Test Drive Ford Explorer od roku 2010 SUV

ľudové rovesníci

Autá zmeniť. Nie menej ako iní sú náchylní
Moderné trendy diktujú úplné odmietnutie závislých suspenzií s nimi je nemožné dosiahnuť dobrý ovládateľnosť a plynulosť kurzu. To nie je toľko spoľahlivosť v náročných prevádzkových podmienkach ako skutočné pohodlie v každodenných situáciách. Z tohto dôvodu, pohodlie, výkon, správanie na cestách s pevným povlakom bude v našich prvých rolí. Kto je rýchlejší, úspornejšie, ktorý je lepšie riadené zariadenie a cestách skládky. Bude však zabudnúť ani na pôde výťahy off-road a štrkových výkriky nahradí špinu na náboji. Príliš odlišný výcvik pre naše oddelenie.
Ford Explorer 4.6 V8 Limited
Ford Explorer Jeden z najviac populárnych SUV v Spojených štátoch, ale v Európe je jeho prítomnosť je takmer nepostrehnuteľný. Postavený v prospech chuťou americkú verejnosť, že spája vonkajšie pevnosť s prijateľnú cenu a pohodlie diaľnice. V Spojených štátoch, jeho cena od 25 tisíc dolárov, a stroj v konfigurácii Limited sa v tvare písmena V osem, ako sme na skúšku, existujú 32 tisíc. Máme bez malého 50. Non-absorpcie v Európe je zrejmé, bez toho aby sa vznetovým motorom Explorer v prevádzke príliš drahé. V našich cestách i pri nákladovo efektívnym štýlom v prímestských podmienkach viac ako 12 l / 100 km otvorený. No, mestské dopravné zápchy neumožňujú míňať menej ako 18 l / 100 km. Milovníci používať dynamické kvalitné stroje môžu byť v tomto prípade smelo pridať 3040%, 85 litrov druhé je sotva dosť na 400 km. Samozrejme, že ceny benzínu máme doteraz európska, ale tisíce strešné náplne docela spadla do našej cestovnej rozpočtu.
V porovnaní s predchádzajúcou generácie, nezávislé suspenzia v kruhu nemá explorer schudnúť 140 kg, čo znižuje nechutné masy. To je nepochybne najlepší spôsob, ako mať vplyv na komfort a ovládateľnosť, ale
Komfortné nastavenie Ford suspenzia nechá fotografa, aby sa najväčší počet ostrých snímok, ale aj pre vodičov, ktoré možno len ťažko sa zdá optimálna. Na vinutej krajinnej ceste s tradičnými vlnami, prieskumník udržal dôverne sotva na 100 km / h. Stojí za to ford preložiť túto značku, kontrolu sa podobal bojom jachty s búrkou. Two-Tont obete sa hojdala a zablokovala, aby sa napučali do vzduchu v najprísnejšom mieste všetky úsilie šasi, aby kolesá v konštantnom kontakte s cestou ukázali sa nadarmo. Ak vložíte prázdny, neformatívny volant na tomto obrázku, a viskózny dlhotrvajúci brzdový pedál, potom 120 km / h je rozčúlený rýchlejšie. Zdá sa, že limit maximálnej rýchlosti 160 km / h je rozumný a nie na všetkých krutých bezpečnostných opatrení, dokonca aj pre relatívne hladké cesty.
Dynamika zrýchlenia najľahšieho automobilu v skúške vozidla s najvýkonnejším motorom by ho mala rozšíriť na vedúcu pozíciu, ale riadila päťstupňovú automatickú. Logika jeho spínačov usporiadaných len s pokojným pohybom a berúc do úvahy základnú nadradenosť pred konkurentmi v kapacite, výhoda nad nimi nebola ohromená v zrýchlení.
Sedadlo vodiča sa vykonáva v najlepších amerických tradíciách s sektorom prevodovky na stĺpik riadenia. Vlastnosti ľavého spínača sú preťažené, ale kožené sedadlá určite budú s elektrickým reguláciou a pamäťou. Drevené vložky v interiéri sú rôznorodá čierna koža a skromný plast. Rovnako v prednej a za cestujúcimi miernych rozmerov sú priestranné. Dokonca aj na skladacích sedadlách tretieho radu je pohodlne umiestnený pár dospelých cestujúcich.
CESTNOSTI A INÉ PRAKTY GEOMETRICKÉHO VYHLÁSENSTVU Prieskumníka sú tiež horšie pre konkurentov. Nižšie má zadné odpružené páky, palivová nádrž a motorový priestor nie sú chránené. Častejšie ako iné auto chirklal nad Uhubamovým zadným nárazníkom a výkonným vlečným zariadením.
Tri tlačidlá na prednom paneli naznačujú automatické alebo presadzovanie predného mosta a znížený prenos. Ak chcete naposledy zapnúť, musíte zastaviť a vybrať neutrálne, inak sa stroj nevykoná váš tím. Mimochodom, namiesto stredného sito diferenciálu explorátora multi-disk spojky, tuhé pripojenie pohonu predných kolies.
Ford Explorer 4.6 V8 Limited
Druhá generácia Ford Explorer debutoval 11 rokov po prvom v januári 2001 v Detroit Auto Show. Motory: benzín v6 a v8, 4.0 a 4,6 litre

Mitsubishi Pajero di-D
Jediný, kto z prezentovaných vozidiel s nosného telesa. To sľubuje minimálnej hmotnosti a výšky, ale v skutočnosti, Pajero nie je najmenší a najťažšie. Avšak, tento stupeň závažnosti je plynule rozložená osí, a iba v prípade plného zaťaženia je veľká hmota padá na zadných kolesách. Elegantný zaťaženie Podiel vpredu pridáva turbodiesel 3,2 litra, a to najmä pre Rusko vydané v štandarde Euro II (namiesto Euro III). Takže menej citlivé na kvalitu pohonných hmôt a zároveň trochu silnejší.
Sedadlo vodiča Pajero má dobrú rad úprav a pohodlný pre vodiča rôznych sád formulára. Okrem toho, predné sedadlá Mitsubishi sú osadené, čo umožňuje, aby jazda oveľa pohodlnejšie.
Pajero zavesenie vyzeralo najpohodlnejšie. Voz zvláda dobre asfaltom vlnami a čipy, sa môžu pohybovať s miernym tempom na rozbité primeru, pri zachovaní stability a kontakt kolesa s vozovkou. Energetická náročnosť fond pre vysokorýchlostné terénne jazdu nie je vždy dostačujúce, ale ako kompromis pre všetky druhy ciest, Mitsubishi zaslúži vynikajúce hodnotenie.
Pneumatiky s veľkým vzorom behúňa, čo sa ukázalo byť v aute, upraví charakter vozidla pridaním hebkosť a ventil. Závažnosť na cestách sa cítil, ale je o niečo menší turboy s motorom sťažností pajero, ale okraje nie sú unboring vôbec.
Na malom výťahu, motor ťahá dokonca od 1000 otáčok za minútu, ale skutočne ožíva po 1500. odomknutí treba vyššie 4000 K dispozícii je v rýchlosti pretaktovaní nerastie nemá zmysel, a hluk je už lepšie ako pohodlných medziach. Bohužiaľ, mechanické box páka neposkytuje pre rýchle prepínanie selektivity vyžaduje závislosť. Avšak, na diaľnici, tieto problémy zmiznú vo väčšine prípadov možno zrolovať a urýchliť na piaty rýchlostný stupeň. Spotreba paliva je prekvapivo skromný asi 9 l / 100 km.
A na asfalte, a prenos super-select prenosu umožňuje zvoliť vhodný režim s jedinou pákou. pohon zadných kolies pre čistý asfalt, plná s medzi osou diferenciálneho na klzkej vozovke, plné diferenciálnej zamykanie a znižovanie prenosu pre štrkové skládok. Keď jeden zo zadných kolies cievok do ovzdušia, posledný rezerva je tuhá blokovanie zadnej nápravy.
Vývod na zadné dvere uvoľní miesto v kufri pre skladacie tretím radom sedadiel. To je len miesta na vzácnosti nepohodlné. Dospelý sedia nohy od seba.
Mitsubishi Pajero di-D
Predstavila na jeseň roku 1999. Vyrába sa s telesom 3 a 5 dverí.
Motory: benzín V6 s priamym vstrekovaním 3,5 l (202 k), paliva s preplňovaním 3,2 litra (165 k).
Prevodovka: Mechanické a automatické
5-rýchlostná.
Hardware: GLS, EXCLUSIVE.
Cena v Rusku: $ 47 990 50 950.

Nissan Pathfinder 2,5 DCI
Sľubným nováčikom z Nissanu nám konečne dorazil. Toto vozidlo sa vyrába pre obe americké a európske trhy. Predtým Passforder (Rus tracker) bol výsadou Ameriky. V Európe, Nissan Terrano II /\u003e Terrano II hral v tejto triede.
Samozrejme, že dizajnéri nové Nissan vzal do úvahy väčšinu moderných trendov. Veľkosť Salon pasopleter je znateľne viac Pajero. Tieto klady sú obdĺžnikové, pokiaľ ide o batožinovom priestore a bezchybné sedadiel skladacích schému. Malý deficit sedadla nad hlavou vodiča bude vysvetľovať balíček: poklop v streche je nahradený výške asi 40 mm.
Prehľady z miesta vodiča majú sťažnosti masívne v dolnej časti predných Bodie regálov významne zasahovať do prudkých zákrutách a na manévroch na parkovisku. V chrbte, plný priestor a nečakané pohodlie pristátie vzhľadom k pôvodnému tvaru dverí výrazne rozširuje nahor.
Tretí rad sedadiel je elegantne skrýva v podlahe a, ak je to nutné, je vhodný pre cestujúcich plnej veľkosti, aj keď je znateľne horšie ako Fordy. Milovníci wheeing pre cestujúcich priméry bude nepochybne poteší hojnosť vnútorných kľučiek, na ktoré si môžete dať na hrboľaté ceste. Ale roztomilé kontroly inštalácie klímy nie sú tak pohodlné, ako sa zdá. Vzhľadom k nízkej výške, oni unorded na použitie.
Nissan nezdieľa koncept Mitsubishi v časti nosného telesa. Početné páky nezávislých suspenzií sú pripojené k samostatným rámu, ktorý, podľa poradia, je nainštalovaný telo. Zároveň sa Popineder ukázalo byť 140 kg ľahšia. Samozrejme, že nový motor sa nové auto. S pracovným objemom 2,5 litra
Návratnosť vysokých charakteristiky pri veľkom tlaku tlaku je úzka pracovné rozmedzie, ktoré je napriek tomu úspešne používajú päťstupňovou automatov. Na ceste, box zriedka umožňuje tachometer šípka klesnúť pod 2000 ot./min, pretrvávajúce na nižších prevodových stupňov na dlhú dobu, takže reakcia stroje na plynový pedál je vždy veľmi veselý. Milovníci uvoľnenejšie riadenie spôsobom, bude musieť brať voliča v ruke a vyberte piatu čoskoro. Podobne, malá a neobvykle akútne pre obeť volant rýchlo ničí stereotyp správou väčšieho a ťažkého vozidla. Činnosti vodiča Nissan odpovedá prekvapivo.
Každá medaila má v tomto prípade opačnej strane, táto hladkosť mŕtvice. Štvorky a malá nerovnováha diaľnice neočakávane cítili v kabíne, ale na ceste Nissan drží ako lepený. Na zlomenom primeri energetickej náročnosti je dosť, ale pohodlie opäť necháva túžať lepšiu tuhosť suspenzie nebude vždy nahradiť veľké ťahy. Rovnaký a na drsnom teréne bez zaradenia elektronických zámkov, auto s državými kolesami sa rýchlo stáva nehnuteľnosťami.
ALL-MODE 4X4 Full Drive System ponúka všetky rozumné možnosti: pohon zadných kolies, pohon štyroch kolies s diferenciálom medzi spojmi, ako aj uzamknutie tohto a redukovaného prenosu s vážnym číslom 2,6.
Nissan Pathfinder 2,5 DCI
Na jar 2005.
Motory: Gasoline V6 4.0 L (269 HP), Diesel s turbodúchadlami 2,5 litrami (174 k). V Rusku, len nafta.
Prenos: mechanická 6-stupňová a automatická 5-stupňová.
Povinné: XE, SE, LE.
Cena v Rusku: $ 44 800 56 450

Pneumatiky vyriešia všetko?
Čo strčiť Ossevdnik? Táto úloha je obzvlášť ťažká, ak sa špinavý primér musí jazdiť zriedka.
Michelin LTX pilot, ktorý bol vedený Ford, poskytol mu minimálny valivý odpor, najnižšiu úroveň hluku a minimum priechodnosti v hromadnej pôde. Nissan Hudrier Compromise Rangler HP pomohol odhaliť potenciál v brzdení a ovládateľnosti na asfalte, ale v piesku boli tieto pneumatiky takmer rovnako bezmocné. Nakoniec, Mitsubishi, sa viedol v špinavých BF Goodrich T / A, ukázali najlepšie výsledky off-road, ale docela stratená na asfalte: COPLICKÉ KVALITY PNEUMATIKY TU NEPOUŽÍVAJÚ TU.
Usporiadať svoje priority pri výbere pneumatiky, pretože pre naše autá je to len 2% ceny. (205239 HP). Prenos: Automatická 5-stupňová rýchlosť. Povinné: XLT, obmedzené. Cena v Rusku: $ 44 520 51 720. Nissan štvorvalcový dieselový motor vyvinie výkon a krútiaci moment je veľký ako 3,2-litrový motor Mitsubishi, zapadovať do tuhých noriem EVRO IV.
Kam pre deti?
Rezervné koleso SAZNODNIK je veľké, ťažké a úspešné, nechce kombinovať. Hlavné spôsoby upevnenia dvoch na zadných dverách (ak sa otvorí na boku) alebo pod podlahou trupu z nižšie, potom môžu byť dvere ľahko zdvihnuté. Ford a Nissan išli na druhú cestu a poskytli cestujúcim diagram, ktorý chráni pred dažďom, smerom, s dodatočne objaveným sklom. Mitsubishi uprednostňoval rezervu na dverách, čo ušetrilo miesto pre trup.
Dizajn so zadnými dverami je najjednoduchší, ale nie každý prúdový ovládač sa môže vyrovnať s 30-kilogramovým kolesom, ktoré by sa malo zvýšiť na úroveň hrudníka. Horizontálne podzemné spawns sú vybavené nízko spúšťacím mechanizmom a formálne vyžadujú menšie úsilie na odstránenie inštalácie. V skutočnosti ťahajte koleso z pod vozidlom nie je oveľa jednoduchšie. A s škaredou chrbtom a na špinavej ceste, je to tiež úloha, ktorá stimuluje tvorivé myslenie a inovatívne formovanie slov.
Skúšobné autá:
Ford Explorer 4.6 V8 Limited
4.6 l, 239 HP, Automatická prevodovka, Limited, $ 49 320.
Mitsubishi Pajero di-D
3.2 L, 165 HP, Mechanická prevodovka. GRADE GLS, $ 47 990.
Nissan Pathfinder 2,5 DCI
2.5 L, 174 HP, Automatická prevodovka. Vybavenie Le, $ 53,750.

Zhrnutie
Ford Explorer 100% Americký: Prvý traktor v Haywe. S cieľom splniť ambície vodiča alebo skutočné dopravné práce, Explorer nie je najlepšou voľbou.
Celkové hodnotenie
7,2
+ Pohodlné sedadlá tretieho radu, vysoké vybavenie, ticho v kabíne, pohodlné pristátie na druhom rade sedadiel, možnosť ťahania prívesu na 3,5 tony.
- neúmyselná práca prevodovky, zlá stabilita na nerovnomernej ceste, nie dostatok informačného volantu a brzdy, vysoká spotreba benzínu, mierna geometrická permeabilita.

Zhrnutie
Mitsubishi Pajero je stále jedným z najlepších kompromisov medzi cestovnými a terénnymi vlastnosťami. Avšak, vek už je to cítiť.
Celkové hodnotenie
7,8
+ Pohodlné sedadlo vodiča, dobrá viditeľnosť, vysoká hladkosť, najväčšie závesné ťahy, priestranný trup, kompletný súbor prenosových režimov, tuhý zadný diferenciálny zámok, nízka spotreba paliva.
- Modelná dynamika, Tesne na sedadlách tretieho radu, hlučné pneumatiky, nepohodlné kroky, nízka selektivita páky prevodovky.

Zhrnutie
Nissan Pathfinder sa snaží prekročiť úžitkové hodnoty a pôžitok z jazdy úspešne prešlo úspešne, hoci so stratou časti off-cestných vlastností.
Celkové hodnotenie
7,8
+ Pohodlné sedadlo vodiča, veľký transformný trup, príkladná manipulácia, inteligentný stroj, moderný interiérový dizajn.
- Malé pohyby suspenzie, obmedzený prehľad dopredu, malého pracovného rozsahu motorovej nafty, mediocrovej hladkosti, bez mechanického zamykania zadného diferenciálu.
 


 



 



Anatoly Fomin
 

Zdroj: Časopis "za volantom"