Testovacia jazda Fiat 500 od roku 2007 Hatchback

Nová „myš“

Ale prvý Fiat 500, ktorý sa narodil pred 72 rokmi, stála asi 5 000 lire. Alebo 300 dolárov za sadzbu tohto času. Bolo to toto malé auto, ktoré Taliani prezývali Topolino (myš), ktorí transplantovali národ z dvoch kolies na štyri. Všetko to začalo skutočnosťou, že hlavný dizajnér bol stále pred -dvojitá Fiat Antonio Fessia, ktorý sa obrátil na inžiniera Dantea Jacosusa: počúvajte, Jacose, senátor Anelli chce vyrábať mikrolácie. Ekonomický model, ktorý sa dá predávať za 5 000 lire. Ste pripravení postaviť pre ňu podvozok a motor?. Narodil sa teda jedno z najobľúbenejších automobilov v Európe.
Takže kult sa zrodil
Každý automobilový národ má svoje vlastné legendové auto. Vo Francúzsku sú to Citroen Dva kone. V britskom mini. V Nemecku, chrobák. A v Taliansku, samozrejme, Fiat-500.
Prvá kópia bola odhalená svetu 15. júna 1936. Auto malo vybavenú hmotnosť 545 kilogramov, mohlo by vziať na palubu dvoch cestujúcich a 50 kg nákladu. Myš bola vyrobená v dvoch modifikáciách v C a C, ktoré sa líšili výkonom motora. A bol vyrobený do roku 1955. A 4. júla 1957 prišiel z montážnej linky prvý Fiat 500 Nuova, ktorý sa stal bestsellerom. Bol to opäť dvojitý sedan s dvoma dverami. Motor s dvoma včelovom s objemom 0,479 litra mal výkon 13 koní. Pri 4000 ot./min. Prvýkrát v tejto triede automobilov sa použilo vzduchové chladenie motora.
Na počesť vedenia Fiat to okamžite pochopilo vyhliadky päťstoty a neustále ju aktualizovali. Už na jeseň bola na jeseň vydaná verzia s kapacitou 15 koní. a maximálna rýchlosť až 90 km/h. Zmeny tiež ovplyvnili vzhľad modelu: 500. bol dodaný slnečným priezorom, spúšťacích bočných okuliarov, spínačom svetla na stĺpci riadenia.
O rok neskôr sa športová verzia objavila s motorom 0,5 litra a kapacitou 21,5 koní. Môže sa rozptýliť na 105 km/h. Čoskoro namiesto 500 Nuova deregistrovaných, Fiat 500D a 500K Giardiniia s motormi s 0,5 litra. V roku 1965 sa začal predaj Fiat 500F Berlina, ktorého dvere sa otvorili smerom k pohybu. Model Fiat 500L Lusso, ktorý sa objavil v roku 1965, bol vybavený spoľahlivejším nárazníkom, bezpečnostnými pásmi, radiálnymi pneumatikami a vylepšenou prístrojovou doskou. Z výroby Lusso a Berlina boli odstránené v roku 1972, keď sa objavili noví nástupcovia päťsto -stotého Fiat 126 a Fiat 500R modifikácie 126. modelu s motorom 0,594 litra s kapacitou 18 hp. A jednoduchšie povrchové úpravy.
Malý mestský automobil Fiat 500 sa stal skutočným nálezom nielen pre talianske ženy v domácnosti, ale aj pre celú post -vojnovú Európu, ktorá hodnotila praktickosť, nenáročnosť a nízke náklady na auto. Od roku 1957 do roku 1975 sa predalo asi 4 milióny Fiat 500.
A začiatkom 21. storočia sa Fiat rozhodol ísť po ceste, ktorú predtým zbili Volkswagen s novým Beatle a BMW s novým Mini.
Spoločné sily
Dizajn nového starého automobilu bol vytvorený pomocou fanúšikov modelu, ktorí vyjadrili svoje želania na webovej stránke www.fiat500.com.
Fanúšikovia videli, čo robili inžinieri, dizajnéri a dizajnéri, fanúšikovia videli 4. júla 2007 v obchodnom zastúpení automobilov Turin (premiéra nového Fiat 500 bola načasovaná na pol storočia výročia legendy). Auto vyrábalo striekanie a to je stále veľmi skromne povedané. Medzinárodná nezávislá porota z 58 novinárov udelila auto z roku 2008 automobilu z roku 2008. V každoročnej európskej súťaži Eurocarbody 2007 sa Medzinárodná asociácia automobilov Fiat 500 stala víťazom najlepšieho orgánu.
Čo je tento nový Fiat 500?
Známosť
Najskôr som dostal odpoveď na túto otázku na parížskych uliciach, kde je dnes najbežnejším autom Fiat 500 zo všetkých dúhových farieb takmer najbežnejším autom. Malé a manévrovateľné, na parkovisku to nezaberá iba takú megalopolis. A známy na parkovisku v redakčnej kancelárii pokračoval, kde biele dieťa priťahuje pozornosť zákazníkov a strážcov už dva dni. Multikoklich pomohol dostať sa do mrazivého salónu, ktorý bol navrhnutý snehobielym tónom.
Ako si čitatelia pravdepodobne pamätajú, autor týchto riadkov má skúsenosti s komunikáciou s poznámkami o legendách podľa Mini Cooper Clubman. Čo môžem povedať? Na jednej strane je veľa spoločného. Na druhej strane, ale na druhej strane, nič také.
Všeobecný dizajn prístrojovej dosky. Jeho centrom je niekoľko sústredných kruhov, na ktorých oblúky prevádzkujú červené šípky. Rýchlomer externého kruhu, digitalizovaný do 220 km/h. Môže fiat baby zrýchliť na takú rýchlosť? Pravdepodobne nemôže. Áno, neodporúčal by som.
Priemerný kruhový tachometer, označený až na 8 000 ot./min.
A nakoniec, vnútorný kruh. Toto je na jednej strane obrazovka trojitého počítača, na druhej strane elektronický palivový kanc a teplota chladiacej kvapaliny. Všetko je jednoduché a jasné.
Vo vnútri sú napísané ďalšie kruhy a oblúky. Je to priezor na prístrojovej doske a prvky riadenia mediálneho systému a mikroklímy a deflektory nakoniec, najväčší kruh veľkého volantu, olepovaný bielej pokožkou.
Presnejšie spája všetky detaily do jednej celej vložky do farby tela. Podľa zvuku je plast. Zdá sa však, že pred 50 rokmi bol kov.
Čo ešte spomenúť? Napríklad systém Blue & Me, ktorý je nainštalovaný na niektorých úpravách a funguje ako bez rúk. Na drahších verziách vám navigačný systém umožňuje pripojiť prehrávač MP3 a dokonca nahlas číta SMS
Pri skúmaní salónu sa do pozadia vybledli hmatové pocity. Čoskoro si však pripomenuli sami seba. Áno, na rozdiel od Mini je salón otvorene preplnený, aby si našiel svoju pozíciu v mojich 180 cm, nie je ľahké. Pravé koleno spočíva na centrálnej konzole, na ktorej sa vykonáva krátka kočovina mechanickej 6-stupňovej prevodovky. Vľavo k dverám vodiča. Nastavenia sedadiel sú mechanické a predná bacuľatá, ale veľmi tvrdý valček úprimne tlačí zdola na boky, a preto nohy rýchlo tečú a unavujú. Situáciu môžete opraviť iba naklonením samotného sedadla. Aj keď som strávil veľa hodín za volantom, nikdy som nenašiel pohodlnú pozíciu pre seba. Existuje len málo kontajnerov pre maličkosti. Preto neexistuje priehradka na rukavice. Namiesto toho plytké a malé vrecko. Ďalší pod cigaretovým balením naľavo od volantu. Pod konzolou s dvoma okrúhlymi kontajnermi je jeden zaneprázdnený prenosným popolníkom. Pochopte, ako chcete, na jednej strane, auto pre net -skapiteľov, na druhej strane, dym, ak v kabíne nie je nikto iný. Okrem toho je tu zapaľovač cigariet.
Pretože existujú iba dve dvere, môžete sa vrátiť späť jedným spôsobom, hádzať zadnú časť predného sedadla a posunúť sa posedenie vpred. A PY-TA-EM-SUE, ak nie ste dieťa, je veľmi, veľmi problematické.
Kmeň je ako výsmech, ale tam sa zmestia dva alebo tri pakety s výrobkami. Nikdy viac.
Avšak dosť na to, aby sme prešli okolo kríka. Musím ísť. Cesta navyše nie je krátka: tlačový park Sollers, ktorý predáva Fiat v Rusku, sa presťahoval do Golitsyna neďaleko Moskvy.
Na hluk vašich kolies
Odchod zo stredu do moskovskej ringovej cesty stál. Preto som sa rozhodol ísť po Leningradskuye shosse do Sokolu, potom do tretieho kruhu, na ňom do Khoroshevky, z toho do Krasnopresnenského proSpect a už na ňom na moskovskej okruhovej ceste. Trasa bola podobná obrovským písmenom P, kde každá noha je dlhá 20 kilometrov a skokan 10 kilometrov.
Táto cesta sa natiahla dve hodiny (iba okolo mesta). A potom som si uvedomil, koľko dieťaťa v tejto konfigurácii nestačí, aspoň zlé, ale automatický stroj! Samozrejme, okrúhly gombík kontrolného bodu kontrolného bodu je doslova 10 centimetrov od bagelu, ale stále od prvého do druhého, zriedka k tretiemu. A neustále by sa musela hodiť komiksová spojka-gaz-gaz-gaz-gaz, ktorá by sa mala hodiť pre robotickú šesťstupňovú dualogicku, zdalo sa mi to (vtedy som sa mýlil, ale viac o tom v ďalšom čísle).
Ale nakoniec sa mi podarilo ísť na Moskovskú Ring Road. Bolo to tu bezplatnejšie a ja som sa rozhodol zrýchliť o to viac, pretože nový 1,4-litrový 16-ventilový motor (100 hp, 131 nm) so systémom VVT a športovým režimom stál pod kapotou. Takže bolo možné zapáliť. A skúsil som. Nemôžem povedať, že ma rýchle zrýchlenie pritlačilo do zadnej časti sedadla, ale cítil som rozdiel medzi obyčajnými a športovými režimami.
Ale čo to je?! Odkiaľ pochádza tento hluk, úplne upchatie hudby rapovanej z reproduktorov? Toto, ako sa ukázalo, bol celý súbor, ktorý pozostával z motor a štyri zimné pneumatiky Kumho. Hluk sa ukázal ako požehnaný, predstavoval som si dlhú cestu na Fiat 500 pozdĺž zimnej diaľnice. Všeobecne milujem dlhé cesty, ktoré sú od 500 do 1 000 kilometrov. Ale ak na takýchto pneumatikách sa budem zblázniť do konca prvých stoviek!
Na druhej strane, auto sa samozrejme ukázalo byť rýchle a veľmi manévrovateľné. S typickým riadením hazardných hier s informačným volantom a dobrými brzdami. Ale stále je južným. Je ľahké si predstaviť na dláždených mostoch toho istého Paríža alebo dlaždice Rím, ale nie v zasneženom Rusku.
Môžete zvážiť Fiat-500 a za druhé auto v rodine. Napríklad by mi nevadilo, aby som ho kúpil pre svoju ženu tak chladno v lete (v zime ju nenechám dovnútra).
Ale hlavná mínus stále nie je sezónnym účelom automobilu. A jeho cena, ktorá začína z značky 555 tisíc rubľov. Na porovnanie, Mini je najdrahší pre 130 tisíc (alebo 4,5 tisíc dolárov). A najvyššia verzia (zatiaľ bez guľomety, ešte nebola dodávaná) vytiahne takmer 600 tisíc. Pri pohľade na cenník sa názov filmu vytvoril v podnadpise v pamäti.
Napriek tomu je pol milióna pre toto dieťa v kríze podľa môjho názoru lúpežou. V prvom roku spoločnosť plánovala predať 120 tisíc päťstotín. Neviem, či to bolo možné alebo nie, ale či bolo Rusko schopné pomôcť. Áno, replika legendy, ale očarujúca, pokrčená. Ale nič viac. Dnes, bohužiaľ, nie je čas hrať hračky.
Semenov
Fotografia
 

 

Zdroj: Časopis Automobile Izvestia [február 2009]