Testovacia jazda Ford C-Max od roku 2007 Minivan
Otcovia a synovia
C-Max požíva ruské otvorené priestory po dlhú dobu, takmer päť rokov. A počas tejto doby pevne zahrnul medzi vedúcimi predajmi v triede Compactwane. Skutočný otec. Altea je začiatočník, ktorý sa objavil na rovnakých expanziách až minulý rok. Čo môže byť mládež proti zrelosti? Slovo Compactwane už viac neznižuje sluch, pretože to bolo pred viac ako 10 rokmi, keď Francúzi z Renault uviedli na trhu svoju megane scénické scénické. Boli to oni, ktorí prišli s myšlienkou rodinného auta na platforme golfovej triedy, ale s vysokou strechou a priestranným salónom. Táto myšlienka sa ukázala byť taká úspešná, že čoskoro mnohí automobilovia ponáhľali nasledovať tento príklad a doplnili svoj model modelu príslušným autom. Tak sa objavil Opel Zafira, Citroen Xsara Picasso, Fiat Multipla, Toyota Corolla Verso, Mazda 5, Volkswagen Golf Plus a ďalšie. Ford predstavil svoje vtedy Focus C Max až v roku 2003, ale cena/kvalita ceny mu umožnila rýchlo získať celosvetovú popularitu.
Aktuálna maximálna generácia modelu max, ovocie vážnej restylingu. Spoločnosť Ford Corporation má titul osobných automobilov z roku 2007, udelený staršiemu bratovi S Maxa. To bolo pre neho, že sa dizajnéri pokúsili vytiahnuť C. Max. Pozrite sa na aktualizovanú prednú časť v nej jasne vysledovať kinetické motívy s max. Svetlomety, mriežka chladiča, lichobežník prívodu vzduchu, všetko sa robí v rovnakom štýle. Zmenili nárazník, kapucňa bola vyrazená, zákrutové signály boli integrované do zrkadiel a hmliska sa vytiahla vertikálne. Nový C Max vyzerá športovejšie a nahnevanejšie ako predchodca, hoci vo všeobecnosti je stále veľmi obmedzený. Úspešný v harmonizácii nového predného a prepracovaného chrbta: nárazník sa zvýšil na dĺžku a bol viac zaoblený a nové vertikálne svetlá s pásom LED umožňujú presne určiť max.
SETLA Altea je v skutočnosti mladý muž iba pre Rusko. Vo zvyšku sveta sa model predáva od roku 2004. Ale keďže samotná značka sedadla je začiatočníkom na našom trhu, Altea len nedávno oficiálne prekročila štátnu hranicu Ruska. Aké karty Trump Španieli ušetrili bojovať proti popredným súperom? Prvým a ďaleko od posledného je vzhľad. Je zrejmé, že výber automobilu do značnej miery závisí od jeho oblečenia a Altea je určite krásna! Ruka Maestra Waltera da Silva, ktorá je schopná dokonca siluety rodinného minivana, sa cíti, že dáva mimoriadnu dynamiku. Tón nastavuje firemnú fyziognomiu sedadla, nasmerovanú vpred. Nie bez charakteristických stojacích okuliarov, už známe v Leone. Iba na Altea sú skryté v špeciálnych plastových podšívkach. Krásne, aerodynamicky primerane, netvrdím. Ale v našich studených zimách nie je možné vydržať mrazenú kefu na skle! Eh, v Španielsku o tejto metóde nevedia! Predná línia pokračuje v štýlovej vlnovej pečiatke na bokoch od predných svetlometov po oblúky zadných koliesk. Hovorí sa, že to bola táto línia, ktorá zohrala rozhodujúcu úlohu pri návrhu Altea. Chrbát je čistý, bez excesov, s elegantným spojlerom a skromnými lucernymi na svalových bokoch. Možno, v všeobecnom konzervatívnom obmedzení rozhodnutí o návrhu v oblasti Volkswagen, zostava sedadla vyzerá ako stádo Bieleho havrana, v ktorom Altea vôbec nelieta.
Pri
Interiér témy Pseudo -Sports pokračuje. Tri jamky zariadení s tachometrom v strede a šípkami so šípkami, krvavým podsvietením, volantom s tromi spitmi, tvrdými stoličkami a podlahovým pedálom akcelerátora sa môžu stať dobrými argumentmi pre vodiča nakonfigurovaného na aktívnu jazdu. Zaujímavý salón, nezvyčajný. Kvalita materiálov a nastavenie panelov boli rozrušené. Okrem pokožky prevodovky volantu a páky sú všetky ostatné detaily vyrobené z tvrdého materiálu. Horná časť predného panela je vyrobená z originálneho textúrovaného plastu, ale jeho dub je viditeľný aj podľa názoru, nie na dotyk. Koniec prístrojovej dosky a centrálny tunel pre hliník tiež vyzerá lacno, detinsky. Existujú však 2 -zóny riadenie podnebia, systém stabilizácie TCS a systém riadenia tlaku v pneumatikách. To je pravda, deti je potrebné ovládať. Ford má tiež obyčajnú klimatizáciu a ESP sa ponúka iba na príplatok. Ale potom je vo vnútri oveľa pohodlnejšie. Zdalo sa, že otec hrá tento šport dosť. Komfort a pokoj sú pre neho dôležitejšie. Všeobecná téma je rovnaká rovnaká ako max. Dvere panely, prístrojová doska a centrálna konzola s vysoko umiestnenou pákou krabice sú podobné. Zároveň sa zlepšila už dobrá kvalita povrchu. V porovnaní so sedadlom je to lepšie v poradí. Napriek rôznorodým, z väčšej časti je mäkký, plastový a dekorácia pre drevo vo verzii Ghia, interiér vyzerá veľmi harmonicky a zhromaždený. Pristátie je o niečo vyššie ako v Altea a sedadlá Velor neopravujú telo tak dobre. Ale vo všeobecnosti je pohodlná poloha ľahko v oboch autách. Rozdiel je v tom, že sa cítite proces procesu ako účastníka procesu a naopak, odtiahnete sa od neho, impozantne leňože na stoličke a opiera sa o pohodlné brnenie posuvnej skrinky.
Kontinuita podporuje a ticho zvuková izolácia Ford je o niečo lepšia. Výhry s maxom a ak je to možné, transformácia salónu. Systém značky Comfort Seat vám umožňuje pridať alebo úplne odstrániť každú z troch častí zadného sedadla. Najužitočnejšou funkciou je však schopnosť presunúť dve extrémne zadné sedadlá diagonálne dozadu a predtým zložila stred. To poskytuje dvom zadným jazdcom iba kráľovské pohodlie. Aj keď si sadnite na nohu! Sedadlo ponúka iba skladanie v pomere 2: 3 sedadlá s nastaviteľným sklonom chrbta. Čiastočne sa spoločnosť Altea hrá v čase obrovského priestoru umiestneného pod poličkou batožinového priestoru a ďalšej pod falošnou podlahou. Ale stále je interiér max. A má objem kufra viac ako 473 litrov proti 410 alebo 1633 oproti 1320 litrom so zloženým zadným radom. Salóny sa usadili, teraz je čas skontrolovať, čo sú tieto minivany schopné na cestách. Bude Altea hodný konkurencie s Luminaries s Maxom? Alebo možno je Španiel zavesený na všetky tieto športové vybavenie, ktoré je Španiel zavesený, a Ford ukáže mladého skočenia na jeho miesto?
Tu bude vhodná rezervácia. Štrukturálne testované autá sú v mnohých ohľadoch veľmi podobné. Vďaka sotva odlišným rozmerom majú rovnaký typ príveskov (pred MacPhersonom, viacerí leash za sebou) majú 5 -krokové mechanické prevodovky. Áno, a ceny sú blízko: Altea v konfigurácii stylantu a max C max vo verzii Ghia stoja okolo 27 000 dolárov. Sedadlo je však možné kúpiť iba za tieto peniaze so starodávnym Volkswagenovsky 1,6-litrovým osem-oblečeným! Za rovnaké peniaze už Ford ponúka motor s 2 litrom. Altea je tiež vybavená motorom 2 L (FSI). Ale potom budete musieť zaplatiť až 33 000 dolárov! Prečo je to tajomstvo, ktoré je skvelé. Umiestnenie značky sedadla ako viac športu ako pobočky Volkswagen je sotva odôvodnením veľkých cien ako podobné modely rovnakého VW. Napriek tomu sme sa rozhodli, že rozdiel v energii je viac ako 40 hp. Nemalo by to byť prekážkou pri hodnotení prevádzkových vlastností automobilov. A my sme sa nemýlili.
Mladší odvážne. Sedadlo sa nespája ani s nízkym motorom. Takéto koncepty ako pluk momentu alebo moci sú cudzie klasickej starej osem -platne, a preto jej charakter: nedostatok trakcie na samom spodku a hmatateľný nárast nad priemernými revolúciami. Čakáme na neho! Aby ste sa veselo zrýchlili, nemusíte sa hanbiť, keď aktívne krúti motor takmer na maximum. K tomu prispieva veľmi krátka škatuľka (v piatom prevodovom stupni rýchlosť 150 km/h zodpovedá 5 000 rýchlostiam motora za minútu!), Podarí sa im prilepiť prevodové stupne. Našťastie mechanizmus funguje jasne, ale.
Toto je skutočná provokácia! Prepínací výstroj s takou horlivosťou a frekvenciou, neustále drží šípku tachometrov na ceste do červenej zóny, vyrábate akékoľvek auto viac -menej rýchlo. Ale vec je, že sa zdá, že sa Altea páči! A tvrdé zavesenie s minimálnymi rolkami každým možným spôsobom sa oddáva tomuto mladistvému \u200b\u200bnadšeniu. Auto stabilne píše oblúk pri všetkých rýchlostiach minivanu. Stabilizačný systém umožňuje veľa, takmer bez narušenia procesu riadenia. Nie je to pre nič, čo by samotní Ceatoviti nazývajú Altea iba ako multi športové vozidlo MSV. Som si istý, že s výkonnejšími motormi (a okrem obvyklých 2 L FSI je možné aj možnosť s 200 TFSI Strong Turbo Engine) prelomí mnoho konkurentov.
Ale čo C max? Ford s istotou jazdí pokojne, bez fanatizmu. Je pohodlnejšie riadiť zrýchlenie. 2 liter Duratec, ktorého kapacita zjavne nestačila pre ťažkú \u200b\u200bMondeo, ľahko zrýchľuje ľahší minivan na základe zaostrenia. Programy kontrolného bodu nie sú také krátke ako Altea. Áno, to nie je pre nič, existuje rezerva na moc a okamih. Dokonca aj propagáciou motora na iba 4000 ot./min. Ale v napätých chvíľach, napríklad pri opustení susednej cesty alebo krátkeho predbiehania, vám nikto nebude zakázať krúžiť motor tak, ako by mal, až takmer 7 000 revolúcií a rýchlo pokračovať. A po rýchlosti dosiahne 6500, na tachometri sa rozsvieti nasmerovaná šípka smerom nahor, ktorá pripomína potrebu rýchleho spínača. A tu je šport? Je to nepravdepodobné, skôr len pocta móde. Pozastavenie Ford je pre cestujúcich priateľskejšia ako na sedadle. Nie je tak dôkladne informovaná o profile povlaku a jeho nezrovnalostiach. Hladkosť kurzu je dobrá. To vám umožní bezpochyby ísť na max na dlhú cestu. Na Altea sa oplatí zvážiť to, koniec koncov, Španiel vyžaduje oveľa väčší pokoj za volantom. Ako vždy, opačná strana pohodlia je najhoršou jasnosťou reakcií. Najhoršie však neznamená zlé. Ford reaguje iba o niečo horšie na odchýlky volantu a rolky sú v rohoch o niečo väčšie. Pri intenzívnom zrýchlení a brzdení sú malé uhryznutia, Altea tiež vykonáva tieto cvičenia v jasne horizontálnej polohe ako železo. Napriek tomu môžete jazdiť veľmi hazardné hry a rýchlo za volantom C Max, takže všetky toto športové okolie škrípajúceho motora a tvrdé zavesenie v Španiela. V obidvoch strojoch sa mi nepáčilo nastavenia elektrickej energie riadenia. Informácie a úsilie sú naopak dosť primerané (sedadlo a je tu trochu akútnejšie), hoci nejaká neprirodzenosť stále pociťuje. Ale keď sa pohybuje v priamej línii s vysokou rýchlosťou, volant v nulovej zóne sa stáva príliš neotrasiteľným, kurz je neustále potrebný, autá sa pohybujú, akoby pozdĺž veľmi hladkého sínusu. Nemyslím si, že to stojí za to napísať iba na zimné pneumatiky, všimol som si to skôr na autách s elektrónmi. Toto však nie je taká významná nevýhoda proti všeobecnému pozitívnemu pozadiu, ktoré zanechali oba subjekty. Tieto minivany sa nám páčili. Vynikajúce autá pre mladé rodiny, hoci sú veľmi rozpočtové. Priestranné, svižné, s vynikajúcou viditeľnosťou. Ford bol spokojný s domácimi úlohami, pohodlím a dôverou v pohyb. Sedadlo tradične nepríjemne prekvapilo ceny, ale jeho vynikajúci vzhľad a športová nálada sú schopné kompenzovať preplatok pre budúceho vlastníka. Pravdepodobne je nepravdepodobné, že by človek, ktorý si vybral pre seba s Maxom, pochopí toho, kto preplatí expresivitu Altea. Dajte niekomu pokoj a spoľahlivosť a niekto je akútny a nervy. Večný problém otcov a detí
Dmitry Krotov
