Testovacia jazda Fiat Panda od roku 2003 Hatchback

Všetky fotografie Fiat Panda od roku 2003

Ôsmy laureát

Fiat Panda II

Traja vodorovná panda (Panda) prvej generácie debutovala v roku 1980 a od roku 1983 bola vyrobená takmer štvrtina storočia -aj vo všetkých modifikáciách pohonu kolesa.
V Ženevskom salóne z roku 2003 Fiat ukázal štvor -seaterový prototyp Gingo (Jingo). Pod tlakom Renault, nespokojný so súhrnou mena s Twingom, bol sériový model premenovaný na Pardu II.
Na konci roku 2003 sa medzinárodná porota nazývala Panda v roku 2004. Fiat tak urobil absolútny rekord - osem víťazstiev 40 rokov súťaže.
Panda II sa vyrába v továrni v Belsku-Bila (Poľsko) s benzínovými motormi 1,1 a 1,2 litra alebo nového 1,3-litrového multijetového turbodieselu. Prevodovka je mechanickým mechanickým 5 -rýchlosti a s motorom 1,2 L - a sekvenčným strojom dualogický. Skutočné, aktívne, dynamické, emócie. Tento rok sa očakáva okrem päťdesiatorského tela, tri -hora a všetky modifikácie pohonu kolesa.
V Taliansku sa predaj novej Pandy začal na konci roku 2003, cenové rozpätie - od 7950 do 10 950 EUR. S príchodom balíka pre severné krajiny sa dodávky začnú do Ruska - pravdepodobne v lete 2004.

Žiadni chlapci, je to príliš veľa. Samozrejme, chápem Comfort, Service, výhody civilizácie ... ale nie v rovnakom rozsahu: Aby ste sa dostali z letiska Turin v Kasselle do Jet Hotel, medzi ktorými je iba tristo metrov v priamke, potrebujete Ak chcete vziať taxík a kruh na tucet minút na križovatky! Nie sú tam žiadne chodníky ani prechody - týmto spôsobom sa čoskoro naučíme.
Ale na nádvorí hotela bola cena - jasne červená panda. To je áno - je to veľmi malé, o niečo väčšie ako Matiza! A na fotografii to vyzerá oveľa solídnejšie - buď vďaka vážnej papule, alebo kvôli ďalším bočným oknám v korme. V konfigurácii emócií - s náboženstvami a priehľadnou sklenenou strechou, maľovanými nárazníkmi, zliatinovými kolesami - sa zdá, že detská panda je elegantná hračka.
Nasledujúce ráno opatrne varoval jednoduchý -označený počítač na -board: teplota je mínus 3s. Nebezpečné, ľad!. Och, nesmej sa mi! Včera to bolo nebezpečné doma - keď na cestnej kaši na náboji, pod ľadom, tvárou v tvár snehu a musíte ísť okolo Kamaz, ktorý sa skrýva na vzostupe! A v tomto pastorácii sa cítim ako vojak, ktorý prišiel na návštevu, ktorého moja matka zabalí šatkou - nezachytil by som prechladnutie ...

Najvyššia komplexácia sa ukázala ako veľmi bohatá: rôzne servo jednotky, ABS, EBD, automatická kontrola podnebia. Zvedavý detail: Počítač vie, ako počítať v neobvyklom Fahrenhey -Milya -nie inak, s ohľadom na dlhé trhy. Zoznam možností (a môj stroj je s nimi vybavený maximum) je úplne neobvyklý pre skromnú triedu: napríklad je tu napríklad systém stabilizácie ESP, šesť airbagov, parkovacie senzory, funkcia osvetlenia výdavky Ja domov a dokonca aj držiak na kopci - systém, ktorý drží stroj, ktorý sa drží, keď sa dotkne v kopci.
Ľavé rady diaľnice samozrejme nie sú pre taký lobujúci stroj (a je na mojom ramene vysoko) s 1,2-litrovým motorom. Aj keď, ak nenecháte plynový pedál po dlhú dobu, šípka môže byť chytená až na 160, ale je to jasné násilie. Ako letný duch blikal, solárne ligurské pobrežie a večer sa unavená panda valí do parkoviska výstavného komplexu požiaru v Bologni. V dnešnej dobe ukážka motora ukázala modifikáciu nových položiek pohonu všetkých kolies. Bohužiaľ, očakávaný debut tejto verzie s tromi hodnotami je stále odložený.
V meste Panda sa Panda cíti skvele, 60 síl je dosť: koniec koncov je vybavená hmota iba 860 kg.

Ak je to potrebné, dokonca aj na suchom asfalte, môžete začať s poškriabaním a pošmyknutím kolies. Na udržanie dynamického tempa musíte samozrejme intenzívne prepínať - ale páka boxu je krátka, s malými pohybmi a nachádza sa priamo po ruke pri prílivu centrálnej konzoly. Preto prebytok prepínania nie je záťažou, hoci zahrnutie zadného prevodového stupňa by mohlo byť úprimné.
Pre mesto existuje dokonca špeciálny prevádzkový režim zosilňovača riadenia s dvomaDrive: stačí stlačiť kľúč na konzole, pretože malý odpor volantu takmer zmizne a bez prehnania sa môže otáčať jedným prstom. Je potrebné vysvetliť, aké je to na parkovisku pohodlné. Dámy sa opäť budú pravdepodobne páčiť. Ale išiel som vôbec polovicu svojho života bez zosilňovača a dokonca aj bez papuče, vytiahnem váhy, ako dvaja elegantný Taliani! Všeobecne platí, že hral, \u200b\u200brozhodol sa to vypnúť - nie hodinu, kýchate v nesprávny čas a ocitnete sa v ďalšom pásme.

Veľkosť Pandy sa mi ukázala - dosť veľká. Po nastavení stoličky a volantu na výšku som našiel úplne pohodlnú polohu, v ktorej, dokonca aj vzhľadom na hrubú strechu s elektrickou pohonom obrovského poklopov, bolo ešte päť centimetrov nad hlavou. Ale za sedadlom je vyššia, strecha je nižšia - tu koruna a spočívala na strope. Ale nohy sa rozširujú, nemôžete sa dostať k predným chrbtom. Existujú iba dve miesta - v každom prípade, úprimne povedané. Vyššie požiadavky na pohodlie a pasívnu bezpečnosť diktujú ich podmienky - Peregelv, trochu sa zväčšujú a získavajú druhých pár dverí, nová Panda sa stala štyrmi seatermi. Mimochodom, zadné sedadlo sa môže posúvať vpred o 160 mm, čím sa zvýši objem skromného kmeňa.
A nasledujúci deň už bol v južných Alpách, v módnej lyžiarskej lyžbe: prepáč, signator, ale parkovanie hotela je úplne zaneprázdnené. Aj keď ... možno sa váš stroj zmestí. Áno, nemôže to byť, ale určite! Zdá sa, že po jej vlastnom nárazníku Panda zamrzla na mieste, elegantná ako darček. Ten, kto nemusí čakať na dovolenku.

Ray Hutton (Ray Hutton),
Predseda auta Európskej poroty roka
Nová Fiat Panda je najviac lacná medzi 35 -postihnutím titulu automobilu roka. Napriek tomu pred najbližšími prenasledovateľmi - Volkswagen Golf a Mazdu -3, ktorí rozdelili druhé a tretie miesto o 40 bodov. Podľa 58 členov poroty z európskych krajín, ktorí sa zúčastnili na hlasovaní, sa Fiat vracia ku svojim koreňom a úplne uspeje. Spoločnosť sa zameriava na malé praktické vozidlá, ktoré sú lacné, ale potešia z jazdy.
Tu je to, čo je stále zaujímavé: Prvýkrát bolo malé triedne auto, z ktorého začína model modelu spoločnosti. Precedens je predložený: auto triedy A bolo udelené najvyššie ocenenie.
New Panda dosiahla úspech v dôsledku skutočnosti, že za nízku cenu má všetky vlastnosti a vlastnosti veľkého a drahšieho automobilu. Na rozdiel od víťazov minulých rokov je Panda starostlivo dokončená vo vnútri. Neexistujú takmer žiadne maľované kovové povrchy. Okrem toho má stroj kompletnú sadu airbagov, elektrický zosilňovač volantu, elektrické okná, centrálny zámok a oveľa viac. Ale najviac zvedavé je, že stroj s motorom s objemom 1,1 litra je vybavený ABS.
Boj o titul auta roka bol otvorený. Tu sú výsledky siedmich finalistov. Poznamenávam, že iba päť bodov prekročilo 200.

Finalisti konkurencie automobilu roka 2004
1 fiat panda 281
2 Mazda 3 241
3 Volkswagen Golf 241
4 Toyota Avensis 219
5 Opel Meriva 213
6 BMW 5-séria 144
7 Nissan Micra 111

Zhrnutie
+ Kompaktné rozmery, nádherná manévrovateľnosť, ekonomický motor, priestranný interiér, vynikajúci prehľad, bohaté vybavenie.
- Obmedzená výška kabíny za sebou (s poklopom), ležané zadné sedadlo nevytvára ploché miesto.