Testovacia jazda Fiat Bravo od roku 2007 Hatchback

Všetky fotografie Fiat Bravo od roku 2007

Výpočet pocitov

Nováčik nášho dnešného trhu Fiat Bravo bude mať vážny test. Skúška bude zlatým štandardom golfovej triedy a všeobecne akceptovaným štandardom. Dedko proti Salagi. Strúhaný Kalach proti dieťaťu. Kto vyhrá?

Zdá sa, že golf nie je najlepším súperom pre Fiat. Vyrába sa mnoho rokov a v dohľadnej budúcnosti bude nahradená novým modelom. Golf je výber pragmatikov, zatiaľ čo Bravo básnici. Že nás vôbec neobťažujeme. Štandard je štandard, ktorý pôsobí ako opatrenie pre začiatočníkov. A preto ovládaním golfu skontrolujeme nový pokus pre Talianov, ktorí si ich vybrali v jednej z najpopulárnejších a najmodernejších tried. Predchádzajúci experiment Stilo bol neúspech a zlyhal ani v Európe (nehovoriac o Rusku). Vyvodili jeho tvorcovia správne závery?
Aj keď zvážiť styl na úplné zlyhanie je nečestné. Pamätáte si jeho vzhľad? Osobne je tento poklop pre mňa stále pekný. Taliani však vždy maľovali lepšie ako ostatní. A tentokrát si robili domáce úlohy v najlepšom prípade. Vrátane lepšieho golfu. A nie je potrebné zdôvodniť Nemcov a tvrdiť, že už je starý, že s dizajnom neberie ďalšie hodnoty, berú a berú. Aj keď je niekto nudný, ale samozrejme, sebestačný typ ponožky bude mať rád. Ale vložíte bravo taliansky v okolí! A Bravo - V našom prípade hovoríme pánom zo stredu štýlu Fiat. Golfov salón je známy a na prvý pohľad ešte nudnejší ako vzhľad. Ale tu je to pohodlné, pohodlné, pekné. Konečné materiály ešte neboli staré a kvalita montáže je to, čo sa Taliani učia od nemeckých kolegov až do konca sveta. V skromnom golfovom salóne je pocit prémie veľmi zreteľný a zintenzívňuje sa iba vtedy, keď sa auto začne pohybovať

Ale prestaň! Je príliš skoro na to. Ani sme sa nepozerali dovnútra Bravo. Aké prekvapenie nás pripravil Fiat Interir? Otváram ťažké dvere a stojím na pár sekúnd, otváram ústa. Snažím sa dať emócie v štíhlych prúde myšlienok. Tento interiér bol maľovaný odvážnymi údermi. Zdá sa, že išiel priamo do série priamo z náčrtov dizajnérov ceruzky. A nedovolili ani technológom pliesť. Iba predný panel povrchová úprava s modrým elastickým plastom, ktorý napodobňuje uhlík, stojí veľa.
Ale ako Insides podrobnejšie študuje, počiatočné potešenie trochu ustúpi. Eklektický povrch je prekvapujúci heterogénnym plastom. Zdá sa, že to všetko vyzerá harmonické, ale niektoré veci sa dajú urobiť opatrne. Napríklad plastové hraničné kľučky dverí alebo biela korunka naliehajúca konektor na spojenie zariadení USB. Výsadba tu nie je taká pohodlná ako v golfu. Klimatická kontrola funguje horšie. Najlepšia viditeľnosť je tiež pre Nemecka. Kvalita zvuku zvukového systému nie je najsilnejšou stránkou Bravo.
Ergonómia? Pre Talianov je synonymom tohto slova zvyk. Áno, budete si musieť zvyknúť na umiestnenie mnohých kľúčov. Ako aj slepý rýchlomer. Ale aké štýlové písma, aké vzrušujúce červené podsvietenie! Majiteľ golfu sedí a ticho sa raduje z chladnej ergonómie, vynikajúcich stoličiek a kvality zhromaždenia s predponou Super. A vodiča Bravo je rozveselení ľuďmi, ktorí sa najprv dostanú do svojho auta. Nemajú čas nahliadnuť do nuancií montáže alebo vyhodnotiť pohodlie používania zadného školného. Len wow a palce hore. Pokúste sa niekoho tak prekvapiť s interiérom golfu, dokonca aj so sofistikovaným.

Návštevník salónu Bravo však môže tiež nechať prekliatie talianskym dizajnérom. Napríklad, ak položí hlavu na dvere a sadne si na vysoko inštalovanú prednú stoličku. Tieto stoličky sú v duši ortopedických lekárov. Stojí za to sedieť na nich a okamžite musíte narovnať svoje plecia. Tvar chrbta tlačí a samotný je elastický. Po golfu som si zvykol na preventívne pristátie na pár dní. A zvykla si na to! Ale v každom rýchlom odbočení si láskavé slovo pripomenulo húževnaté, zabalené stoličky nemeckého konkurenta. Skutočne sme chceli získať golf s mechanickou prevodovkou, ale len málo ľudí kupuje stroj s dvoma klitrami bez guľomety a ich necháva v testovacích parkoch. Preto sa porovnanie zrýchlenej dynamiky mohlo vykonať iba s určitým stupňom teoretizácie. Ale motory sú bezpochyby a rezervácie čelené tvárou v tvár.
Toto je konfrontácia starých a nových škôl výstavby motorov. Pod modrou nemeckou kapucňou je obvyklý dvojlitrový riadok štyri. Koho ju teraz prekvapí? Aj s injekciou FSI? Takéto motory sa čoskoro stanú obrátenou stránkou v análoch automobilového priemyslu, pretože nízko napätie preplňované motory s preplňovaním sa rýchlo módu. V tomto svetle bolo veľmi zaujímavé zariadiť porovnanie prívržencov starej školy a novej vlny. V skutočnosti má atmosféra s dvoma klapkami iba dve zjavné výhody. Elasticita v celom rozsahu rýchlosti a predpovedaná reakcia na prácu akcelerátorom. Inak je to len tvrdý pracovník.

Ale T-Jet je hrozný provokatér! Priznávam, pokojne som išiel do Fiat iba raz. A dokonca ako experiment (skontrolovaná spotreba paliva). Zvyšok času je pedál pre kov! A aj keď je tento motor mŕtvy až do dvetisíc revolúcií, nech jesť viac v režime Forbingu ako atmosférický súper, ale to, čo dáva na oplátku, nebudete kupovať na čerpacej stanici za žiadne peniaze. Sledovaním páky v talianskej nasekanej prevodovke (je dobré, že inklúzie sú čisté), rozrezal som prúd na časti s modrými medveďmi. Prvá, pauza, zdvihnutie, nahnevaný rev malého turbo motora, skočil vpred. Druhá rana a v dôsledku opitého Turbocus, my a Bravo s potopiom odleteli z pomalého potoka. Ukázalo sa, že 8,5 sekundy až stovky, môže to byť dobré oneskorenie adrenalínu! Ale v prípade tohto motora je život po sto. Jeden a pol sto koní, zálohovaný pevným krútiacim momentom, vám umožní rýchlo dosiahnuť známku 200 km/h a nestratiť sa na diaľnici v tomto rozsahu rýchlosti dospelých.
A čo? S guľometom môžete samozrejme zabudnúť na rozrušujúci začiatok z miesta. Ale aj keby bol s mechanikou, sotva by nabíjal Fiat. Nemec je v dynamike mierne nižší, ale bez topánky získa rýchlosť úplne inak, bez drážkovaného zavrčania. Ak ste nikdy nesedeli VW Golf, potom sa Fiatovo manipulácii určite bude páčiť. Do volantu prichádza dostatočná elektrická spätná väzba s vynikajúcim prierezom. Rožky v rohoch sú malé. Reakcie na vládcov sú peppy. Taliansky podvozok však nemá elasticitu a intenzitu energie. Ak je pod kolieskami, zlomený asfalt musí buď výrazne klesať, alebo sa postaviť s citlivými, hlasnými údermi. Eh, veľmi mierne stlačte odpruženie! Mimochodom, táto možnosť je poskytnutá. Jedná sa o stroj v športovej verzii s prísnejšími tlmičmi nárazov, režimom športovej kontroly, 17-palcovými kolesami.
Golf nepotrebuje žiadne športové verzie a na sklade poskytne náskok v triede výnimočné správanie na ceste. Sedíte na stoličke s rozlohou dobre, vezmite volant do rúk s úžasným úsilím pri akejkoľvek rýchlosti a v prvom kole cítite auto úplne ako súčasť svojho tela! Ako keby tu sedel od narodenia. Golf robí všetko, keď čakáte na prestavbu, pošmyknutie a elasticky prekonáva zlý osud ciest. Za jeho volantom si užívate každý meter pohybu. A rovný motor, napriek všetkej svojej nude, sa prejavuje lepšie, keď túžba pomáha nielen rozptýliť, ale tiež meniť trajektóriu pohybu. V disciplíne je ovládateľnosť bezpodmienečným víťazstvom pre nemeckého účastníka súťaže. Ale brzdy sú parity.
Dni piateho golfu, napriek všetkým jeho výhodám, bohužiaľ, sú očíslované. A to je prvý a v podstate jediný proti jeho akvizícii. V opačnom prípade je to úžasná sada vynikajúcich automobilových vlastností. S výnimkou emócií z rozjímania. Fiat je kontroverzné auto. Rovnako ako každý Talian, je to veľkolepejšie zvonku a zvnútra, ale v VW nie je žiadna úplnosť. Ale nikto nehovorí, že musíte milovať iba správne. Koniec koncov, milujúce, odpustenie. Alebo si na ne zvyknite.