Skúšobná jazda FORD CONTUR 1997 - 2000

Dve strany medaily

Keď je čas zmeniť model Sierra európskej pobočky Ford, riadenie spoločnosti navrhol ďalšiu celosvetovú koncepciu (prvý možno považovať za legendárny Ford T, ktorý položil Ameriku na kolesá a uloží sa do sveta v množstve viac ako 15 miliónov kópií). Pre názov vozidla bola vybraná nová formácia slova - Mondeo, ktorá má spoločný koreň so slovom označujúcim celý svet v mnohých jazykoch, ktorý hovorí ľudstvo.

 
Celosvetové nové auto znamená len malé rozdiely v strojoch vyrobených pre rôzne predajné trhy. To jasne ukazuje európsky Ford Mondeo a jeho americký brat Ford Contour, meno zaujímavých konceptov v poslednej minulosti. Prvýkrát v praxi Ford, autá pre Európu a Ameriku sú prakticky identické. Obaja sú postavené na jednej platforme, majú rovnaké telesá, podvozok a motory. Rozdiely sú len externé - obrys má iný dizajn prednej strany a zadnej časti tela a osvetlenie je pripomínajúcou staršou verziou Mondeo.

 
Dekorácia obrysového salónu je menej prísny a mierne hrubo ochladzovaný ako Mondeo, ale dokončí prehliadku rozdielu automatickej páky prevodovky medzi sedadlami (na Mondeo, ktorý sme vykonali, bol manuálny krabicu). Preto budeme hovoriť predovšetkým o FORD MONDEO 2.0 CLX, rozptyľuje FORD CONTUR 2.0I 16V GL v vhodnom pre tento prípad.

 
Obe autá, ako už bolo uvedené, sa zhromažďujú na tej istej platforme - návrh podlahy, prahových hodnôt a iných elementov energie je úplne rovnaké. Podvozok môže tiež slúžiť ako dobrý príklad hry nájsť 10 rozdielov - s podmienkou, že nie sú. Predné suspenzie MacPherson - s priečnym stabilizátorom stability, zadný viacrozmerný kvadrarink je tiež vybavený stabilizátorom.

 
Brzdový systém je vybavený abs (štandardné vybavenie všetkých modifikácií), predné brzdy - disk vetrané, zadné - bubny. V súčasnosti sa môže zdať anachronizmus, keď sa ukázalo na ceste, brzdná účinnosť zostala na vysokej úrovni, a z praktického hľadiska sú bubny lepšie chránené pred nečistotami lietania z kolies a iných zdrojov abrazívy nosiť.

 
Dvojlový (1989 cm kubický.) 4-valcový motor Ford Zetec E 2.0 vyvíja maximálny výkon 130 litrov. S. pri 6000 ot / min.

 
Maximálny krútiaci moment 180 nm predstavuje 4000 rpm. Ford Mondeo je vybavený mechanickým 5-stupňovým rámčekom MTH75 s káblovou jednotkou, ktorý uľahčuje proces spínania prevodovky a znižuje prevodovky vibrácií do prevodovej páky. Automatická krabica Ford Contour je 4-stupňová, elektronicky riadená a schopnosť zvoliť dva režimy - športové alebo ekonomické.

 
Rozdiely v salónoch oboch vozidiel sú výraznejšie. Interiér MONDEO IMPRESSESE ZOZNAMOVANÝ, FUNKČNOSTI A TICHUMENTUJÚCEHO COMFORTU. Pristátie je veľmi pohodlné, sedadlo vodiča je možné nastaviť za akýkoľvek rast kvôli prítomnosti pozdĺžnej úpravy vankúša a uhla operadla.

 
Tieto úpravy sú manuálne, ale samotné sedadlo vykonáva vertikálne pohyby s elektromotorom riadeným pákou v ľavej prednej časti vankúša. Stĺpik riadenia je nastaviteľný cez uhol sklonu a plynulejšie. Keď je konfiguračný proces dokončený, sedí za volantom - jedným potešením a všetky zariadenia sú v dohľade.

 
Keďže divadlo začína vešiakom a auto robí prvý dojem na pohodlie umiestnenia vodiča na svojom pracovisku. Zvyšok sa ukáže na ceste, ale o tom neskôr. Mondeo má kombináciu zariadení s tachometrom. Rezné spínače sú normálne, správne riadi stierače (je možné zmeniť trvanie intervalov kefiek v prerušovanom režime), vľavo uvidí ukazovatele otáčania a spínanie susedia a ďaleko. Vonkajšie osvetlenie je zapnuté s rotačnou rukoväťou na torpéde vľavo od volantu. Na pravej strane je rukoväť diaľkové nastavenie vonkajších zrkadiel. Na centrálnej konzole sú orgány klimatických zariadení a klimatizácie, ktorých práca zanechala príjemný dojem.

 
Udržiava zadané parametre dobre a v prípade potreby rýchlo konfiguruje novým spôsobom. Ford 4000 magnetol je umiestnený nižšie, jednoduchosť ovládania, ktorá naznačuje, že bola navrhnutá súčasne s inými prostriedkami komunikácie vodiča s autom. To zahŕňa skratkú páčku krabice, ktorej práca poteší s jasnosťou a ľahkosťou, ktorá nie je vždy nájdená vo vozidlách s prierezom motora. Zdá sa, že je to zásluha káblovej jednotky.

 
Umiestnenie pedálov sa páčilo, úsilie na pedále sú zanedbateľné a informatiovanosť vlád na nohách je pomerne vysoká. Najmä by som rád všimol si prácu adhézneho pedálu, ktorý kombinuje relatívne veľký a mäkký pohyb s presnosťou spínania a vypnutia.

 
Salon Contour je viac Američanov ako v Mondeo. Tam je nejaký plak, hoci forma torpédy sa nezmenil takmer nezmenený. Farebný roztok kabíny, ako je kombinuje torpédo a sedadlá v jednom. Sedadlo vodiča sa nemusí pochváliť takú hojnosť premenných ako na Mondeo. Sedadlo je nastaviteľné pozdĺž dĺžky a rohu operadla a stĺpec riadenia zaberá pevnú polohu. To sa spočiatku zdá divné, ale možno ho predpokladať, že v USA sa toto auto vzťahuje na nižšiu triedu ako v Európe, a to mu predpokladá.

 
Pristátie nie je tak pohodlné ako v Mondeo, ale môžete dosť dobrý. Ak chcete byť na zadnom sedadle oboch strojov, nie je vôbec z hľadiska vysokých cestujúcich. Objem kufra nebude nervózny, ak je to potrebné na prepravu batožiny, ktorých počet môže spôsobiť nepríjemné emócie z vodičov iných strojov a samostatne skladacie zadné zadné operácie, aby bola nákladná izba ešte viac.

 
Viditeľnosť z sedadla vodiča je dobrá vo všetkých smeroch, doprava je jasne viditeľná, predné regály strechy nezasahujú do otáčok, a podľa spätných zrkadiel môžete urobiť vyčerpávajúci obraz o tom, čo sa deje za chrbtom počas pohybu.

 
Poskytneme k tomu. Začnite s motorom Mondeo. Niekoľko rýchlostí štartéra - a motor presne a sotva počuteľne zarobil v nečinnosti. Opäť, zaznamenaním jednoduchosti pristátia a pocit jednotu s autom, začíname sa pohybovať. Prvý prevodový prevod sa ľahko zapálil jedným z pohybu prstov az prvého stlačenia na pedáli sa okamžite určí kontrolný algoritmus spojky. Auto s istotou zdvihne rýchlosť, čo dokazuje motor pre motor. Po 3000 otáčkach je motor viditeľný, ale hladko zvyšuje úsilie na hnacích kolies. FORD MONDEO 2.0 CLX vyvíja maximálnu rýchlosť 206 km / h a urýchľuje stovky na 9,9 sekundy. To je dôležité pre pohyb v nadmerných autách, ale malá zrýchlená dynamika.

 
Moderné auto by malo mať dobrú manipuláciu a tiež dobre znížiť rýchlosť, ako sa zrýchli.

 
Obraciame sa na pozastavenie, z ktorého závisí kontrolovateľnosť do značnej miery. Páči sa mi jej prácu vo všetkých režimoch. Malé nezrovnalosti sa takmer neprenášajú do tela, môžu byť posudzované len na hluk na cestách, ktorý zmení tonalitu pri pohybe kolies s mikrómom cesty. Pokiaľ ide o vážnejšie prekážky vo forme jamiek, vybraných a kanalizačných poklopov, sú s istotou prekonaní, a keď si na to zvyknete, prestanete venovať pozornosť týmto nákladom na výstavbu ciest a opravy.
 
Suspenzia má vysokú energetickú intenzitu. Nie je to prepichne aj v extrémnych prípadoch, keď nie je možné riadiť okolo nasledujúceho zima. Nevyhadzuje tieň na kontrolu MONDEO, len dôveru, že inšpiruje vodiča niekedy vedie k nejakej zábudlivosti, a začnete ísť rýchlejšie, najmä keď je v blízkosti očarujúceho spoločníka. Perutácia pri vysokej rýchlosti prebieha päť s plus, auto nenechá cieľovú trajektóriu. Charakteristiky riadiaceho mechanizmu s manipuláciou s volantom pri manipulácii s volantom s prevodovým pomerom a zosilňovačom pre toto auto sú dobre zlé. Zosilňovač pomáha s parkovaním a v pohybe nenarušuje zmysel vodiča pre cestu. Pneumatiky Goodyear Veľkosť 205/55R15, namontované na odlievaní diskov, nie sú dodávané na žiadnom nátere, či už je suchý asfalt, betón alebo štrk, ako aj v prípadoch, keď je všetko zaplavené vodou.

 
Brzdy dojmov z pozastavenia nepokazujú, všetok podvozok vozidla je veľmi harmonický. Úsilie na brzdovom pedále je malé, auto sa s dôverne spomaľuje, keď brzdenie v zmene, smer pohybu sa nezmení (neodhadzuje auto), a to je dlhé pred zaradením do prevádzky ABS. Skutočnosť, že za Mondeo - bubnym, a nie diskami, nemá negatívny vplyv na brzdnú účinnosť.

 
Pohyb kontúry Ford je citlivo pripomenutý Mondeo. Ale kontúr je Američan, a v tom je verný sám. Soft suspenzia, ľahko americký volant a automatická prevodovka - funkcie, ktoré umožňujú nezamestnané určiť národnú príslušnosť vozidla. Obrys 2.0i 16V GL je inštalovaný rovnaký motor FORD ZETEC E 2.0, ale jeho výkon a krútiaci moment označený v technických údajoch vozidla sú o niečo nižšie ako 125 litrov. S. pri 5500 ot / min. a 176 nm na 4000 revolúcií. Mám podozrenie, že v skutočnosti sú rovnakí, rozdiel je len v metódach merania v Spojených štátoch a Európe. V dynamike obrysu s automatickou skrinkou, mierne stráca MONDEO, ale je úplne kúpal s vybavením, že automatické poskytuje. V pohybe sa box chová slušne, len príležitostne sa pripomínajú ľahkými trhlinami pri spínaní zariadenia.

 
Všeobecne platí, že obrys je pokojnejší a hladký ako dynamický Mondeo. Neporuší vodiča na ostrú zmenu jazdných pruhov pohybu alebo na dlhotrvajúcich zberaní a je vhodnejšie pre mladé ženy, ktoré urobia veľmi príjemnú spoločnosť. Naopak, Mondeo môže byť nazývaný vodičom pre vodiča, počnúc ovládacími prvkami, vybavenia výsadby a končiace správanie vozidla na ceste. Manéverable Road Express môže byť vhodný pre aktívne obchodné výlety po meste, a večer vytvoriť romantickú náladu pre mladého páru. Mondeo plne disponuje sám, vodič má zmysel pre dôveru v auto, čo môže s cťou dostať sa z akejkoľvek situácie, ale zároveň dáva jasný a jasný obraz o maximálnych možnostiach stroja, prístup k Hranice, ktoré sú úplne pod kontrolou riadenia človeka.

 
Sergey Ivanov

 
 
 

Zdroj: Motor magazínu [№10 / 1997]