Testovacia cesta Fiat Seiccento 1998 - 2001 Hatchback

Dieťa z rodiny Fiat

Vtip na tému:

Prečo rádio nainštaluje rádio do kozákov? A prečo je možné počuť kolená uší.

Napriek veľkému počtu zahraničných automobilov na našich cestách existujú aj triedy automobilov, ktoré naši motoristi vedia iba vypočutím a novinami. Sú to triedy triedy Grand Tourism, rôzne limuzíny a úseky a, napodiv, sú obzvlášť malými triednymi automobilmi. Čimujem, raz som sám, cestoval po Oka a niekoľko japonských zápachov, navždy ich prešiel z klanu automobilov. Ale časy sa menia a druhý deň ma nový Fiat Seicento prinútil pozerať sa na deti novým spôsobom.

Spočiatku sme chceli vziať ďalší model na test, ale keď sme videli vtipný oranžový zlatý útočník, akoby na príkaz, sa k nemu obrátil na parkovisku. Tri hatchback, nedávno odstránené z nosiča automobilov, mali kilometrový počet kilometrov iba dvanástich kilometrov. Zatiaľ čo remeselníci priviedli auto do stavu odstráneného filmových povlakov, položených kobercov, nainštalovaných plastových častí, preskúmali ho zvonka. Prvá vec, ktorá ma upútala, napriek jeho čisto mestskému účelu má Sei-Cento pomerne veľkú cestnú vôľu. A ak pridáte minimálne previsy vpredu a najmä zozadu, potom, pokiaľ ide o prekonanie rôznych prekážok vo forme hraníc a milosti seicento, malo by to byť veľmi dobré. Disky kolies po trinásť palcov sú úspešne kombinované s vzhľadom automobilu, ale pre prevádzku na našich cestách je lepšie umiestniť gumu s vysokým profilom.

Keď sme sa trochu trápili zámkom zámku kapoty, zistili sme, že naša kópia je vybavená štyrmi telami, priečne umiestneným benzínovým motorom s pracovným objemom 900 metrov kubických. Pozrite si ďalšie moderné motocykle, ktoré majú funkčný objem dvakrát väčší. Ale to nie je hlavná vec: vzhľadom na malú hmotnosť seicento je sila tohto motora 40 koní, najmä ak pôjdete sami. Koniec koncov, autá tejto triedy sú veľmi citlivé na zaťaženie, a preto charakteristiky závisia aj od počtu cestujúcich.

Salón nás potešil veľmi neobvyklým tvarom prístrojovej dosky a centrálnej konzoly. Podľa počtu miest, kde môžete ukladať najrôznejšie drobnosti, sa toto dieťa môže hádať s minivanmi. Sedíte za volantom, zaznamenáte mierne zvislé pristátie a keďže stĺp riadenia nie je upravený, musíte jazdiť bližšie. Ďalšou vecou je sedadlo predného spolujazdca, mierne naklonené dozadu, môžete ísť veľmi pohodlne. Áno, a zadný hriech, ktorý sa sťažuje na kolenách, dodávka priestoru zostáva 10-15 centimetrov a tiež voľne nad hlavou. Zrejme však malá veľkosť a frivoózna farba mnohých spôsobila asociácie s hračkou, a preto mali všetci vhodní ľudia prvý, a neprimerané tvrdenie bolo na zadnom sedadle. Už sme už unavení z toho, že sme dokázali čokoľvek, práve sme hodili predné sedadlo a nechali sme tam pochybné. Mimochodom, pristátie na prednom aj zadnom sedadle je veľmi pohodlné: široké dvere a výška stroja spôsobujú, že tento postup je jednoducho nenápadným. Ak vytiahnete páku na bok predného sedadla, nakloní sa a dôkladne opustí dopredu. Takže aj ľudia, dvaja metrov vysoký, tam vyliezli bez problémov.

Pri vytváraní tohto vozidla bol hlavný dôraz na zníženie nákladov, a preto sme neočakávali, že tu uvidíme kontrolu podnebia alebo kožený interiér. Kryt dverí vyzerá, že v centre je tiež malá lacná vložka v centrálnej časti a holé železo okolo obvodu. Na zadnej strane opláštenia toľko nezachránili, ale neznáme úlomky pneumatík kolesa, ktoré sa vystrčia na stranách vankúša zadného sedadla, sú zmätené. Nielenže je to neústre, bude tiež dosť ťažké, ak tí traja z nich pôjdu zozadu. Vo všeobecnosti sa všetko robí pomerne kvalitné a páka 5-stupňovej manuálnej prevodovky a vrecká na dverách a dokonca aj okrúhle riadenie vetrania a kachlí.

Je čas jazdiť. Naštartujeme motor a salón je naplnený nameraným bzučaním. Motor prakticky nedáva vibrácie a pokiaľ ide o hluk, je na úrovni Lady. Pretože neexistuje žiadny tachometer, iba hluk môže slúžiť ako druh obmedzovača obratu, pretože je veľmi ťažké povedať, že z hľadiska ukazovateľov návrhu, či motor už prešiel do červenej zóny, alebo môžete pokračovať v zrýchlení. Je to preto, že hlavný vrchol krútiaceho momentu padá na rozsah 1800-3 000 ot./min. V meste je veľmi pohodlný, uvoľňuje spojku, dostanete sa dobre a Seiccento je vždy ponechaný z semaforu. Je pravda, že po desiatich až pätnástich metroch ich začnú predbiehať ďalšie zahraničné autá a Samara. Majitelia iných sovietskych automobilov je ťažké uspieť.

Aby sa zlepšili dynamické ukazovatele, dizajnéri museli urobiť veľmi krátke prevodové stupne a ak chcete ísť rýchlo, musíte často pracovať ako prevodová páka. Našťastie, napriek veľkej dĺžke páky, je jasnosť radov prevodových stupňov veľmi dobrá. Po celú dobu testu, nikto nikdy neurobil chybu s výberom prenosu, hoci sa to deje na niektorých ešte drahších autách.

Aby som pochopil, prečo majú Európania tak radi nízku úroveň, stačilo mi ísť z ulice. Zheleznodorozhnaya na Bangalor Square. Zhukov Oryolovskaya, ktorí sú naši motoristi srdečne milovaní našimi motoristami s nespočetnými semaformi, rýchlo umiestnili všetky bodky na I. Takmer na všetkých semaforoch sme sa vždy ocitli v prednej rade, aj keď sme išli posledným. Viac alebo menej slušné odbavenie medzi automobilmi nám umožnilo vykonávať také manévre, že ste ani nepremýšľali o tom, že riadite iné auto. Po niekoľkých takýchto prestavbách sa Seiccento začal spájať so skútrom.

Mierne unesené preteky, nemal som čas na prestavbu a prekvapenie na nás čakalo za najbližšou križovatkou. A tak ďaleko od ideálu bola cesta posiate obdĺžnikmi, ktoré sú skryté v asfalte pre jej následnú opravu. Pozastavenie utrpelo taký krutý test bez jediného zvuku a iba najhlbšia milosť reagovala tvrdým chvenie. Všeobecne platí, že pri pohybe medzi všetkým hlukom rýchlosťou 60-80 km/h dominuje zvuk motora, ale ak prepnete na piaty prevodový stupeň, zmizne. Veľké množstvo častí bez zvukovej izolácie v kabíne malo vytvoriť pozadie s vysokým hlukom, ale to nie je.

Brzdy boli vo výške napriek absencii ABS vďaka citlivému pedálu môžete presne spomaliť na pokraji uzamknutia. Pneumatiky poskytujú dobré spomalenie v suchom aj mokrom asfalte, ale v bočných sklíčkach sa začínajú posúvať dlho pred objavením nebezpečných roliek. Zrejme dizajnéri úmyselne išli do tohto kroku, mäkké zavesenie a vysoké pristátie sú chudobnými spojencami počas rýchlosti otáčania a na ochranu vozidla pred prevrátením sa pneumatiky začnú vkĺznuť do väčšieho polomeru. Riadenie má veľmi nízku citlivosť v polohe blízkej obsadenia a aby ste prešli hadom, musíte ho obrátiť na veľké uhly. Ale vďaka tomu nebude svetlo seicento hľadať pozdĺž diaľnice pri vysokej rýchlosti.

Logika práce predného stierača nie je jasná. Za účelom umývania skla stačí vo všetkých autách vytiahnuť páku cez dýzy, kým podržíte páku, po ktorej kefy automaticky vytvárajú tri alebo štyri vlny. V Seicento vytiahnete páku trysky cez trysky, pustite a ... nič. Kefy musia byť zapnuté osobitne. Zvláštne zameranie.

Zdá sa však, že všetky tieto tvrdenia sú malé zberné nit, keď sa pokúsite zaparkovať seicento niekde v centre mesta. Zdá sa, že sa môžete dostať do akejkoľvek medzery, hlavnou vecou nie je preháňať ju. Malá dĺžka vám umožňuje vložiť stroj s diagonálne alebo dokonca priečne, ak je to potrebné. Diagonálne parkovanie nočnej mory akéhokoľvek kadeta vodnej školy na Seiccento nevytvára žiadne problémy. Ak ste chceli stlačiť, sú tu najmenej 3 metre voľnej oblasti, môžete tam zavolať pri prvom pokuse. Dobrý, na rozdiel od väčšiny zahraničných automobilov, prehľad zadného okna vám umožňuje zaparkovať s vzdialenosťou 5-7 cm. Takže ak váš cestujúci úplne otvorí dvere, aby ich postavil na dlhé nohy, a dvere, ktoré roztrhnú dvere, budú stáť neďaleko Grand Cherokee, potom sa autá aj susedné autá bez poškodenia a škrabancov.

Takže ak si ceníte viac imaginárnej prestíže v pohodlí a spoľahlivosti automobilu, pozrite sa bližšie na Seicento. Som si istý, že to nebudeš ľutovať.

Pavel Kozlovsky
 
 

Zdroj: Auto -gazeta / n 17 (276) zo 17.05.00