Testovacia jednotka Ford Expedition 1996 - 2002 SUV

Všetci králi môžu

Mnoho automobilov v rôznych časoch si vyžiadalo titul kráľa cesty, ale podľa nášho názoru je podľa nášho názoru iba obrovská a majestátna, zosobnená sila a nápor, úplná veľkosť SUV, podľa americkej klasifikácie - ľahký nákladný automobil si to môže zaslúžiť.
 

V štýle pohybu pripomína nádrž: je tiež absolútne stabilný pri akejkoľvek rýchlosti a prechádzajúce autá uprednostňujú zostať z nej vo veľkej vzdialenosti. Pre všetku obrovskú silu motora sa takýto stroj nezdá byť schopný ostré manévre, alebo skôr manéver vo svojom výkone vyvoláva dojem pokojného a nezlomeného. Aj keď sa pohybuje z miesta so sklzom, vyzerá to ako hladké zrýchlenie zo strany - šľachta sa ponáhľa, aby sa ponáhľala a rozrušila. Dlho sme chceli predstaviť našich čitateľov americkému nákladnému automobilu a teraz sa tento prípad predstavil.
 

Mali sme k dispozícii dvoch typických zástupcov tejto rodiny: Ford F -150 -Pickup a postavený na svojej platforme Ford Expedition s klasickým uzavretým telom v teréne.
 

Pripomeňme, že v Detroit CAR Auto, Expedition získala titul z roku 1997 v kategórii Light Trucks, F-150 získala rovnakú hodnosť o rok skôr. A nedávno objavený luxusný navigátor je iba verziou expedície, ktorú vykonáva pobočka Lincoln.
 

V Amerike je dopyt po obidvoch úpravách približne rovnaký. Expedícia pomáha vytvárať určitý obraz majiteľa a F-150 sa častejšie kupuje na komerčné použitie a je lacnejšia. Expedícia je v Rusku oveľa väčšia, hoci pickup vyzerá o nič menej odvážny a veľkolepý a každému je zrejmé, že palivové drevo je nepravdepodobné, že by sa na ňom nesie. Okrem toho sú clá pre nákladné vozidlá nižšie ako za SUV a náklady na auto sú približne 55 000 dolárov, čo je o 10-12% nižšie ako náklady na výdaj.
 

F-150 aj expedícia sa ukázala ako pohon všetkých kolies (existujú verzie iba s pohonom zadných kolies) a boli vybavené 5,4 litrami motorov V8 s automatickou prevodovkou a letákom, ktorý vypína predný most, A v režime pohonu 4 kolies má jeden nižší prevodový stupeň. ABS a klimatizácia sú zahrnuté do štandardného vybavenia a kožený salón, ktorý sa považuje za expedíciu, sa navrhuje pre F-150 v konfigurácii milenca. Chrome Kanuryniki a hmlové svetlá sú nainštalované z dodatočného vybavenia na strojoch a na pickupe sú nainštalované elektrické navijak a štyri bodové svetlá na bezpečnostných oblúkoch.
 

Rovnako ako všetko ostatné, aj dvere strojov sú pôsobivé veľkosti a napriek veľmi vysokým prahom, vstup do salónu nespôsobuje veľké ťažkosti. Silná široká chodníčka tiež pomáha pozdĺž celého tela v výdavkoch a iba pod kabínou F-150. Pickup má tri dvere - dva vpravo a jeden vľavo. Vpravo -Swing, a ak je úplná forma pre predného spolujazdca, sa otvára tradične, potom druhá (tak -zavolaná polovica), ktorá poskytuje pohodlný priechod na zadné sedadlo, sa otvára smerom k pohybu, iba ak otvoríte hlavné dvere.
 

Dvere expedície sa dajú otvoriť iba na zadnom okne osobitne alebo na umiestnenie dlhých predmetov alebo len na ventiláciu.

Aj keď je kabína pickup trochu kratšia, v oboch autách nie sú cestujúci na zadnom sedadle zbavení rozlohy. Traja z nás môžu byť veľmi pohodlne umiestnení, ak je to potrebné, štyria z nich, vyrástli trochu, a ak je to potrebné, päť ľudí sa zmestí a všetci budú môcť dýchať súčasne.
 

Interiér automobilov je takmer rovnaký, rozdiel je iba na pravom prednom sedadle: vo výdavkoch - jedná sa o samostatnú stoličku a vo F -150 - dvojitá pohovka.

Raz v luxusnom salóne, ktorý je upravený ľahkou pokožkou, od priestrannosti a svetla spočiatku sa cítite trochu nepríjemne. Ale zvyknete si rýchlo a luxus rýchlo. Stolička vodiča má širokú škálu úprav s elektrickým pohonom a môžete ho zmestiť pod osobu s akoukoľvek pleťom a rastom.
 

Riadenie automobilu je potešením. Ruky pohodlne padajú na široké lakťové opierky - na dverách vľavo a na veku priestrannej škatule vpravo. Stĺpec riadenia je nastaviteľný na výšku. Okrem toho, keď sa zhromažďuje na dlhej ceste po diaľnici, ktorá nevyžaduje aktívne taxík, stĺpec sa môže znížiť takmer na kolená. Volant je pokrytý mäkkou pokožkou, jej prierez je navrhnutý pre veľkú dlaň. Masívny náboj volantu so vstavaným airbagom a kľúče na reguláciu plavby v akejkoľvek polohe ponecháva príležitosť ovládať zariadenia a ukazovatele. A je tu niečo, čo vidieť. Okrem rýchlomeru a tachometru panel obsahuje štyri ukazovatele parametrov prevádzky motora vyrobené vo forme deväťdesiatich sektorov, ako aj lineárny index nakloneného prevodu a veľké množstvo viacsekomobodlikových žiarov Všetko na svete - od nezastavených pásov a nečistých dverí po opotrebované brzdové doštičky a upchatý palivový filter. Neodvádzajú však od kontroly stroja, pretože sú osvetlené iba vtedy, ak nie všetko je v poriadku.

Napravo od prístrojovej dosky, na centrálnej konzole, je pod ňou vstavané rádio, riadiace rukoväte vyvinutého systému vykurovania a klimatizácie.
 

Vľavo od klimatického bloku, bližšie k vodičovi, je spínač prenosovej prevodovky s tromi polohami.
 

Symetricky, napravo, - tlačidlá odpojenia airbagu spolujazdca - v prípade, že prepravujete dieťa na prednom sedadle. Nedávno začali takýmto prepínačom.
 

Veľká plocha zasklenia a vonkajších zrkadiel Lobuha vám umožňuje preskúmať okolie o 360, bez toho, aby ste otočili hlavy a z vysoko umiestnenej kabíny vo všeobecnosti pozorujete všetko zhora, čo je veľmi pohodlné, pretože a značné rozmery z Stroj je dobre pociťovaný a je ľahšie navigovať v prúde.

Accelerator a brzdové pedále sú umiestnené vo veľkej vzdialenosti od seba. Vo veľkosti sú malí, samozrejme, dizajnéri poskytovaní pre pravdepodobnosť jazdy v bežných topánkach, a to nielen v poľovníckych topánkach alebo pracovných topánkach. Výzva prevodovky, podľa americkej tradície, sa nachádza na stĺpci riadenia, pohybuje sa kolmo na svoju os a končí malým, elegantným titulkom, ktorý je pohodlne položený medzi palcom a ukazovákom. Prejdenia s ľahkou fixáciou sú prepínané. Na ľavej páke volantu sa páka odbočky, stierač a podložka, ako aj prepnutie zo suseda do vysokého sveta, sa berú na kontrolu.

Všeobecne platí, že salón je podobný priestrannej a pohodlnej kancelárii, kde je všetko potrebné pre prácu a vytvárajú sa najpriaznivejšie podmienky na relaxáciu.
 

Postupne začnete chápať, prečo Američania milujú také autá ...
 

Expedícia má klasické nastavenie kabíny s možnosťou jej transformácie na dvojnásobok a premenu kufra na malý hangár, v ktorom sa zdá, že môžete umiestniť napríklad ďalšie auto, Ford Ka. Pokiaľ ide o F-150, nákladný automobil, hoci svetlo, je kamión. Pred telom boli nainštalované dva chrómové bezpečnostné oblúky, ktoré majú skôr štýl ako utilitárny účel, pretože strecha kabíny nepochybne vydrží viac ako tucet prevratov. Podlaha tela a horné okraje strán sú pokryté plastovými prekrytiami, ktoré sa dajú ľahko nahradiť kovovým alebo dreveným, v závislosti od toho, či idete prepravovať tehly alebo pár lanových koní. Zadná strana sa hodí späť do horizontálnej polohy a je v nej pevne pripevnená, čím sa zvyšuje dĺžka nákladnej plošiny o 0,8 m alebo sa vôbec odstráni.
 

Budeme hľadať miesto na testovanie. Objavila sa najvhodnejšia trasa v Krylatsky, kde sa konali o deň skôr 4x4 roliek. Pokiaľ ide o zložitosť, trasa je celkom v súlade s našimi cieľmi, dažde a početné SUV spôsobili, že neúspešné postupné kolesové vybavenie, ale keďže F-150 je vybavený navijakom a majitelia strojov nie sú proti testovaniu averzií k testovaniu V extrémnych podmienkach sme sa odvážne ponorili do hlbokej koľají. Zjavne nie je pre tieto príšery. Tam, kde bude najmenšie auto okamžite sedieť na mostoch, expedícia sa držala s výrazným okrajom a miesto, kde sa podľa nášho fotografa Hummer usadil minulý rok, plazil sa aj bez prepnutia na znížené zariadenie v prevodovke.
 

F-150 prešiel druhým poistením, aby v prípade potreby vytiahol prvé auto s navijakom. Dlhšia základňa mu nedovolila pohybovať sa v chodníku pozdĺž strmých hrbolkov viac ako jeden a pol metrov vysoký a čas od času musel opustiť koľaj a vydať sa pozdĺž panenských krajín, potom vyliezť po svahu, Potom sa vrhá pozdĺž dverí do močiaru. Keď boli kolesá na klzkých guľatinách pokrytých vodou, predná línia viedla smerom k veľmi podozrivému Quagmire, ale ostrý otočenie volantu a trhlina motora vrátili auto do daného kurzu.
  

Po prekonaní štyroch špeciálnych trás a obídení bočnej strany iba z protokolov sme boli veľmi spokojní s výkonom a schopnosťou krížového pobytu. Problém vznikol iba raz, keď na samom konci expedičnej prechádzky, otočil sa z koľaje na strmom vzostupe, skončil vo voľnom piesku, vkĺzol a doslova pochovaný do predného mosta za jednu sekundu. Potom som musel zapnúť znížené zariadenie a auto prekonalo kopec pri druhom pokuse.
 

Tieto autá sa tiež cítia na asfalte rovnako sebavedomé. V čase začiatku s maximálnym zrýchlením sa cítite ako Munhgauzen, ktorý sedí v jadre.

Toto samozrejme nie sú najdynamickejšie autá, ale vďaka vysokému pristátiu a vynikajúcemu prehľadu sa vytvára dojem letu nad cestou.
 

Motor pracuje s veľmi nízkym basovým zvukom, prevodovka prepína úplne nepostrehnuteľne, iba pri použití vykopnutia automobilu s hmatateľným trhaním.
 

Pozastavenie postupuje veľmi dobre malé nezrovnalosti cesty. Ani F -150, ani kratšia expedícia nevykazujú tendenciu kladiť nosom na hrbole - nepochybne značné spoločné váhy a dobré váhy. Iba na dlhých asfaltových vlnách je na palube významného nadhadzovania. Autá boli jasne vypočítané na amerických cestách. Pre Rusko by nebolo ublížiť, aby bol pozastavenie prísnejšie, aby nedošlo k útokom na morské ochorenie.
 

Oba stroje sa perfektne zmestia do zákrut, zatiaľ čo telo nie je také poklepanie, ako sa dá očakávať po hojdaní na hrbole. Hydraulický obal nespôsobuje sťažnosti s nadmernou jemnosťou, ako sa často stáva na zámorských strojoch. Naopak, volant je dosť elastický, vyžaduje pevné ošetrenie mužov.
 

Na východe ohybu sa kolesá tak aktívne vracajú do polohy priamo, že dokonca musíte mierne spomaliť volant svojimi dlaňami.

Auto nebolo možné narušiť. S maximálnym skrúteným volantom a utopeným na podlahe, plyn kolesa škrípajú na asfalte, ale auto z dôvodu jasne nakreslí polomer.
 

Brzdy v takýchto strojoch sú potrebné, aby boli v supernici. Sú takí. So všetkou obrovskou váhou sa auto intenzívne spomaľuje, pedál je veľmi informatívny a umožňuje vám jasne dávkovať úsilie. Prípad nikdy nedosiahol spúšť ABS.
 

Napriek pôsobivým rozmerom patria F-150 a expedícia do kategórie strojov, na ktoré si nemusíte zvyknúť. Ovládaním ich môžete samozrejme pokojne relaxovať, nezabudnite, že ste na cestách a odpočinok. Sedíte za volantom, cítite sa na vrchu, na tróne, kráľ cesty.
 

Evgeny Romantovsky


  
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 8/1997]