Test Drive Ford Cougar 1998 - 2001 coupe

Starší brat

Moje prvé stretnutie s Ford Cougar sa konalo na konci augusta, v Moskve Motor Show. Auto vytiahol svoj vzhľad na novú hranovú firemnú identitu stále vnímanú čerstvé. A všeobecne, auto s telom je ťažké pretrvávať ...


Prvýkrát, nové facetované funkcie fascinovali auto Ford, potom na malé kupé s mačkou Názov Puma, potom, čo sa objavil zameranie, a teraz veľký puma. Stylistická stratégia Ford už priniesla svoje ovocie. Svet, unavený z biodid, s treskom akceptovanom rozvoji FORDS, ktorý titul Európsky automobil v roku 1999, ktorý dostal Ford Focus.


Pred dvoma rokmi vo Frankfurte Concept MS2 z Ford Motor Co. Obnovené nadšené recenzie návštevníkov a špecialistov. Potom oznámili, že toto auto postavené na platforme Ford Mondeo je prototyp sériového kupia, ktoré by mal v budúcom roku vstúpiť na trh v modeli Puma.


Ako sľúbil, Cougar, debutovanie začiatkom roku 1998 v Detroite a potom v Ženeve (motor # 4, 1998), čoskoro pokračoval v predaji v Európe, vypĺňali výklenok, ktorý bol prepustený po ukončení vydania long-out FORD SONE (MAZDA MX-6). Little Puma má starší brat puma ...




Ford Mondeo Auto európskej pobočky spoločnosti Ford. Auto má dva americké dvojča Brothers Ford Contour a Myšlienka ortuti, ktorá sa líši hlavne. Kupé bol vytvorený v Európe ako model určený predovšetkým na európsky trh, kde sa predáva ako Ford Cougar. Takže na tejto strane Atlantiku sa predpokladá, že kupé bol postavený na platforme Mondeo.


Oficiálne, nový puma debutoval v Detroite ako model pobočky ortuti. (V USA, auto prišlo nahradiť starý ortuťový puma vyrobený z výroby, ktorý bol model paralelný s Ford Thunderbird.) Nový okrajový štýl vytvorený v Európe je už prenikajúci v USA spolu s Ford Focus, takže spoločnosť má Rozhodol, že Facetovaný ortuťový puma bude v dopyte a tam. Samozrejme, že Patriotickí Američania, ktorí sú o Mondeo, nepočuli, verte, že kupé je postavený na obrysovej platforme. No, nechajte technickú chybu nie je ...


Zaujímavé je, že dizajn prednej časti, najmä osvetlenia, puma je skôr podobná konceptu MC4, vystavovanú v značke ortuti (motor # 2, 1997) ako na MC2, ktorý bol pod značkou FORD (motor # 11, 1997 ).


Uvoľnenie novinky v sektore európskeho trhu, kde sa na dlhú dobu neprítomné autá s modrým oválnym znakom, Ford očakáva, že zopakuje úspech modelu capri sedemdesiatych rokov. Až do auta je populárne v Európe, ako aj v Spojených štátoch (berúc do úvahy obmedzené na určenie dopytu po vozidlách s karosériou). Bolo rozhodnuté predať aj v Rusku, takže Cougar bol priniesol do Moskvy, a po výstave v Moskve zastupiteľskej kancelárii spoločnosti Ford. Hriech nevyužíva oficiálnu pozíciu ...


V mojich rukách mám dokumenty a kľúče od Silver Ford Cougar. Som rád, že sa môžem pozrieť na auto už v dennom svetle. Auto nemôže byť nazývané malé (dĺžka 4699 mm, šírka je 1769 mm, výška 1325 mm), ale vyzerá skôr nízke kvôli jeho vyčerpanosti, ktorá je amplifikovaná impozantným rázybom (2704 mm).


Obrovské dvere bez skleneného rámu je široko prehltnutá a i, mierne vyživuje, skĺznuť na sedadle vodiča. Nastavenie pracoviska vodiča sa vykoná pomocou elektrického pohonu, ktorý je spravovaný FORDOWSKI na základni vankúša sedadla, pod ľavou rukou. K dispozícii je tiež kľúč vykurovania sedadiel (nie na všetky funkcie extra v našich nehodných zemepisných šírkach). Sedadlo sa pohybuje dopredu, nahor, uhol sklonu chrbta sa zmení.


Čalúnenie materiálu kože s jemnými perforáciami, ktoré by mali byť v zásade v horúcom počasí. (Spomenul som si aj závodné Ford GT40 aj s Holey sedadlámi.) Sedadlo sa ukázalo ako veľmi pohodlná, dobrá a bočná podpora a spojovacie vlastnosti. Pristátie päť, tam by tu bola nastaviteľná bedrová podpora a v posudzovaní by sa mohlo pridať plus.


Stĺpik riadenia je nastaviteľný na rohu sklonu, volant s koženým čalúnením ráfika v rukách sa neposkytuje. Airbag je namontovaný v rozbočovači, ktorý neinterferuje vôbec, kto zabráni svedectve nástrojov pokrytých športovým spôsobom. Na funkčnom a zároveň, elegantné torpédo nie je nič zbytočné, nezvyčajné deflektory vykurovacieho systému a vetranie sa pripomínajú slávne šesťdesiatych rokov. V prípade vonkajšieho osvetlenia je kruhový spínač na ľavej strane riadiaceho stĺpika zodpovedaný (celkom charakteristické pre FORD CARS), pre svetlo v kabíne tlačidla na strope vo vnútornom zrkadle zadného pohľadu. V zrkadle (ako v lietadle) sa uskutočnilo napríklad niekoľko riadiacich svietidiel, upozornenie na teplotu cez palubu. Svieti žltá snehová vločka pod tri stupne, červená pod nulou ...


Samostatné uvádzanie si zaslúžia vnútorné dverové panely. Horná časť je dokončená mäkkým plastom a tvorí pohodlnú lakťovú opierku a dverí kľučky valcovanie s elegantným ohybom v vrecku dverí. Pevný nový okraj. Spodná časť panelu je vyrobená z materiálu pripomínajúceho kobercový povlak, rovnaký koberec je položený na podlahe vozidla (v nohách, samozrejme, gumové rohože).


Pokúsme sa, aby ste sa vrátili späť, aby ste to urobili, musíte posunúť zadnú časť predného sedadla, zodpovedajúca polovičná rukoväťou bola nájdená na bočnej stene chrbta, vedľa nápisu airbagu (bočný vankúš, to sa stalo ). Ale aj sedadlo vodiča nechodilo na voľné miesto, kreslo vodiča je upravená pod pochmúrnym človekom ... musíte presunúť sedadlo dopredu, as elektrickým pohonom je to pomerne dlhá história ... predné sedadlo spolujazdca je už bez ohrievačov, len kúrenie, ale ľahko sa posunie dopredu. Napriek tomu, že proces prieniku nebude zavolať.


Sedadlá vedra majú dosť slušné veľkosti, a tam je mnoho nôh pre nohy, ale len ľudia strednej výšky a súpravu budú môcť ubytovať v druhom rade. Úplné v lyžiach bude zatvorené, a my budeme musieť sedieť vysoko, naklonil sa dopredu kvôli padajúcej strešnej čiare. Čo chcete z kupé? Väčšina konkurentov má viac úzko. Ale trup bol spokojný s objemom. To je miesto, kde môže byť dĺžka vozidla po zložení zadnej časti zadného sedadla porovnávať pre nákladnú kapacitu s rodinným sedanom.


Nastavenie spätných zrkadiel nezabránilo veľa času, prehľad dobrého nízkeho stropu a bočných regálov strechy nezasahuje do sledovania prostredníctvom veľkej situácie čelného skla, s o niečo menej úspešné, môžete pozorovať a za to, čo sa robí zozadu.


Spustenie motora je sprevádzané charakteristickým zavolaním FORD a osvetlenie riadiacich svietidiel. Pri voľnobehu je motor sotva počuť, že tento 2,5 litrový v tvaru V v tvare V s kapacitou 170 hp, kyvadlo s Mondeo (v gama je motor ľahší 2 l štvorvalcový, s kapacitou 130 k).


Pedál spojky je pomerne informatívny, s malým elastickým úsilím a stredným kurzom, plyn s jeho citlivosťou a spätnou väzbou je súborom súboru s spojkou. Prenosové spínače ľahko a jasne, v krátkej páke s pohodlným hrotom, malé pohyby, momenty zapnutia a vypnutia sú dobre pociťované. Volant so zosilňovačom uľahčuje manévrovanie (napríklad pri parkovaní), rozmery stroja sú jasne pociťované, že v úzkych miestach je tiež veľmi mimochodom.


Sme si vybrali na ceste. To je to, čo sa vytvorí puma. Auto okamžite reaguje na stlačenie plynového pedálu, rýchlo získať rýchlosť ... Motor, ako keby uvoľnil, začína robiť charakteristický píšťallový zvuk. A chcem ísť rýchlejšie v tomto Sense Cougar poskytuje veľa príležitostí.


Motor pracuje veľmi hladko v rozsahu otáčok (červená zóna začína asi 6000 ot / min.). Avšak, Cougar potrebuje slobodný spôsob, v popoludňajších hodinách v Moskve s vánkom, nebudete jazdiť ...


Brzdná účinnosť predovšetkým chválu. Áno, a môže byť inak, ak sú na všetkých kolesách mechanizmy vetrania disku. Brzdový systém vozidla bol odstránený z hmatateľných joltov na pedáloch, ktoré sú súčasťou včasných verzií Ford ABS.


Teraz o pozastavení, presnejšie o podvozku. Dokonale vyvážení inžinieri pracovali nasledovne. Musel som ísť do Mondeo a musím povedať o zameraní, že Cougar mi posilnil názor, že európske modely FORD sú predovšetkým pre vodiča. Suspenzia je celkom vhodná pre takéto auto, tvrdšie ako v Mondeo, ale nie tak veľa, čo spôsobí výčitky milencov pohodlia (ak sa porovnáte so ručnou časťou Mondeo, je zvýšená tuhosť pružín a priečne stability stabilizátorov, znížená zem odbavenie a poklepanie). Niekoľkokrát v príliš odľahčení umiestni zadnú závesnú dierovanú, ale bez krutých fúka na telo.


Pri relatívne nízkej rýchlosti sa posilňovač riadenia neopustí vodičovi s jeho obavami. Jeho pomoc bola pociťovaná na rastúcom reverznej akcii na volante, ktorý sa snažil vrátiť kolesá do rovnej polohy. Obvykle je umelý stabilizačný moment na kontrolovaných kolies určený výberom kinematických parametrov prednej suspenzie spolu s uhlami osi naklonenia a ramena odtoku. V prípade FORD COUGAR sa k nim pridávajú charakteristiky volantu. Spočiatku sa zdalo nezvyčajné, dokonca aj nepríjemné ako niekto s vami poháňa auto, ale potom som na to zvyknutý. Všetko sa ukázalo neskôr, keď sa stalo možné riadiť, ako by mal. Volant získal ostrosť lode, otravné zosilňovač zmizol a Cougar sa stal ešte viac poslušným, čo dokazuje, čo bolo schopné skúsených rúk. Auto rýchlo robí jasné, ako sa s ním správať, čo vám umožní ľahko správať chyby ...


Je to škoda, že deň je tak krátky, okrem toho, že musíte byť rozptyľovaní potravinami a spať. By jazdila a jazdila bez toho, aby som sa dostala von z volantu tohto nádherného auta. Podľa ovládateľnosti, stability a dynamických charakteristík Cougar poskytne takmer všetky jej súperov (ktoré sa môže pochváliť motorom V6?). Zdokonalej sa objaví a veľký kufr s pohodlným vchodom robí Cougar praktickejší ako väčšina oddelenia tejto triedy.


Zostáva si želá, aby stroj úspešného prechodu certifikačných testov a veľa šťastia na ruských cestách.
 
Sergey Ivanov
 

Zdroj: Magazín motora [№11 / 1999]