Testovacia jazda Fiat Albea (Siena) od roku 2005 sedan
Zábavné štarty
Bez úplného vlastníctva kúzla vlastneného automobilom z polostrova Apennine, turecký fiat zozbieraný v Rusku si však zachoval hlavnú líniu skutočnej talianskej veselej postavy.Nový Rus
Zdá sa, že veľmi skoro bude jednoducho nemožné kúpiť dovážané auto. Keď od nás kupujú všetko v rade, zrejme budú zhromažďovať aj všetko v rade. Fiat v Rusku je však stále v osobitnej pozícii: v skutočnosti to boli Taliani, ktorí takmer pred štyrmi rokmi vytvorili, že ruský automobilový priemysel vzrástol s starostlivo kultivovaným konceptom.
Vzal som ti, zabijem ťa, ako vidíš, moderný Fiat opäť prišiel do ruskej krajiny. Ale tentoraz už nie je s cieľom vybudovať notoricky známy automobilový priemysel pre Rusov, ale aby vstúpil do rigidného boja s trápnymi potomkami svojich dlhých modelov. Och, a nie je to pre nich ľahké, potomkovia, budú musieť!
Keď sa Fiat usadil v Naberezhnye Chelne, okamžite zničil našu pýchu a krásu rýchle očarovanie Oka, ktorého priemyselná skupina Severstal, vyčistenie miesta pre nových ruských Talianov, poslala nemilosrdnú ruku na skládku histórie. A stretnite sa: Hoci, rozpočtový sedan pre širokú škálu motoristov, hladný po lacných, ale moderných a, archivovacích, nové autá.
Je to náš svet, hoci je vzdialený príbuzný takzvaného svetového hatchbacka Palio, ktorého premiéra sa konala v roku 1997. Po získaní nového vystúpenia a vylepšeného interiéru v decembri 2006 začal, aj keď začal nechať dopravník na výrobnom mieste OJSC ZMA v Naberezhnye Chelne.
Auto sa vyrába v špeciálnej severnej verzii: komponenty elastickejšej gumy schopnej s ťažkými mrazmi, zväčšenou nádobou, prevádzkovými tekutkami so zníženou prahovou hodnotou zamrznutia a vysokým ohrievačom.
Pozri sa do očí!
Aj keď vyzerá celkom moderne. Obzvlášť v poriadku, sedan sa pozerá vpredu: Veľké Farky a la Volkswagen-Passat, hoci netvrdia žiadnu sofistikovanosť, ale aspoň nedovolia auto s niečím iným, a to samozrejme aj samotným Passat. Ale v profile Fiat s vysokým telom vyzerá kufrík Kurguza a malé kolesá trochu neprimerane.
A všeobecne, všetko, čo sa začína po zadných dverách, auto nechodí veľmi. Dizajnér Masters, ktorý je Taliansko tak slávny, sa mohol pokúsiť skúsiť lepšie. Je pravda, že všetka krása je v praktickosti: objem kufra je pôsobivý 515 litrov. Tento prístup je pravdepodobne opodstatnený pre lacné hospodárske auto ľudí, však? A potom vytvorte malý a krásny, ale zároveň priestranný a lacný stroj bez kompromisu je v zásade sotva možný.
Spravodlivo dodám, že niektorí konkurenti, hoci vyzerajú, povedzme, oveľa viac -nafúknutí, áno. Ale nebudeme volať mená.
Téma kmeňa je dokončená v tej istej kapitole. Áno, naozaj to vyzerá priestranne. Okrem toho je zadná pohovka usporiadaná v častiach, pokiaľ si samozrejme nevyberiete základnú konfiguráciu. Aby ste uhádli, ako zložiť zadné sedadlo, budete musieť preukázať vynaliezavosť. Dávam náznak: za opláchnutím hlavy sa skrývajú malé šedé slučky, ktoré sa umožňujú ocitnúť sa po dôkladnej a premyslenej palpácii chrbta pohovky. Samotný kmeň bol upravený šedým kobercom av našom prípade je tiež vybavený veľmi vhodným plastovým podnosom bez škody, aby prešiel celým kmeňom s vecami rôznej miery čistoty a užitočnosti.
Chudobný vnútorný svet
V fiatickom salóne prebieha rozpočet, ale veľmi úhľadne zostavený a vyzerá dobre. Okrem toho je to všetko najuznávanejšie: airbag vodiča, klimatizácia, elektrina sa privádza do predných okien a zrkadiel. K dispozícii je tiež počítač na palube a ABS. V skutočnosti sú to všetky zahraničné veci v vybavení.
Ergonómia Fiat je tiež vysoko cudzí: všetko je pod rukou (nohy), bacuľatý volant je pohodlný pre priľnavosť a príjemný na dotyk, pedále sú poučné a zrozumiteľnosť a veľkosť pohybov KP páky môžu dokonca dokonca Staňte sa závisťou majiteľov oveľa drahších a oveľa menej ruských automobilov. Predné sedadlá sú pripravené pochváliť dobrou bočnou oporou a výška vodiča sa tiež upravuje pomocou teleskopickej kovovej páky. Veľmi nepríjemný vzhľad a dotyk, ako sa mi zdalo. Algoritmus nastavenia v dôsledku tejto páky, hoci je dosť logický, je pre autosedačky úplne neočakávaný. Ale funguje to správne.
Počet všetkých nerealistických plastov zapojených do interiéru, keď však, tvrdí, že je rozsiahla zbierka. Všetky sú známe typy plastov, s výnimkou snáď mäkkých, z ktorých sa centrálny panel zvyčajne vyrába na drahších autách. Dizajn je vedúci, s centrálnou konzolou nasadenou v Fiatovod. Páčilo sa mi zariadenia, nepáčili sa mi drsné rukoväte otvorenia dverí zaujímavým, ale opäť trochu neobvyklý blokovací algoritmus. Všetko je logické a zrozumiteľné pre spínače riadenia a rukoväte mikroklímových ovládacích prvkov a kontroly mikroklímy.
Rodina alebo sprievodní ľudia určite oceňujú množstvo voľného priestoru na zadných sedadlách.
Na podlahe nášho albei, značkové koberce s rovnakým nápisom vychvaľované, ale nie gumové, ale plastové. Chránia salón pred špinou pozoruhodne, ale v kombinácii s jednotlivými typmi obuvi sú dosť klzké.
Zapaľovač. Neľutujte plyn!
Ale fiatické jazdy prekvapivo zápalné! Úprimne povedané, neočakával som takúto obratnosť od 1,4-litrového motora iba asi 77. Zrejme tu všetka soľ tu v krátkom, dobre -chosenom prevodových stupňoch, obratne sa prilepí k sebe. Na semafor v Hoci nečakane veselo skáče vpred, a ak nebude skromný s rýchlosťou, skočí veľmi v pohode za hranicami maximálneho krídla povolených v meste. Motor je dobre počuteľný v celom rozsahu rýchlosti a čím bližšie je šípka tachometrov vybraná do červenej zóny, tým rušivejší motor motora sa stáva. V meste sa to neobťažuje, ale na diaľnici počas dlhého pohybu pri vysokej rýchlosti sa motor Stopudovo zmestí do uší.
Ale pozastavenie sa vôbec nepočuje tým, že čokoľvek, čo jazdil Potholes, robí to prekvapivo kultúrne. A energetická intenzita odpruženia je jednoducho úžasná: zdá sa, že na akejkoľvek ceste môžete pri akejkoľvek rýchlosti znížiť bez poškodenia podvozku a zároveň sa cítite celkom pohodlne. Ďalšou vecou je, že takéto zotavenie sa zmení na určitú stuhnutosť malých nezrovnalostí, ale žiadna stolica necíti akúkoľvek stolicu. Aj keď napríklad ten istý notebook Logan, všetky ostatné veci sú rovnaké, môžu poskytnúť hladší pohyb.
Zároveň bude, aj keď sa bude riadiť dôstojne. Volant, hoci svetlo, je celkom zrozumiteľný a vracajúca sila je prítomná v správnom objeme. Ďalšou vecou je, že ak sa sada nezrovnalostí vyskytne v samostatnom zákrute, potom rigidita odpruženia v nezdravej aliancii s miernou hmotnosťou samotného vozidla sa bude snažiť otriasť fiat na vonkajšej trajektórii. Tu musíte držať ucho otvorené a ruka na pulze. Ale na dokonca asfalte je, aj keď je veľmi poslušný a predvídateľný.
Nakoniec o brzde. Sú dosť efektívne a viac ako vhodné ich používať aj napriek krátkemu pedálu. To je všetko, čo o tom môžem povedať.
... iné
Ukázalo sa, že je to veľmi veselé a zápalné auto. Je schopná dať svojmu majiteľovi celé more pozitívne, ale zároveň by mal byť majiteľ pripravený na kompromis a uprednostňovať pohodlie jazdy. Kvôli pohodliu by ste sa mali obrátiť na Renault a Hyundai s ich rovnako rušeným Loganom a dôrazom. Mali by ste tiež venovať pozornosť skutočnosti, že Renault dokonca aj v silnejšej 1,6-litrovej verzii je lacnejší ako základný, aj keď, a to dôraz, je možné zakúpiť s guľometom, ktorý sa pre niekoho stane rozhodujúcim faktorom.
Fiat bude však v samotnom obleku pre toho, kto sa často dostane z mesta alebo je nútený pravidelne presúvať asfalt do krajiny: Zrejme bude pozastavenie vozidla vydržať test našich ciest bez poškodenia ich zdravie veľmi, veľmi dlho.
Aj keď teraz potrebuje trh, viac ako kedykoľvek predtým: je to moderné a aktuálne auto, celkom praktické, s ľudskou tvárou a nebeskou cenou. A samozrejme sa venujeme všetkým tým, ktorí chcú získať živé auto s južným temperamentom za prijateľné peniaze spoločnosti Fiat. To má emigrant s talianskymi koreňmi viac ako všetko ostatné.
Jedna z troch úrovní výbavy
Aj keď existuje s jedným 1,4-litrovým motorom a iba s mechanickou prevodovkou, ale v troch rôznych úrovniach výbavy. Základné pre 315 tisíc rubľov, iba bubon: imobilizér, vankúš, centrálny hrad, komplexný priestor a hydraulický posilňovač riadenia. Ak pridáte ďalších 31 tisíc pred klasickou konfiguráciou, môžete získať elektrickú jednotku zrkadiel a predných okien, samostatnú -sofa, klimatizáciu a hmlu pre tinnitus. A v tých najviac vybavených, aj keď sa dve ďalšie úpravy v stoličke vodiča, ABS s EBD a airbag pre cestujúceho sa objavia na 368 tisíc.
Komentáre k fotografickým materiálom
Foto 4. Teleskopická páka nastavenia výšky je dosť neohrabaná. Je však vhodné ho používať
Foto 5. Sedadlo vodiča sa páčilo prítomnosti veľmi rozumnej bočnej podpory
Foto 6. Iba pravý cestujúci zadnej pohovky bude môcť použiť popolník umiestnený na úrovni nôh.
Foto 7. Na rozdiel od kufra, ktorý je možné vypnúť vonku, je prielesk plynovej nádrže striktne odvrátený zvnútra
Foto 8. Ak sú tu traja cestujúci a budú preplnení, potom výlučne na pleciach. Pre nohy na zadnej pohovke je veľa miesta
Foto 9. Pri rozmiestnení zadnej časti zadnej pohovky tvorí takmer dokonalé pokračovanie kufra
Foto 10. Samotný kmeň je obrovský, ale výška načítania sa stále javí ako prehnaná
Text: Kirill Brevdo
Foto: Maxim Goncharov, Gleb Semerenko
