bol považovaný za debutant chevrolet trailblacer. Podľa amerických konceptov sú všetky z nich kompaktné všetky terénne vozidlá, na európskej plnej veľkosti. Kto z týchto bratov bude najviac?
  
Králik manželstvá
Európania sú skutočne plné predsudkov (a medzi nami, ďaleko od neopodstatneného) o amerických ospa. Ale to je to, čo celkové autá neberú, takže je to reprezentatívny obraz. Dobrý postoj k veciam jačnice sa vyvinuli v období akumulácie počiatočného kapitálu. Pamätajte si, že na čiernom s chrómovými truhliami, slúžka YU-ES-HEY DREVEDED bývalých športovcov a iných skupín sily podpory? Viac ako iné v remeslo sprievodných strojov sa samozrejme podarilo, samozrejme, Grand Cherokee potom generácie. Rovnako ako v slávnom vtipoch: Na pozadí chirtu džípu, všetci ostatní sa zdá byť dosť úzke. Okrem vtipy, a teraz je vzhľad trios králikov vždy sprevádzaný, povedzme, že vážené reakciou ostatných: pravého odbočenia signálu az hriechu, sme ďaleko od myšlienky, že dnes niekto kupuje soddesnik na armádu Cesty, ale fakt zostáva vodičom niektorého z troch Američanov A priori Vážený muž. To je výlučne špeciálne.
 
SMOLYN CHUCHCHEKO
Išiel som k bratovi líšku chodiť, skóroval živice a oslepel mužského myslenia smiech z nej. To bola skutočná hanba pre brata králika, ktorý bol prilepený k Čilemu. Treba povedať, že vzhľad džípu, Ford a Chevrolet priťahuje k tomuto autam kupujúcim. A nechať ho hodiť kameň, ktorý nenájde kúzlo v American Sports Yolti. Bohom, Japonci a Európania majú niečo naučiť!
 
     
 

Grand Cherokee skôr, valihkatsky športový zmysel bol skôr ako 2-tonová obeť. Okruhové svetlomety skryté pod šošovkami obdĺžnikových difúzorov, výkonných kolesových oblúkov, svalnatý reliéfny silueta ani dal panvicu športovca.
 
Dobré a ford. Nie je tak dotiahnutý a neohrabaný, ako expedícia alebo havran, prieskumník poteší čistý, takmer s elegantnými čiarami. V porovnaní s prieskumníkom predchádzajúcej generácie bol súčasný model oblečený chróm, ktorý je pravdepodobne pre lepší. Väčšina textúrovaná semi-kašeľ-krátka predná časť prednej časti a hladká, takmer bez priamočiary, bočné steny robia vzhľad rozpoznateľný a dokončený. Jediná vec, prieskumník, podľa môjho názoru, vyzerá lepšie v dvojfarebnej verzii, keď hlavný odtieň je zdôraznený kontrastný pásik na prahových hodnotách, oblúkoch, nárazníkoch. Monofónový Ford stráca toliary rafinovania.
 
A horšie stopa? CHEVROLET dizajn by mal byť rozpoznaný ako najagresívnejšie a malé zlé svetlomety a priečny fúzy na mriežke chladiča prispievajú. Zároveň je priekopníkom najzávažnejším medzi Americkou Trojicou, ale vidíte, niektoré kurva mu dokonca aj na tvár.
 
Hojná sa čakajú
Čestne sme varovali, že medzi americkými ospatiami, ako medzi hrdinov strýkov Rimisa, nie je 100% pozitívnych hrdinov. A ak s obrazom a výskytom bratov-králikov, všetky zvedavo, potom o interiére, ktoré môžete už zlomiť.
 
Avšak, tvorcovia Grand Cherokee nie sú vôbec úplne červenať. Interiér džípu je celkom na úrovni. Nechajte dizajn bez doložky, ale je ťažké vykonať sťažnosti. Koža je dobrá, plast je mäkká a plochá, červená a prírodná. Páka voliča a riadenie pohonu všetkých kolies na obvyklom mieste. Tiež sa tiež teší, že sklopné opierky hlavy nezasahujú do revízie a skladacie sedadlá tvoria hladkú nákladnú platformu, ktorá je narušená iba tuberkulmi kolesových oblúkov. A medzery medzi panelmi sú minimálne, a nič iné nie je Noger, sa nevráti.
 
 
   
Kvalitatívne a drahé, takže v dvoch slovách môžete opísať interiér Jeep. Je škoda, že zadný rad sedadiel nie je tak priestranný, ako sa môže zdať

 

   
Vnútorný svet Ford Golden Mindenground medzi rozsahom, kvalitu výroby a výberu povrchových materiálov
   
Chevrolet vnútri malých priestranných konkurentov, ale pokiaľ ide o kvalitu interiéru, Trailboxer je beznádejne stráca Grand Cherokee a Escleoror

Minusy? Tam, kde bez nich krátku vankúš predného sedadla, v žiadnom prípade nie je úžasná zadná pohovka. No, zadná revízia posilní benzín. Miestny zrkadlá neumožňujú vytrhávať hranice, pretože parkovacie senzory tu je archivovaná vec. Pamätajte si toto slovo ušetriť na opravu nárazníka. Posledná poznámka je však relevantná pre všetky tri oscova.

 
     
 
Ford dizajnéri na poslednom prieskumníkovi sa tiež snažili, aby ste sa zobrali kolektívne európske chute. Aspoň čiastočne. A vložky pod čiernym stromom sa objavili a riadiaca jednotka kontroly klimatizácie je vizuálna, s výnimkou, že je príliš nízka. Ale nikto nebude odmietnuť svoju vlastnú americkú pýchu. Kochersko Automatická prevodovka na volante je Svätá, nespočetné množstvo minút a subbotantov. Potreba a pohodlie používania a druhé aspoň pochybné. V každom prípade, s naším, európskym uhlom. Ale my sme boli spokojní s úspešne zloženým na volante hudby, klimatizácie a tempomat. A hlavným darom od vynálezcov hamburgerov je elektricky reguluje pedálový uzol, je tu 8 cm. Legrační, ale užitočná vec. Tam sú tiež populárne v štátoch: Koniec koncov, neexistuje žiadna lenivosť z čiernych basketbalových hráčov na Saznodniki, jeden a pol metrov v rokoch.
  
     
 

Iba vnútorný svet trasa sklamaní úprimne. V zime v zime, na našom teste, Shevi na tejto zložke stratil na Pondeland a prestížne pajo. Ale proti pozadia ich kmeňov je chodník nepresvedčujúci. Opakovaná neochota, pretože v dvoch slovách. S plným košom servisných koláčov a buchtov a v balíku LTZ zahŕňa všetko, čo Trailboxer sa zhromažďuje beznádejne za konkurentmi na výber povrchových materiálov.
 
Vypočítajte rebrá?
Opäť, Brother Raccot sa spýtal takého loveckého psa, ktorý nezostal z toho, a tam bolo takmer nič, a čo zostalo, nebolo žiadne centrum. V kabíne Grand Cherokee, dokonca aj na relatívne rovnomernom asfalte, ako ten tvarovaný pupín. Všetko, pretože telo džípov spočíva na pokračujúcich závislých mostoch. Bum-Boom Booms sú RAO DOWN fúka, ako keby nie sú výstredný asfalt pod kolesami a dlažba vojenskej skládky. Zostáva len ľutovať tých, ktorí si vyberú veľké cherokees ako prostriedok na pohyb v meste. Napriek vynikajúcej izolácii hluku a elegantného salónu táto možnosť pre fanúšikov masochistickej zábavy.
 
 
Stroky nezávislého zadného pozastavenia ESCPLORER neboli príliš presvedčivý

 

Ford a Chevrolet, pokiaľ ide o rastúce pohodlie oveľa atraktívnejšie. A malo by sa tiež hľadať, najprv hľadať v pozastavení. Prieskumník má nezávislý a predný a zadok, pred chodníkom Bleezer. Nie je prekvapujúce, že nedostatky cestného krytu dostanú na vodiča a cestujúcich len s ozveny. Nenechajte vyčítajú to celý deň a v výhľadom motocyklové motory. Hoci tam sú all-terrainaries na trhu ešte pohodlnejšie ako Ford a Chevrolet, ale po džípu tu sú tiché, hladký, a Božia milosť.
 
thrus dievčatko
Stalo sa to, že brat králik dohadovali s bratom Turtle, ktorý beží rýchlejšie, a stratil ju k tomu, že víťaz v nízkych štartov nemusí nutne stane ten, kto má viac konských síl pod kapotou.
 
 
Americkí offroprouders boli vždy známy pre naše nadmernú silu nášho tria nie je výnimkou. Tvaru V osem Ford s objemom 4,6 litra sa vyvíja 242 litrov. s., V postroje 4,7-litrový motor na džípe v nútenej verzii s vysokým výkonom (vysoký výkon) 265 koní, dobre, držiteľ záznam Chevrolet je jeho riadok 4,2 litra šesť z Vecek sérii s pracovnou objem 4,2 l dáva 275 sily. Kde sú toľko? Spravodlivá otázka, pretože temperamentu týchto športov Yolti budú závidieť business triede sedany.
 
Budete len myslieť, že exploor, najpomalší z Trojice, rozptýlené na stovky na 9,8 sekundy! A je na mokrom asfalte. Na suchom povlaku by bolo ešte rýchlejšie. Trailboxer prehltol rovnakú vzdialenosť pre dve desatiny Ford rýchlejšie a dynamiku Grand Cherokee a je na všetkých spôsobe dobra a zla 8,4 s na sto! Bol ovplyvnený, vpravo, viac ako 100 kilogram handicap pred Chevroletom v obrubnej hmotnosti. Ďakujem Bohu ako brzdná dynamika amerického terénneho vozidla. Okrem toho, aj spomalenie Ford, ktoré sa ukázalo ako najmenej účinné, v skutočnosti pre takéto ťažké auto je pomerne chvályhodné. Spustenie zrýchlenia chrbta jednoduché a jednoduché. Ale pochybnosti stále zostávajú. Jedna vec rozptýliť v priamke, spomaliť sa spomaliť, ale ako zvládnuť takými Mahina pri vysokej rýchlosti, a dokonca aj Boh zakazuje, zatáčanie?
 
Scarecrow od vás ušľachtilý, brat medveď!
Právo bol brat králik, oh pravý. Potrebné, mocný Grand Cherokee pri vysokej rýchlosti nebude vyľakaný len ten, kto nič nerozumie. A opäť ústava je viniť, či nie je to jazdné pruhy. Bez základnej revolúcie sa kontrolovateľnosť džípu nezlepší. No, závislé suspenzie nie sú prispôsobené rýchlej jazde, a to je všetko. Trasenie vznikajúce pri rýchlosti asi stovky, je to len polbie. Volant neumožňuje žiadnu predstavu o tom, kde sa vozidlo pohybuje. Preto zdĺhavé zmení na diaľnici, ak nie v lotérii, potom v udalosti Ticking Nerves. V priebehu 160 vzniká horná túžba. Predstavte si, čo sa stane, ak sa majiteľ zmení grand, aby maximalizoval dvesto!
 
Explorer na asfalte je oveľa drahší. Po prvé, tvorcovia najobľúbenejšej obetovania sveta mu zámerne obmedzili na akné. Pri vysokých rýchlostiach je šport Yottrati nebezpečné vo všeobecnom Axiom, preto je pravdepodobne, že je to lepšie, že, čím sa odčíť do rýchlostného limitu na piatom prevodovom stupni, exploor sa zastaví na značke 160 km / h. Okrem toho, len pri rýchlostiach rádovo sto päťdesiat suspenzie, ticho dáva pozície na prácu všetky nezrovnalosti už nefungujú a vibrácie sa prenášajú do volantu a telesa. Ale predtým, že výskumník drží balík. V odbočení, chytí, kde je Jeep veselý. Bez rolí nie je potrebné, ale aspoň na trajektórii môže byť auto ovládané, nie Tetail. TRUE, v strmých odvážne, je lepšie nie stehovať vypúšťanie plynu, môže ľahko vyvolať hlboký drift zadnej nápravy, najmä ak je to prevod pohonu všetkých kolies v automatickom režime. Všeobecne platí, že charakter prieskumníka sa už podobá kamiónu.
 
Najbližšie k čestnej hodnosti cestujúceho je blízko v Chevrolete. Prvok asfaltového tanečného mesaára. A preto, že 194 km / h maximálnej rýchlosti je tu splnená. Shevi je jediná z našej Trojice, ktorá neznamená nervóznu pri obmedzení rýchlosti, že mu dáva ešte silnejší motor, vyrovná sa s ním. Veľké filtrovanie nezrovnalostí, žiadne kopanie, nedostatok vibrácií a vertikálny hojdačka pri vysokých rýchlostiach. Pre obetovanie, len vynikajúce správanie. V odbočení, samozrejme, je potrebné byť opatrný, najmä preto, že systém automatického predného pohonu, ktorý reaguje na sklz, sa spúšťa po viditeľnej pauze. Ale aj s príjmom, predstieraná fronta umožnila ľahko chytiť začalú šmyku.
 
Torn Bush Môj domov rodák!
S plným právom na opakovanie týchto slov brata králika, možno len Grand Cherokee. Koniec koncov, pre neho, že kôra je to bahenné kúpele, že bažina je všetko, všetko je jedlé. To je miesto, kde je závislosť pozastavenia dobrá. Lams-mosty zaradili celú dušu od nás na asfalte, ale vrátia off-road. Avšak, pred prijatím bahno kúpeľa, pozrite sa pod bruchom.
 
Jo, s geometriou tu všetko je v poriadku. Najnižšie bodové veže nad zemou ako 20 cm. Vážna konverzácia. A krátke sklesy, kompetentne umiestnené, a tiež krytá ochrana, pozastavenie a výfukové prvky na takomto bruchu môžu byť prehľadávané. Slávny džíp celoštátnym pohonom pohonu kapusta jazda sa správa dokonale. Okrem džentlmenského vytáčania, automatického alebo tuhého plného pohonu má ďalšiu pozoruhodnú vlastnosť systému, ktorý napodobňuje blokovanie diferenciálov intercólov. S pomocou svojej pomoci je možné levový frakcia krútiaceho momentu preniesť na koleso s najväčšou spojkou. Takže vyzbrojené pneumatiky Todast Grand Cherokee na off-Road prakticky neporaziteľné. Hlavná vec je, v prípade, ktorú sa nebojí roztaviť čerpadlá systému, je potrebný čas na upnutie buxy kolesa.
 
 
Prevody pohonu všetkých kolies na džípe je najvhodnejší
 

Je to škoda, že to isté nemožno povedať o trase. Táto nečistota vyzerá ako matka kravy, ktorej roh je v termínoch. Okrem toho, problémy s desiatkou v geometrickej priechodnosti. Pred vyhlásením výrobcu milimetrov cestnej lúte, priekopník nevadí 180 mm v spodnom bode. A nízko visiaci predný nárazník listy takmer na rovnakom mieste. No, aj keď upevnenie upevňujú päsť, pozeráte sa, nárazník na mieste a stál. Trailblaser nezachráni žiadnu zadnú suspenziu s dlhým časovačom, ani efektívny samosvorný diferenciál v zadnej náprave ani nižší prenos. Tu dva názory nemôžu byť: Chevrolet špecialisti vyvinuli trailblaser výlučne na prekonanie mesta mimo cesty snehu, ľad, prípadne piesočná pláž alebo viskózny základný náter. Vážna off-road bez navijaku je lepšie vidieť.
 
Exploor opäť ukázal byť niekde prieskum. Predtým, ako je Jeep zničený talent, samozrejme, je, samozrejme, ďaleko, ale v hlúpej polohe Ford Trailboxer je nepravdepodobné, že bude. Podľa geometrickej pasiteľnosti sa Explorer nevzdáva Grand Cherokee, dolný bod sa nachádza ešte o niečo vyššie a spodný rozloženie si zaslúži chválu. Systém kontroly dráhy III pripája pohon predných kolies takmer nepostrehnuteľne pre vodiča, ktorý je dobrý nielen pre stabilitu, ale aj prekonať mimo cesty. Je to škoda, bords uložené na prepojovacích zámkoch presne preto, že na Exploreri je diagonálne visí. Preto dáva zmysel pri nákupe navyše objednal zadný vlastný blok, stojí jeho peniaze.
  
Vyberajte na nos!
Američania sú znepokojení problémy pasívnej bezpečnosti ešte viac Európanov. Ale výsledky nárazových testoch vykonaných Združením USNCAP nemožno nazvať zbytočne optimistický pre naše bujónu králikov. Trailblacer perfektne vykonané dve päťky v bočnej úder, ale aj pre predné staré dva Trojáku. S frontálnom ranou, prieskumník štyri pre ochranu vodiča a dokonale predné autorských práv cestujúcich. Ale väčšina z testovacieho usncap upozornil tzv rating Grand Cherokee. Jeep získal iba dve hviezdy, čo znamená, že potenciálne riziko dať auto na ušiach sa pohybuje v rozmedzí 30 až 40%. Posledný návrh je potrebné sa naučiť naspamäť!
  
Corishers sú príjemnej chuti, než sluch
Je ťažké nesúhlasiť s strýka Rimus. Zostáva dodať, že cortiers sú chutnejšie, než sú lacnejšie. Avšak, v tomto prípade nebudete môcť ukladať v žiadnom prípade. Najdrahšie trojky Američania sú Grand Cherokee. To nie je prekvapujúce, pretože kompletná sada súši možno nazvať vlajkový model džípe. 56 s orechmi tisíc dolárov, to je, samozrejme, veľmi veľké množstvo. Ale za to dostanete všetko, ako môžete leštiť Grand Cherokee, vrátane šiestich airbagov, drahé hudby, prírodná koža, drevo a mnoho ďalších. V zozname možností, iba off-road balíčka kľukovej skrine, výdaj a plynové nádrže, kovové maľovanie a zapaľovač cigariet. Oh, tento boj s fajčením
 
Ale aj v tejto podobe, Grand Cherokee sa zdá bezdôvodne drahé. Vyzerá to oveľa logickejšie nadobudnutia turbo diesel džípe v konfigurácii 48.000 obmedzená na $. Zakladateľmi sú takmer rovnaké, a to skvelý Mercedesian diesel je oveľa lepšie hodí do all-terénne charakter Grand Cherokee ako šialený rýchle benzín V8.
 
 
    
 
Keď sú sklopené zadné sedadlá hladký nakladacia plošinu

Prírodné červené drevo nie je ani v Lexus, a Grand Cherokee, rovnako ako sa vám páči
 
  
Pod rovnou podlahou kufra svojho hodín, plnohodnotným obsadenie

Páka centrálneho zámku nie je príliš pohodlné.

CD menič vstupuje do základnej balík pozemné verzia

 

Ford a Chevrolet tiež nevolajú nákupy rozpočtu, ale stále sú znateľne lacnejšie ako Overland. Súčasne, vybavenie a tu na najvyššej úrovni. Koža, plné elektrické auto, štyri vankúše, dobrá hudba, prevodovky pohonov všetkých kolies a, samozrejme, klimatická regulácia je tiež prieskumníkom a TRAILBOXER. Za cenu 49,900 dolárov a 47 000 USD. Chcete uložiť? Po zastavení 4-litrovej exploor alebo trasblaser s počiatočnou úrovňou dokončenia je možné položiť 39 000 USD.
 
 
    
 
Elektronický kompas zabudovaný do spätného zrkadla

Za vami môžete piť, dym, teplý zo sporáku a dokonca počúvať hudbu cez slúchadlá
 
 
Otočí sa v zrkadle pre lepšiu viditeľnosť a nákladnú opravu

Tento prepínač bude viesť prevádzkové režimy prenosu pohonu všetkých kolies
    
 

Horná rukoväť dverí, doleTairs nádherný pedálový uzol nastavenie
 
 
Kompaktné nezávislé zadné odpruženie umožnilo urobiť trup s najhorúcejším

Tlačidlo na ľavej strane priestranného boxu je možné otvoriť piate dvere
 
 
Vľavo od ovládacieho kľúča rádia na pravej strane prenosu pohonu všetkých kolies

Tlačidlo na konci tohto Kochéra je odpojené piatou propagáciou

 
Pokiaľ ide o prevádzkové náklady, získavanie veľkých hnacích automobilov všetkých kolies, a to aj s viac-litrovým 68-valcovým americkým motorom, by ste nemali byť prekvapení spotreba paliva pre 20 litrov. Avšak, tu je džíp o niečo viac zničiť hračku pre každých sto kilometrov, bude piť na 45 litrov 92ND benzínu viac.

Chevrolet a Ford v Rusku majú svoje vlastné nevýhody ročnej záruky. Jeep sľubuje bezplatné opravy po dobu dvoch rokov.
  
Rozhodli sme sa:
Tri dni, American All-Terrain plavidlá sa navzájom naháňali a boli narušení všetkými, a každý urobil všetko, ale bol čas nasiahnuť, a šírenie bolo minimálne. Každý si zarobil priemerné hodnotenie HHHH inými slovami, dobre. Podivuhodný? Áno, v zásade, nie veľmi. Každý je dobrý vlastnou cestou, a každý nie je veľmi ideál. Trailblacer je najmladší z nášho trojnásobného, \u200b\u200ba preto jeho vystúpenia mimo asfaltu nebudú zavolať pôsobivé. Kde je pripojenie? Práve práve teraz boli všetci konečne presvedčení: na skutočne off-road, všetky terénne vozidlá jazda len v reklamách. Ale na asfalte Chevrolet je určite najlepší: rýchly, poslušný, pohodlný. Nuž, nalial brata králika, ktorý, len to, dobre, túžby vo všetkých nože. Grand Cherokee V tomto prípade Brother nesie dizajn suspenzie a vynikajúci prenos pohonu všetkých kolies vám umožní byť bezhraničný pre off-road. Je to škoda, že na asfalte uzavretie zdieľa celú dušu od cestujúcich a zmení dlhodobý pohyb v nepravdepodobnej zábave. Nuž, napokon, Explorer je mazaný ako brat líšky. Žiadna z úverových kategórií nepozorovala výlučné víťazstvo, ale nestratil s haváriou. Nie je prekvapujúce, že ešte pozitívny charakter získal Lavru ExploRAR najobľúbenejšej obetovania na svete.
 
 
Mikhail Medvedev, Foto Maxim Goncharov
 
 
 

Zdroj: Limousine Magazine [12/02]