Testovacia jazda Fiat Albea (Siena) od roku 2005 sedan

Bratia vzadu

Ruské zhromaždenie a relatívne nízka cena Fiate Alhea zahrieva záujem o nový automobil pre náš trh. Sergei Voskresensky ho zdvihol v niekoľkých priamych konkurenti Renault-Simvol.
Fiat albea
Sedan ľudí z tureckej genealógie zažil niekoľko kozmetických aktualizácií, od decembra 2006 sa zbieral v Rusku.
Motor: benzín 1,4 litra (77 hp).
Prevodovka: 5-stupňová mechanická.
Kompletné: Základňa, klasická, pohodlie.
Cena: 315368 tisíc rubľov. (12 dolárov 20014 300).

Symbol Renault
Turecké výrobné auto nie je v žiadnom prípade Young (1999). Minuloročná restachovanie predlžuje život symbolu na našom trhu.
Motory: benzín 1,4 litra (7598 koní).
Prevodovky: 5-stupňová mechanická, 4-stupňová automatická.
Kompletné: Autentique, Expression, Expression+.
Cena: 11 dolárov 19914 399.

Sú derivátmi v rovnakom období éry automobilov pre krajiny tretieho sveta. Zmena po prvé, ovplyvnila zadný zadok. Obaja súperi sedanov vyrobené z hatchbackov. A hoci Fiath Alhea bol nedávno privedený na náš trh s najzávažnejšími úmyslami a Renault Simvol takmer bezprostredne po jej vzhľade, v skutočnosti sú jedným z oblastí Berry.

Telá, ktoré zažili viac ako jedno retyling a ďaleko od štylistického bohatstva; podvozok určený pre cesty so zlým povlakom; Pôsobivé odbavenie na cestách podľa západných štandardov. Títo štátni zamestnanci nesnívali o hodnotení Euroncap Five -Star, a to aj v maximálnej úrovni výbavy, všetko sa dáva minimálne a jednoduchosť dokončovacích materiálov je odôvodnená praktickosťou. Ale rozmery kmeňa sú, akoby boli navrhnuté tak, aby kompenzovali všetko ostatné: čo je v mojom mene, lepšie posúdite objem

Za podobnú cenu
Fiat Alhea, zhromaždený v Rusku, nie je ani v prvom, ani v druhom, ani na treťom pohľade od tureckého kolegu (Zr, 2007, č. 2). Rovnaký neexpresívny vzhľad, úhľadný a mierne prísnejší tmavý interiér a v porovnaní s tou šedou to vyzerá ešte zaujímavejšie. Rovnaký motor (1,4 litra, 77 koní), vybavenie a bohužiaľ, cena, ktorá klesá z stupnice za 14 000 dolárov. Úplne to nebolo ovplyvnené používaním miestnej práce. A ak áno, priamym oponentom Alhea je Renault Simvol. Okrem toho je zabalený na maximum, s rovnakým v liter, ale 16-ventilového motora 98 koní.

Ak zlikvidujete chuť, v organizácii vnútorného priestoru je veľmi málo vážnych rozdielov. Na zadnom sedadle Alhea sedia dva celkom pohodlne, s okrajom kolien a výšky. Symbol je oveľa bližšie: vankúš na špíz, nohy sú úzko, strecha je blízko nad hlavou. Áno, a keď ste sa usadili vpredu, v Renault nenájdete podporný bod zozadu za plochým chrbtom a príliš mäkký, amorfný vankúš. Možno, že to všetko je oveľa určite.

Zvyšok je zriedkavá jednota. Áno, Renault má pohodlnejšie kombináciu zariadení, zrozumiteľnejších riadení mikroklímy, lepšiu viditeľnosť. Ale v Alhea sú pedále úspešnejšie, prenosové prepínače jasne. Podrobné porovnanie salónov sa zníži na nudný zoznam veľmi malých výhod alebo naopak, nevýhody. Je čas na ceste, možno bude súdiť.

ŠPRINTÉR
Možno potom, na prvom stretnutí, som to pre neho príliš našiel? Táto myšlienka nedáva odpočinok od prvých minút komunikácie s Fiatom. Teraz je Alhea poslušná, harmonická, ľahko sa dotkne, elasticky sa zrýchľuje, za predpokladu, že predpokladá, že sa nasýtený prúd asertívne. Áno, motor je hlučný, ale prívesky sú dosť pohodlné, hoci jarné hrboľaté ulice občas spôsobujú, že ukazujú rigidnú postavu.

Ale tu vo všeobecnosti, mimo mesta, sa akcenty posúvajú. Ukazuje sa, že motor je pohodlný a trakcia na dne je v zóne strednej rýchlosti dosť lenivá, stačí iba na pokojnú, meranú jazdu. Vyžadujete väčší pedál akcelerátora, ktorý už spočíva na podlahe, a auto sa stále neponáhľa. Tri, tri a pol, až po štyroch tisíc revolúciach, Fiat Motor konečne pripomína svoj taliansky pôvod. Stáva sa živým a hlasným, hučí aerodynamickými zvukmi.

Prívesky nie sú zvlášť obrad. Stále sú dobré na dokonale dokonca aj na asfalte a naopak na Frank Pothols, kde je veľmi užitočná takmer všetka odolná energetická intenzita. V iných oblastiach (tj bežné cesty) auto otvorene potriasa dušou.

Ovládateľnosť? Musíte sa to prispôsobiť a letné pneumatiky. Ak nevenujete pozornosť rolkám alebo plávaniu po ceste pri vysokej rýchlosti, potom všetko vyzerá celkom dobre. Podporujúci, aj keď trochu s lenivou reakciou, jasný výkon príkazov vodiča. Je však potrebné rýchlejšie vstúpiť na zákrutu, Fiat Blooms. Snaží sa mávať chvostom, vystrašený s úprimným skrutkovaním vo vnútri zamýšľanej trajektórie, potom ho náhle narovná a dopĺňa telo bočnou značkou tela. Jedným slovom určite nie je dosť hviezd z oblohy, čo je veľmi jasne jasné: jeho prvok je pokojný, neopodstatnený pohyb.

Pobyt
Inšpirovaný bohatou na pozadí súpera, nevšimol som si, že dotyk z miesta sa zmenil na celý proces. Pravidelne kontrolujem začlenenie do zariadenia, je to tretí? Ukazuje sa, že s pokojným ovládaním je symbol na vzostupe ťažký. Potrebuje impulz, ostrý pohyb pedálov plynu a spojky, potom sa toto auto skutočne ponáhľa. Krátky a hlučný prvý prevod, príjemnejší druhý a tretí. Zrýchlená dynamika neobdivuje očakávania ani pri jazde po podlahe. Motor Renault miluje hybnosť, ale zároveň výrazne obmedzený buď pre environmentálne požiadavky, alebo túžbu byť pohodlný v širšom pracovnom rozsahu. Výsledkom je, že symbol je jednoznačne rýchlejší, temperamentnejší fiat, ale prevody musíte prepínať častejšie.

Ale Renault je pohodlnejší: Rovnako ako elastická guľa sa valí po väčšine cestných hrbolkov. Prívesky sa ľahko, dokonca hravo vyrovnávajú s hlbokými výmolmi, vlnami a inými prekvapeniami. Podľa maximálnych možností, samozrejme, nie sú také priestranné ako Alhea, ale v každodennom živote nie sú únavné s neustálymi šokmi v dolnej časti chrbta.

Nie je to nepríjemné v symbole a hluku motora, aspoň až 3500 ot./min. Bohužiaľ, so zvýšením rýchlosti, šanca, že ho vypočuje, a tu sa stáva strašidelnou. Hluk pneumatík a rozrezaný vzduch s istotou utopí všetko ostatné.

Riadenie sa inak líši. Energický, ovládateľný dialóg je, akoby bol vytvorený pre rýchlu prestavbu. V metropole je ako ryba vo vode, ale na diaľnici s vysokou rýchlosťou nie je plachý. Ostrosť riadenia kompenzuje jasnú spätnú väzbu, vyvážené nastavenia podvozku. Nie je to najdokonalejšie z hľadiska ovládateľnosti, auto sa náhle ukáže ako prekvapivo jednoduché a zrozumiteľné. Nepredstavuje prekvapenia, aktívne a celkom spoľahlivé v rýchlych zákrutách, ktoré, bohužiaľ, sa nedá povedať o Fiate.

Alebo nemám
Štrnásť, pätnásť tisíc dolárov, takmer 400 tisíc rubľov pred tromi rokmi, redakcia šošovky Mitsubishi stála o niečo drahšie. Symbol v roku 2000 stojí takmer dvojnásobok (!) Súčasný. Národnosť je teraz v cene

Fiat je trochu priestranný, má lepšie sedadlá a čiastočne je motor zaujímavejší. Ale Renault je pohodlnejší, pohodlnejší pri jazde, lepšie chránený pred zrazením našich ciest. Povedzme, že na mieste úplnej ochrany proti ocele, ktorá je povinná pre symbol, Alhea zavesí výfukový systém. Maličkosť? Ale prečo sú tieto neslušné tuhé a zdvihnuté prívesky?

Začiatočník s talianskym menom nepresvedčil nadradenosť. Podľa môjho názoru má málo argumentov pre víťazstvo v ruských kupujúcich. Sú stále náročnejšie

Sergey Voskresensky: Je čas prideliť podobné autá do samostatnej triedy. Potom možno bude možné jasne formulovať požiadavky na ľudové vozidlá. Je však už zrejmé, že rastú a spolu s cenami.

Fiat albea, aby sa stal populárny, príliš drahý; Pre náročných používateľov je rustikálny a utilitárny.
Všeobecné hodnotenie 7.6
+ Pohodlné pre cestujúcich, priestranný kmeň, energeticky náročné prívesky, elastický motor.
- Priemerný akustický pohodlie, plynulosť a manipulácia.

Renault Symbol Roky nezmenili svoju povahu, stále je návnadou. Dokonca aj kontroverzný vzhľad sa už zahanbil, ale cena
Všeobecné hodnotenie 7.9
+ Pohodlné, dobre vyvážené v pláne jazdy, priestranná batožina.
- Tesný salón, hlučný pri vysokej rýchlosti.
 
 
 
Sergey Voskresensky
 

Zdroj: Časopis „Driving“