Skúšobná jazda FORD Expedícia od roku 2007 SUV

Veľká americká expedícia

V Amerike, ako viete, všetky najväčšie. Tu predávajú najväčšie časti zemiakových hranolkov, show turistov najväčší kaňon, vybudovať najväčšie mrakodrapy a lietadlá a, samozrejme, choďte do najväčších SUVS. Pravdepodobne preto, že Spojené štáty sú veľmi veľkou krajinou. Rusko je však dosť veľké, takže v srdci ruskej mužskej žilovej lásky pre hlavné formy.

Z hľadiska príchodov Európanov, lásky Američanov na plnohodnotné trackers iracionálne a nemôže spôsobiť nič iné ako prekvapenie. No, kto sa pýta, potrebujú tieto príšery s multilačnými motormi? Ale Američania majú svoj vlastný prístup k problému a na diaľniciach prekračujúcich nekonečné priestory Arizona, Texas alebo Illinois, obrovské autá vyzerajú dosť organicky.

Program výroby motorových vozidiel FORD má od roku 1965 SUV plnou veľkosťou. Tridsať rokov nosili rovnaký názov - Bronco. Ale v polovici deväťdesiatych rokov minulého storočia, vedenie obavy dospel k záveru: je čas aktualizovať modelový rozsah. Po prvé, plnej veľkosti SUV hlavní konkurenti mali päť dverí, nie tri, a z hľadiska kupujúcich, bolo vhodnejšie demontovať plastovú kabínu cez zadnú časť tela. Po druhé, jedinečné polo nezávislé suspenzie nespĺňalo nádeje, ktoré mu boli uložené.

Jeho celková hmotnosť bola ešte viac ako jednoduchá, závislá a spoľahlivosť chrómu. Okrem toho sa pozastavenie ukázalo ako rovnaké krehké a zraniteľné, ako aj obvyklé nezávislé, a neposkytli riadnu kontrolu a pohodlie. Nový podvozok by sa mal stať základom dvoch strojov naraz: ďalšiu verziu PICAP F-150 a plnej veľkosti SUV. A v roku 1996, obe autá videli svetlo: na začiatku roka - pickup a na jeseň - a dedič na Bronco, pomenovanú expedíciu. Počas prvého roka sa predávala 214 524 expedície, a už v roku 2001, Ford Houdly uviedol, že počet predaných áut presiahli viac ako milión.

Úspešné prevedenie a optimálny (aspoň z pohľadu Američana) sú príčinou takej popularity. Obrovské auto (dĺžka jeho tela je 5 palcov väčší než Park Tahoe / Yukon) sa nezdá byť ťažkopádny vôbec. S takmer ľubovoľného uhla, to vyzerá dobre a proporcionálne, má silný rám typu letu, hrdinský nosnosti (910 kg) v kombinácii s vysokou úroveň pohodlia a priestranný interiér.
Gama motory, ktoré sa skladajú z dvoch V8 (4,6 litrov s kapacitou 215 litrov. A 5,4 litra s kapacitou 240 litrov. P.), Ochranné dynamiky (9,5 sekundy až stovky), maximálna rýchlosť okolo 160 km / h a pohodlná pohyb v režime križovanie. Nemenej dôležité je, že obidva motory vytvoril dobrý moment (390 a 460 nm, v tomto poradí), ktoré v kombinácii so spoľahlivým rámom a zníženie prenosu, auto vyrobený automobil s krásnym traktorom, schopný ťahanie prívesu do hmotnosti 3,5 tony. Kupujúci si mohli vybrať stroj s pohonom iba zadnej nápravy alebo s pohonom na plný kola plug-in, a systém NOVATORS CONTROL TRAC môžu vybrať jeden z troch režimov: 2WD (pohon zadných kolies), 4WD (štvorcestného pohon všetkých kolies), 4WD auto (automatické prepínanie na plnej jednotke ak je to nutné). No, ak budete chcieť, môžete povoliť 4WD Nízky rozsah, to znamená znížený prenos s pomerom 1: 2,64.

Samozrejme, expedície s jeho dvesto milimetrov cestných lumen nebol navrhnutý pre off-road výkony, ale stačilo to na prekonanie časť zlomené náteru. Vozidlo sa vyznačuje vynikajúcou hladkosť predmetu, najmä varianty sa navrhovaným poprípade aktívneho vzduchového pruženia. Suspenzia zadné a všetkých kolies prevedenie pohonu v základnej variante líšili trochu. Zadná náprava oboch verzií mal pružiny spúšťací suspenzie s Panaro je záťaž, ale predné most zadných kolies prevedení pohonu sa stál ako pružné elementy, a v pohonu všetkých kolies - skruty.
Brzdy na oboch mostoch. Z iných inovácií je možné všimnúť si hydraulický volant s progresívnou charakteristikou, ktorá ušetrila auto zo starej americkej choroby - prázdny a neformatívny volant. V roku 1998 sa časopis Spotrebitelia pridelil vozidlo najvyšší bod pre hladkosť kurzu, akustické pohodlie v kabíne a kapacite. Manipulácia s odborníkmi, ktorí hodnotili na pevnej trojke (ventil auta v odbočení), ale pre ekonomiku, ktorú položili jednotku. Ale žiadny z kupujúcich nepočítal, že SUV s reznou šaržou 2 400 kg bude konzumovať toľko paliva ako japončina je malý.
V priebehu rokov prepustenia výpravy prvej generácie a po vzhľade v roku 2003, zásadne nový podvozok s plne nezávislým odpružením je možné nazvať takto, auto prešlo len malými zmenami. Napríklad v roku 1999 sa výkon motora (4,6 litra - až 240 litrov zvýši. A 5,4-litr - až 260 l. P.). Jedným alebo iným spôsobom sa expedícia stala jedným z najúspešnejších modelov FORD a jej kolegom, pickup Ford F-150 a vôbec absolútnym lídrom predaja v Spojených štátoch.

V Rusku sa osud Ford expedícia trochu objavila inak. Vezmite si tieto vozidlá ihneď po začiatku ich vydania, a to len v verzii pohonu všetkých kolies a hlavne vo veľmi nákladnej konfigurácii Eddie Bauer s výkonným 5,4-litrovým motorom. V rokoch 1997 - 1998, popularita expedície rozrástla šialených sadzieb, ale potom kríza zasiahla, ostro znížená dopyt po drahých zahraničných automobiloch, a potom vláda zaviedla clá ... nové autá sa objavili, atraktívnejšie pre bohatých Rusov. V dôsledku toho bola vlajková loď off-road off-cestnej linky príliš nákladná pre vznikajúcu strednú triedu a nedostatočne sofistikovaná pre podnikateľskú elitu. ÁNO, EXPEDIKÁCIA NEPOUŽÍVAŤ ALEBO HLAVNÚ PREHRUČNÚ KOMPENTITETU Chevrolet Tahoe, spoločný a masový stroj. Ale aj na zavolať mu exotický jazyk sa nezapne. Nie je príliš veľký, ale stabilný dopyt po použitých automobiloch tejto značky. Ponúkané na predaj v hlavnom stroji vydania 1996 - 1998 za cenu od 17 do 20.000 dolárov.

No, teraz čas povedať o problémoch, ktoré osoba, ktorá sa rozhodla získať expedíciu. Zároveň predpokladáme, že tento muž dokonale si predstavuje, že taký veľký americký SUV, so všetkými jeho výhodami a mínusmi. Takže budeme obísť bez všeobecného uvažovania o desivých roliach a šialenej spotreby paliva s energetickou jazde v meste. Poďme hovoriť o charakteristických chorôb tohto modelu a začať, ako obvykle, z motora.

Rodinné motory Triton sú výnimočnou spoľahlivosťou. Špecialisti na servisné stredisko, ktorí pracujú s expedíciou po mnoho rokov, boli schopní zapamätať si len jeden prípad, keď motor požadoval prepážku, a dokonca aj potom po vode. Spoľahlivý, časovo testovaný, Dizajn dodávky s reťazovým pohonom mechanizmu načasovania nespôsobuje žiadne sťažnosti. Ale ak motor stále rozbije, potom problémy vznikajú veľmi globálnu povahu - spravidla, non-triviálne a zriedkavo sa opakujú. Riešenie takýchto problémov stojí za slušné peniaze a niekoľko dní práce. Hoci údržba tohto motora je spojená s niektorými problémami. Faktom je, že je inštalovaný takým spôsobom, že zadná časť z nich ide do tunela na štít motora. Pre elementárnu výmenu sviečok je potrebné odstrániť palivovú koľajnicu a všetky cievky zapaľovania (a motor ôsmich, jeden na valci), ale stále nahradenie sviečok v zadných valcoch sa vyskytuje na dotyku a pomocou abnormatívny slovník.

Tam je taký postup asi $ 150 a sviečky nie sú príliš lacné (s platinovým postrekom za 15 dolárov za kus). Návod na použitie odporúča zmeniť sviečky raz za 100 tisíc kilometrov, ale v našich podmienkach je potrebné urobiť každých 15 - 20 tisíc. Často sú zapálené cievky. A nie je to ani v samotných cievkach. Z našich poveternostných podmienok a soľ sú gumové tipy a iskra začne prepichnúť gumu a oproti izolácii sviečky. Cievka stojí asi 100 dolárov. Ale problémy spojené s elektrickým elektroinštaláciou alebo injekčným riadiacim systémom sú mimoriadne zriedkavé.

Pri nákupe, len je potrebné skontrolovať kompresie - je v kľukovej skrini žiaden pretlak, či olej je hodená do vzduchového filtra, a make počítačové diagnostiky. Diagnostický systém tohto motora je veľmi progresívna, vidí ako preskakovanie v systéme zapaľovania. Náklady na takejto komplexu diagnostické práce je asi $. 70 Trysky je možné zakúpiť za $ 30, a musí byť zmenený nie viac ako na iných vstrekovaním. Často, palivové čerpadlá sa stretávajú - vzhľadom ku kvalite nášho benzínu, ich klinikách. Takmer vždy v takýchto prípadoch, v nádrži, hustá hnedá zmes sa nachádza.

Neúspech veľkých prevodových jednotiek dochádza k veľmi zriedka. Automatický box štvorstupňová je veľmi spoľahlivá, a ak nechcete preraziť kľukovou skriňou a nie sú naliať olej, prakticky nespôsobuje problémy po celú dobu životnosti vozidla. Ale dávkovanie box je chorý, ale je chorý hlavne kvôli negramotných prevádzky. Expedícia je systém aktívne spojený plné ControlTrac jednotky. V skutočnosti, 4416 prenos krabice BORG-WARNER má svoj vlastný lamelová spojka, riadený elektrickým motorom krokovým. Počítač číta uhlovej rýchlosti otáčania kĺbové, a akonáhle rozdiel je veľký, elektromotor stláča trenie a zavádza dávkovanie box, aby sa zapojili s predným kartou.

Ak povolíte 4WD automatický režim na ľade alebo v ílu, potom tento mechanizmus začne do práce príliš často. Trecie disky nevydrží záťaž a spáliť, a prenos box závisí na prepážke s výmenou trecích kotúčov. Náklady na tieto opravy činí takmer 800 $. V skutočnosti, v ťažkých podmienkach, je potrebné zvoliť režim 4WD s pevne spojená prednej nápravy a 4WD auto by mali byť použité, napríklad s mestskou jazdu v prípade hroziaceho nebezpečenstva, náhle vyskočí na Fart alebo na trati s zasnežené obrysy. Bez ohľadu na to, ako prekvapivo, odrazový posun motor, ktorý poháňa almužnu, len zriedka zlyhá. To isté možno povedať o Morse reťaz - je prakticky nie je napnutá. Otvorenie vákuum pohon prednej poloosou pracuje spoľahlivo a nespôsobuje žiadne problémy. Všeobecne platí, že konštrukcia expedície je vyrobený s okrajom o silu a spoľahlivosť.

Crosses Go Dlhé - nie menej ako 50 tisíc km. Pri výmene je lepšie dať originál. Originálne cestné priečky ($ 100 - 120), ale slúžia tak dlhšie a nikdy nespôsobujú nerovnováhu v práci Kardanov. Kryty vyžadujú výmenu veľmi zriedkavo. Môžete si všimnúť vysokú kvalitu antérov, ktorí sa prakticky nezbrú. Na zadnom moste bol zvýšený diferenciál trenia. Občas sa vlastníci sťažujú, že symboly sú v ňom distribuované symboly. To je zvyčajne výsledkom skutočnosti, že olej sa nalial do mosta bez špeciálnej prísady. Stojí za to zmeniť olej na špeciálne určený na diferenciály vysokého trenia, pretože všetky príznaky zmiznú.

Kategoricky neodporúčame kúpiť autá na sekundárnom trhu s aktívnym pneumatickým pozastavením. Je to oveľa rozmarná tradičná možnosť a častejšie zlyhá. Riadiace snímače RAID odmietajú zlyhanie vankúša. Zadná časť auta len sedí na Bump. Je to nemožné ísť na to. Liečba náklady z tisíc dolárov a vyššie. Pokiaľ ide o automobily s tradičnou suspenziou, potom, spravidla to prakticky nevyžaduje chirurgický zákrok aj vo veku siedmich, ale predné odpruženie môže vyžadovať priedelovú hlavu, najmä ak predchádzajúci majiteľ používal na slávnom sklopení električkových koľajníc a policajti.

Pri spustení asi 50 - 60 tisíc vyžadujú nahradenie tichých blokov pák, guľôčok a tipov riadenia. Ballové podpery majú hodnotu $ 44, horné páčky zostavené - $ 89 a celá operácia pozastavenia bude stáť asi 1400 dolárov spolu s náhradnými dielmi. Majitelia sa často sťažujú na platnosť vozidla. Hlavným dôvodom tohto fenoménu nie je veľmi úspešné tlmiče nárazov (týka sa však mnohých amerických vozidiel). Tlmiče nárazov nie sú príliš drahé: predné - $ 105, vzadu - $ 46. V riadení, niekedy napájacie čerpadlá zlyhajú, ale v frekvencii tohto členenia sa líši od iných automobilov. Čerpadlo stojí $ 250 - 300.

Odolnosť voči korózii je hodná najvyšších značiek. Teleso expedície je takmer hnilobiť, aj v tých miestach, kde je farba a kov viditeľný po fúkaní. Existujú problémy s ohrievacími ventilmi a klimatizačnými systémami. Plasty klapiek pohonov prestávky a zmení celú zostavu systému. Stojí asi 2000 dolárov. V zime sú okuliare praskanie. Možno je to kvôli nedostatočnej tuhosti tela na otáčanie. Hoci existuje mnoho nepôvodných okuliarov za cenu asi 200 dolárov a pôvodné sklo, najmä vyhrievané, samozrejme, sú na predaj.

Elektromotory zrkadiel sú zamietnuté - zvyčajne v zime alebo na jar. Voda, ktorá padla do mechanizmu zamrzne, majiteľ stlačí tlačidlo, Tyanka je počuť! - a pripraviť 350 dolárov na zostavu zrkadla. Staršie stroje, spravidla, už zlyhali zadnú klimatizáciu. Systém trubice prechádzajúci pod vozidlom nevydrží našim solené zimy. Skúbaná trubica stojí 2700 dolárov, hoci v poslednej dobe sa remeselníci naučili zmeniť ich na gumové hadice. Radiátory, kondenzátor a výparník sú pravidelne upchaté. Z auta nie je žiadny salónový filter - pravdepodobne v Amerike je vzduch čistý.

Vo všeobecnosti možno povedať, že Ford Expedícia sa veľmi dobre uložila v ruských podmienkach a uvedené nedostatky so záujmom sú kompenzované jeho výhodami. Ale je to pravda, ak viete veľa o veľkých amerických SUV.

Text: Andrey Svybin
 
 

Zdroj: 4x4 Magazine [9/2004]