Test Drive Ferrari ENZO 2002 - 2003 Kupé

Enzonda.

Drvala - v našich rukách Ferrari Enzo Ferrari a Pagani Zonda C12S, dva modely s ambíciami šampiónov!
Stretnutie dvoch primuudonového sveta supercars sa uskutočnilo v vzrušujúcom prostredí. On Pit Line Rings Val de Viennis Fanúšikovia s lekárom očakávajúc vzhľad Enzo Ferrari: Kde a kedy to bude možné zvážiť tento predmet kultu! Naša fantastická konvoja spôsobuje okolité divoké potešenie. Vzhľad Zonda s jej šokujúce formy - auto, o ktorom som počul niekoho, ale kto videl málo aj na fotografiách, prispieva zmätku k mysliach divákov.
Kontrast medzi dvoma tvormi dizajnérskeho myslenia je naozaj úžasný. Zdá sa, že Ferrari šiel do WA-Bank a urobil jeho vlajkovú loď Enzo tak Avantgarde, ktorá dokonca zachytáva ducha. Ale Zonda s jeho takmer utajovaným vzhľadom a flirtovacie svetlomety tiež doslova prsné. Je veľmi zvedavý pozorovať, ako v ktorom inom aute, iné auto rozptyľuje pozornosť nadšenej verejnosti z Veličenstva Veličenstva vedľa Jeho Veličenstva! Rýchle, ale zároveň sofistikovanou latinskou milosťou ZONDA sa silne kontrastuje s pustým brutálnym obrysom Enzo v ázijskom štýle. Tu je, viditeľné uskutočnenie korešpondenčného súboru dvoch génís automobilového štýlu - Ken Okuyama a Choracio Pagani!
Toto je zaujímavejšie, pretože obe vozidlá sú jednoznačným výkladom tej istej témy - komory Formule 1. Forma predného nárazníka a rozšíreného nosa ENZO je odrazom vzhľadu neporazených majstrovských škrupín Michaela Schumacher a Zonda jeho špicaté spravodlivá podobá Mercedes Silver Arrows. Áno, a na podvedomí je opozícia súperenia týchto dvoch ciest supercars všetky rovnaké pokračovanie Ferrari Duel a McLaren-Mercedes na tratiach vzorca 1. S Enzo je všetko jasné, toto je splnomocnenec a monopolový veľvyslanec šampionátu Scuderia Ferrari na verejných komunikáciách. Ale Pagani, nechať Mercedes Amg s láskou a pomôcť, nemá nič spoločné s legendárnym McLarenom. Ale možno, že je to Midnoor supercar Zonda s jeho elegantným atmosférickým V12, zdobený troj-lúčovou hviezdou, oveľa viac zodpovedá definícii masívneho uskutočnenia vzorca 1 mercedes vozidla ako predný motor SLR MCLAREN s kontrolovaným motorom V8 ...
Tak dlho, ako sa hovorí v automobilových kruhoch, Pagani Zonda je tieňová vlajková loď strieborných šípok! Navyše si uvedomte, že Zonda je krstný otec, požehnanie značky pre existenciu, bol slávny Argentínna Huang Manuel Furiel - legenda, s ktorou sú spojené úspechy tímu Mercedes v kráľovnej Motorsport. ENZO - SUMAN MIKHAEL SCHUMACHER. Messenger päť-time majstra sveta (Zonda) proti zástupcovi šiestich-time majstra sveta (ENZO) - to možno povedať, že tieto dve vozidlá nedobrovoľne vypadli na slávu majiteľov 11 titulov šampiónov F-1 ! Nie je pre vás niečo jasné?
Enzo sa môže pochváliť rekordom pre sériové fer-rari s počtom elektroniky a super-moderných technológií. Zonda na tomto pozadí sa môže zdať škriatok. Ale toto je falošná skromnosť: v skutočnosti, Pagani Cars sú adresované viac jemných zberateľov kolektorov, ktorí sú celkom konzervatívni a neakceptujú nové príslušenstvo v duchu PlayStation 2. Advanced Technologies a Know-how Zámda nie sú akceptované smerom von , ale úspešne používaný v dizajne.
Vokál
Ako skutočný taliansky, obaja Divas začnú objasniť vzťahy s kontrolou možností ich hlasových väzov. Súťaž je teoretický charakter, pretože výkonný talent nemajú priamy vzťah k pohybu a dynamické vlastnosti. Avšak, supercar tejto úrovne je vytvorenie takmer nadprirodzeného, \u200b\u200btakže spôsob, akým ovplyvňuje uši iných, tradične hrá kolosálnu úlohu! Ako keby ste o úspechu nepochybovali, Zonda výzvy. A z prvých sekúnd, jeho vokálna strana vedie divákov v šialenstve. Grand v ich sýtosti hromadných rizík, pochádzajúcich z quadrupny výfukových potrubí, spôsobuje šialený potešenie.
Melody z nádherného V12 Mercedes AMG neopustí nikoho ľahostajným. A starostlivé nastavenie tlmičov Tillenders Horacio Pagani, vášnivým melanmanom a amatérskym skladateľom, robí túto hudbu nenapodobiteľnú. Toto je majestátna hymna, ktorá je schopná jedného z najviac akusticky nadaných spaľovacích motorov! Hádajte, ako zákazníci a známe volania Signora Pagani? Samozrejme, Paganini! Nádherná melódia vykonávaná Mercedes AMG Orchestra pod vedením Pagani, meniacou sa tonality, naďalej obdivuje takmer všetky režimy a prenosy. Iba na najvyšších otáčkach - približne 7 000 otáčkach otáčkach - zvuky motora trochu stratí vznešené drámu, udávajú sa k väčšiemu prozaickému, skôr technokratickému zvoneniu rev \u200b\u200bcharakteristické pre väčšinu Mercedes Motors na vrcholoch vrcholov.
Po takomto koncerte je Supercar Ferrari Unreonible vráti publikum do reality moderného sveta, plné kompromisy a rozpory. Hlasný bezfarebný v12 karavan pod priehľadnou čiapkou kapucňou enzo nikto by ani nepočul, ak motor Zonda nezastavil svoju pieseň. Nechcem komplikovať proces výmenu auta, Ferrari vybavený jeho vlajkovou loďou Sillenders-Cerberry, vďaka ktorej je počuť len mierny trhliny, pripomínajúce zvuky vydávané mopedom, počuť až 5000 ot / min. Našťastie sa zhromaždení čoskoro dostal príležitosť počúvať Enzo počas svojich pretekov na kruhu: pri vysokých revs V12 sa odtrhne od zajatia tlmičov a môže preukázať svoj skutočný hlas. Ale prekvapuje expertov: v rozsahu 5500-7500 rpm motora Enzo nie je ako klasická pieseň ringu Ferrari Motor! A len na hornej časti hornej časti, asi 8000 ot / min, až do prevádzky obmedzovača na 8 200 ot / min, Enzo robí požadovaný stonančný zvuk, pripomínajúci vozidlá vzorca 1.
A na takej inžinierskej dráhe, ako je Val de Vienne, kde sa mnohými pomalými poruchami, melódia Enzo sa zdá byť veľmi zvláštne. Priblíženie sa na priamym otočením (6000-7000 RPM), supercar zdvihne len silu svojho hlasu, potom vstup do otáčania a zvuk motora je ako tavenie: Dlhé krúžok ohyby, keď je obrat nižší ako 5000 ot / min, Enzo Prejdite takmer ticho, počuť len šušné pneumatiky. Potom sa impozantné riziká bude potom opäť skracované, a opäť - ticho ... podivné, ale tam sú také nepríjemné druhé poklesy v soundtracku medzi posunumi prevodov, keď Reva nie je vôbec počuť, kým motor nie je Prekonať túto magickú čiaru 5000 ot / min. Iba na priame štart-povrch, kde je príležitosť na odskrutkovanie IV a V prenosu na limit, môžete si vychutnať formálne zvuky V12. Podľa všeobecného stanoviska je zvuk motora Enzo najviac nezrozumiteľný a indexpresívny medzi všetkými Ferrari. Takže, ak boj s Zonda bol obmedzený len vokál, Ferrari nemohol ísť na scénu. Existujú však ďalšie čísla programov a zápas pokračuje.
Salón
Pred začiatkom pretekov na krúžku, univerzálna pozornosť priťahuje strojové salóny. Po nejakom zmätku v takej dôležitejšej súťaži piesní v zhone na rehabilitáciu: proces otvárania okrídlených dverí produkuje nezmazateľný dojem! Jedna vec je len pridávanie vlastníka stroja s pevnosťou v očiach Zevaku! Malé funkčné dvere Zonda sú otvorené najbežnejším spôsobom a, samozrejme, súťažiť s krídlami Ferrari. Proces výsadby v kokpite potvrdzuje obraz Zonda ako autentická kópia Mercedes Racing Sports Prodotypy pre Le Mana.
Vysoká a široká bočná pontón, šumivý leštený uhlík, vyžaduje pri pristátí, priamej akrobatické zručnosti. V tejto súvislosti ENZO predstavuje prekvapenie: podľa noriem supercars má veľmi nízke prahové hodnoty, preto v súvislosti s pristátím / vylodenie, to je takmer nelíšené od bežných strojov. Veľmi pohodlne. Pravda, nezabudnuteľná McLaren F1 (pozri č. 1, 2003), ktorý Enzo plne si požičal tento roztok (ako aj dizajn dverí ako celku), vzhľadom na nedostatok masívnej strany pontón, poskytol veľmi nedôležité ochranu v bočnom náročnom náraze ... Ale keď sa vysielanie do kokpitu, rozdiel v filozofii dvoch supercárov sa stáva zrejmé.
Interiér Zonda je pohodlná kukva pre pokazený majiteľ, ktorý premýšľal v najmenšom detaile. Vypôsobuje to najkrajšie štúdium originálnych častí - od najmenších prechádzajúcich na sedadlá a predný panel tu je všetko jedinečné a nenapodobiteľné. Chuť, štýl, fantasy je len úžasné! Priestranný, luxus, pohodlie, rafinovanie a to všetko v kombinácii so stavom nekompromisného supercar. A čo je najdôležitejšie, starostlivosť o paganský salón na najvyššej úrovni. Hliník, koža a, samozrejme, uhlík! Prechádzanie je obľúbeným materiálom Horacio Pagani, na ktorom urobil svoje meno a stav. Opýtajte sa akéhokoľvek špecialistu v kompozitoch, ktoré auto s uhlíkovým karosérom je najvyššia kvalita a najkrajšie uhlíkové panely povrchovej úpravy a bez toho, aby ste dokonca vypočuli problém až do konca, bude odpovedať: Zonda! Sudovanie Choracio obrátil proces spracovania uhlíkových častí pre jeho supercar právo na kult, a stali sa skutočnými majstrovskými dielami! Unhurried Technologický cyklus vám umožňuje: Uhlíkové panely na pečenie pre každú ZONDA, ich brúsenie a leštenie zaberajú továreň v San Cesario-Sul Panaro ... asi štyri mesiace!
Ak na montážnej linke Enzo v Maranello (to je len 20 km od Pagani Shopu), takže obrad s výstavbou každej kópie svojej vlajkovej lode, na vydanie 399 áut by trvalo desaťročia. Preto interiér ENZO je funkčnosť kráľovstva, kde je obsah dominuje nad formou, všetko je mimoriadne prísne, v Spartane. Rovnaký hojnosť lešteného uhlíka, hliníka a kože, ale viac a sklonnejšie, týždenne. Úplne čierny interiér nepridáva kúzlo, ako takmer úplná absencia štýlových dekoratívnych prvkov. Vizuálne hodnotenie kvality materiálov a montáže je mierne vyššie ako priemer aj podľa štandardov masových športových automobilov. Toto je kokpit bojového vozidla, takže dizajnový dôraz je na vysokej TECCA, najmä na multifunkčnom volantom s celým tlačidlami Garlanda a LED diódami v štýle vzorca 1 a krásnych uhlíkových leteckých dráh sekvenčného prenosu. Po Zonde sa Salon Enzo zdá byť veľmi blízko, a uhlíkové vedrá sedadiel sú veľmi ťažké.
Hlavným rozdielom je však, že v Enzo sa cítite stlačené v tmavom kohútiu pretekárskeho športového prodotypu. Malé bočné okná prúdiace minimálne svetlo a zároveň vytvárajú problémy s viditeľnosťou. A v Zonde sa kúpate v slnečných lúčoch - 90% hornej gule cestujúcej kabíny (vrátane strechy!). Salon Pagani Zonda je priestranné akvárium, Enzo - Gmanitná kapsula.
Klimatizácia má oba stroje, ale ak je účinné v Zonde v 40-stupňovom tepla, potom v Ferrari sa čiastočne ušetrí. Enzo na rozdiel od Zonda je vybavený dvoma čelnými airbagmi, ale brainfild Maestro Paganini, ako sa očakávalo, fascinuje objem a kvalita Becker Hi-End Stereo System s ôsmimi reproduktormi Clarion Pro, vrátane dvoch monumentálnych subwooferov. Ferrari vlajka je absolútne ľahostajná k hudbe, a tu nie je možné samostatne nainštalovať jednoduchú rádiovú pásku. Nakoniec, porovnanie týchto dvoch vozidiel nám neočakávane umožňuje vyhodnotiť taký zázrak ako elektrické okná Zonda! Po dlhú dobu otočiť nepríjemné rukoväte Enzo zakaždým, keď potrebujete zaplatiť na parkovisku alebo diaľnicu, - skutočná múka ...
Let
Napriek tvrdému boju s hmotnosťou sa Enzo ukázalo byť oveľa ťažšie ako Zonda bohatá na luxusné doplnky. Podľa vlastnej hmoty Ferrari (1365 kg), existujú pochybnosti aj na šéfkuchárstvom firmy Dario Benuni. Niekoľko inšpekcií nezávislých inžinierskych spoločností ukazuje, že hmotnosť Ferrari sa blíži k jednej a pol ton. Zonda, naopak, sa stal slávnym pre svoj štíhly: podľa najviac pesimistických odhadov váži najviac 1250 kg. Samozrejme, na pretekárskom krúžku, tento rozdiel v štvrtine ton okamžite ovplyvňuje okamžite. Zonda okamžite prejavuje mimoriadnu živosť, lízanie zariadení s neobmedzeným nadšením a zabezpečenie jednoduchosti a jasnosti vedenia lode na inštinktívnej úrovni.

Predná náprava je tak fanaticky prekonaná zase, zdá sa, že je dotiahnutá silnú pumpu. ENZO tiež demonštruje nejakú ťažkosť, manévrovanie s Lenza a ukazuje významný nedostatočný otáčanie. Kľúčová úloha, samozrejme, hrajú stabilizačné systémy. Zonda Esp pôsobí priamo: Akonáhle sa elektronika cíti, že sa stane, že sa stane, že rozbije predné kolesá, srdy bledá. Všeobecne platí, že si môžete zaútočiť, bez obáv o stabilitu, a vynikajúci podvozok Pagani kvôli jeho živému charakteru bude stále umožniť pilotovi získať veľké potešenie, ale aby sa kruhové záznamy so zapnutím ESP, samozrejme, je nereálne.
Ak vypnete dohľad a opustíte vodiča jeden s mocným a náročným supercasterom, Zonda sa zmení na skutočnú zúrivosť. Reakcie stroja na pedáloch urýchľovača a brzdy sa stávajú ostrými a nebezpečnými. Minimálny predávkovanie plynu na výstupe Viragee a Zonda okamžite prelomí na desivú rotáciu. Tento stroj bez ESP je vážny pretekársky automobil, ktorý si vyžaduje vysokú profesionalitu pilota, čistým odvolaním a dôkladné znalosti auto zvyku. Ak sú pozorované všetky tieto podmienky, potom útok za volantom Zonda je najviac podobný pilota klasického combatského športového prodotypu Skupiny C. Ak nie, potom príchod s postihnutými ESP sa zmení na tuhý vlak letov z trasy a otočenia. Ale ASR na Enzo je tenšia vec: to môže byť povolené na kruhu s ním, ale nie pilotný výlet, ale nie pilot.
Nedostatočné otáčanie, umelo spôsobené elektronikou, neumožňuje pilotné pokusy. Ale v polohe mimo a keď je povolený režim pretekov, stabilizačný systém pokračuje v práci, ktorý sa už snaží podporovať štýl pretekov a vyhladzovanie nedostatkov podvozku. Teraz sa elektronika ENZO snaží zistiť, že anyight kompromitovať medzi maximálnou účinnosťou energie a optimálnou odolnosťou voči trajektórii. A hoci pre experimentálny pilot bude neúnavným zásahom systémov skôr nepríjemné, výsledok nie je zlý: ENZO môže byť najodľahlými aplikovať obrovskú moc na kruhu, nie trpiaci jeho prebytkom (ako ZONDA s odpojeným ESP) alebo nadmerné porušenie.
Ferrari vám umožňuje ísť rýchlejšia a poloautomatická sekvenčná prevodovka - na kruhu je efektívnejšia ako tradičná (s konvenčnou spojkou a spojkou pedál) CIMA Supercar Pagani Značka. Samozrejme, po niekoľkých desiatok kruhov, ENZO začne vysoko oceniť rýchlosť tohto prevodu vzorca, ale pilotný proces s takýmto automatizovaným ovládaním nie je tak fascinovaný, ako je jazda s klasickými spínačmi na ZONDA! Perfektný pákový pohyb, malé pohyby, najvyššia presnosť začleňovania, prvá trieda informatiovanosť pedálu spojky - nie, tento gentlemanický set nemožno nazývať zastarané! Nechajte zmenu výstroja a prebiehať na časové obdobie dlhšie, ale aj potešenie tieto akcie dodajú oveľa viac: priame spojenie s autom a vodič má prirodzené reakcie stroja na ich manipulácie. Toto je naozaj muž! Staré milé mechanické box oveľa úplne prenáša pocty z kontroly Supercaster!
Zonda's Riadenie s výkonným zosilňovačom na kruhu je jednoducho skvelý: Presnosť šperkov a informatívne vám umožní vypočítať trajektóriu pred centimeterom. Čo nemôžete povedať o riadení ENZO. Samotný pezhonian Formula Branc samotný je, samozrejme, veľmi pohodlný pre priľnavosť, ale kvôli absolútnej prázdnote volantu a jeho ostrosti, proces riadenia Ferrari si vyžaduje veľkú presnosť. Zdá sa, že volant sa sám o sebe otáča, jeho informatiovanosť je neuveriteľná, a obaja na kruhu, a na ceste, aby sa cítilo správanie predných kolies, je veľmi ťažké. Takže riadenie je, bezpochyby, najviac neúspešný uzol Enzo!
Všeobecne platí, že na tomto dosť pomalom krúžku s 15 zariadením, obaja autobolmobil nie je ďaleko od dokonalých zbraní. Zonda je príliš násilný a odchod do dôchodku, pre úplnú realizáciu relice potrebuje viac kilometrov rovné a jemné odbočky, a Enzo je príliš inertné, je tiež chladné pomalé otočenie, že nie je ochutnať. Avšak, to je na tejto diaľnici Ferrari získava výhodu v dôsledku jeho fenomenálnych kompozitných bŕzd. Zonda tiež spomaľuje na začiatku, ale po niekoľkých stratéch v extrémnom brzdovom režime začnú unaviť. A brzdové mechanizmy ENZO sú jednoducho mimo konkurencie - nestratia svoju účinnosť aj po decetínových kruhoch jazdy na limit, a intenzita spomalenia je jednoducho ohromená. Na Ferrari je možné spomaliť 10-12 m pred každým otáčkam ako na Pagani, a to kompenzuje nepríjemné nedostatočné otáčanie. Vo slova, prevodovka a brzdy umožňujú Enzo trochu rýchlejšie prejsť túto pomalú dráhu, aj keď, samozrejme, ohnivým temperamentom Zonda jej pilotom neporovnateľne viac emócií!
To isté možno povedať o zrýchľovaní z miesta. Mercedes AMG Motor je horší ako Ferrari's Power 105 HP, ale vďaka väčšiemu pracovnému objemu je výhry v krútine 100 nm, a stále nezabudnú, že Zonda je jednoduchšia. Takže podľa oficiálnych údajov sú dynamické ukazovatele súperov takmer identické. Ale fenomenálny pasca nemeckej jednotky na nízkych otáčkach jednoducho pokrúti. Pri každom z prvých štyroch ozubení, zapustený plynový pedál spôsobuje monstrózne zrýchlenie doslova z 1500 ot / min a cestujúci sú vystavení nemilosrdným tlačom na najvyššie otáčky. Toto je diabolský katapult, projektil na školenie pre pozdĺžne preťaženie! A to všetko je pod omiešajúcim ohromujúci sprievod muzikálu V12. ENZO začne pretaktovanie pomaly a len po 5000 ot / min, ako keby sa postreklo, spieva a ponáhľa sa v prenasledovaní za sekundy. Sálavé spitva pri vysokých rýchlostiach, samozrejme, pôsobivé, ale nestojí za porovnanie s neobmedzenými urýchľovaním Zonda nestojí za to.
Plavba
V každodennom používaní na verejných komunikáciách, dokonalá adaptácia Zonda na úlohu supercar pre každý deň neopúšťa vlajkovú loď Ferrari žiadnu šancu. PAGANI poskytuje nádherné aj pre modely obchodnej triedy. Hladina pohodlia, ktorá nie je typická pre supercar. Niekoľko tisíc kilometrov za kolesom Zonda nebude únavné. A po podobnom počte najazdených kilometrov na Enzo, je potrebný veľmi dlhý pobyt - vibrácie a zvuky v kabíne sú veľmi dotieravé.
Ďalším zdrojom nepríjemností a obáv a v meste a na trati - sekvenčné box Ferrari. S miernym jazda tempom a malou cirkuláciou sa rozlišuje nekonzistenciou a šindľou spínania a manévrovanie dopredu (reverz je zapnutý pomocou tlačidla a len cez neutrálne, čo je dosiahnuté súčasným držiakom oboch pák) - a Špeciálny test. Mechanická prevodovka Zonda je skutočná pochúťka.
Obe stroje demonštrujú hladkosť pohybu a filtrovania nezrovnalostí pre supercars, ale ak Pagani absolútne pohŕda rolí, zjazdovky Enzo sú viditeľné s intenzívnym pilotáže voľným okom. Nakoniec, jazda pri maximálnych rýchlostiach: obe stroje sú schopné stlačiť 360 km / h pozdĺž rýchlomeru. Okrem toho, Enzo kvôli väčšej výkonu a lepšej stratégie tela vyvíja maximálnu rýchlosť rýchlejšie. Rozdiel v správaní sa však je obrovský. Staromódny Zonda Aerodynamika - s veľkým pevným bojom proti cyklu - zaručuje významnú tlakovú silu: pri 350 km / h stojí na ceste ako železo na žehliacej doske. Verte mi, že aj vodič so strednou prípravou nebude ťažké ponáhľať sa v zorvke pri tejto rýchlosti.
Často sme museli jazdiť rýchlosťou 320-340 km / h a v daždi a dokonca aj na vzostupe! Avantgardné aerodynamické riešenia maximálnej rýchlosti Enzo - pokročilého mini-spojlera a dvoch drobných deflektorov na úrovni svetlometov - nie sú schopní kompenzovať nedostatok upínacej sily samotného tela. Auto začína odhaliť na ceste po 250 km / h. A ak si spomeniete na fluff volant, je jasné, že jazda na koleso Enzo na maximálnej rýchlosti je lekcia pre odvážnych pilotov!
Skontrolujte!
Samozrejme, Ferrari, s prihliadnutím na jeho neprístupnú pozíciu, si môže dovoliť stanoviť transformačnú cenu za auto, v ktorej úspora detailov sa cíti. Továreň cena (bez dane) Enzo nie je malý 600 tisíc eur a Zonda je 414 tisíc eur! Aj keď s prakticky prúdom streamingu 399 kópií modelu, náklady na každý stroj pre spoločnosť z Maranello sú neporovnateľne nižšie ako náklady na výrobu každej Zonda s kusom, takmer manuálnou montážou. Ale tu môžete povedať, že všetko je úprimné. Ferrari na svojich vlajkových supercars úmyselne zarobí super-zisky, ktoré kompenzujú gigantické náklady na udržanie vlastných mozgov vzorca 1. Koniec koncov, vo všeobecnosti, vďaka jeho triumfom, cestné príšery s žrebcom na kapote sa nakupujú v takých množstvách za každú cenu, a napriek nevýhodám. Obrázok je dôležitejší!

Výsledok hviezdy duel je rovnako ako odrádzať, ako jednoznačne. Tvorba Horacio Pagani bezpodmienečne prekonáva vlajkovú loď z Maranella vo väčšine kľúčových aspektov. Zonda je harmonický a ak chcete, viac dušu, väčšinou spĺňa špecifické požiadavky, ktoré majitelia elitných supercars sú prezentované ich zvolených. Prevádzka zariadenia Pagani v emocionálnom pláne je hmatateľná bohatšia ako komunikácia s Enzo. Dizajn, kvalita výroby, praktickosť, pohodlie, dynamika, melodicita, riadenie - pre všetky tieto parametre ZONDA, len fenomén celej svetovej automobilovej kultúry. A skutočnosť, že existujúci počet inštancií ZONDA je 10-krát nižší ako ENZO, je tiež vnímané skutočnými zberateľmi a znalcami ako výnimočnú nadradenosť. Paradox, ale bol to na tejto najvyššej úrovni automobilového priemyslu, že malá špecializovaná spoločnosť môže presiahnuť - a psychicky a technicky - najlepší model uznaného vodcu, obra z supercar podnikania. Náš test ukázal, že v najvyššom svetle automobilovej spoločnosti sú produkty pret-a-port (Ferrari) a od-Kutur (Zonda)!
Avšak zhrnutie typu, ak budete tráviť celú podmienku pre supercar, vyberte Zonda, a nie Enzo, bolo by to aspoň naivné. V tomto úzkom kruhu automobilového snobov, len jednotky podarí prekonať dospievajúci pred magickú silu strojov s žrebec na kapote. Aby bolo možné vymaniť sa z zajatia Ferrari, každý zberateľ musí najprv prejsť dlhoročnou etapou odvolacieho Marandella, výber, ako by zombie, produkty len tejto spoločnosti.
Komunikácia s desiatkami takýchto klientov Ferrari zakaždým, keď sme nás presvedčili v skutočnosti, že ide o skutočnými väzňami značky, zaslepené obrazom Scuderia Ferrari a nechcete počuť žiadne iné značky. Prekvapivo, pre klientov Supercar Ferrari, to nie je posledný krok vášeň, ale naopak, prvý prvý krok. Až po tom, čo takýto jednotlivec raz simuluje a uvedomuje si zrejmú pravdu, že nežije pre Ferrari, a Ferrari existuje pre to, potom sa perspektívy dúhovia uvoľňujú z okovov. Napríklad vo forme tej istej Pagani Zonda.
Preto je potrebné prekvapení, že všetci štyria desiatok vlastníkov je naozaj najlepší supercar v ich garáži dnes a viac ako polovica zaplatili viac a enzo? Iba ľudia, ktorí sa bránili pred špičkovými modelmi Ferrari a hodnotiacimi vozidlámi triezvy a nevenovaných, môžu odložiť takmer pol milióna eur pre supercar, na nekonečné otázky o pôvode a značke, ktorému budú musieť odpovedať na všetky svoje životy - Pagani Zonda . Ale koniec koncov, Zonda je objektívne lepšia, prečo by som sa mal poprieť, že mám najlepšie? - Tu je typická reakcia vlastníkov strojov. Ale prečo potom aj Enzo? GM ... Byť schopný porovnať a už sa nevzdávajú hypnózu žrebec! Takže, že bitie mená týchto dvoch supercars - Enzo a Zonda, majitelia posledného vynašiel hybridné slovo vyrobené v názve - Enzonda. V ňom, vyčerpávajúca odpoveď: len skutočne učiť Enzo, môžete vedome prísť na výber Zonda!
Ivan Vesnin

Zdroj: Magazín "AutoPanolam"