Test Drive Ferrari 575M Maranello 2002-2006 Coupe

plávanie ryšiaka

Dokonca aj keď sa dostanete až u tohto vozidla nahý, ako chlapec v Petrova-Vodkina obraze, potom nikto otáčkach pozornosť, pretože týmto vozidlom Ferrari 550 Maranello.
Toto auto je ružová, presnejšie povedané, jasne starý sen takmer každej osoby, ktorá aspoň raz v živote drží volant. Hoci svetovej kinematografie, pestovanie obrazy mladého playboya, pálenie dumping stavu alebo holé-robotník, pranie peňazí kokaínu nutne kladie príliš krásne hrdinu na Ferrari. A práve tu len jedna vec: toto je už nie auto, ale symbolom patriaci do určitej triedy. Alebo životný štýl a zdravotný stav ducha.
Odtlačky prstov. Majiteľ objednal tento voz priamo v továrni v roku 1997. Presne jeden rok po premiére Ferrari 550 Maranello verejnosti. Potom model bol na vrchole popularity, zmenilo v modelovom rade Testarossa / 512. A dnes je 550. smelo môže byť považovaný za vlajkovú loď spoločnosti - telo z Pininfarina je vykonaný v klasickom štýle 70. rokov: Berlinetta športové akumulácie.
Ale späť k Modena - platenie poradie sa ukázalo byť ťažšie, než dostať v ruskej banke ocenenie za rozvoj poľnohospodárstva Chukotka, - spoločnosť je starostlivo monitorovaný pre povesť firmy a pre tých, ktorí predávajú svoje vozidlá. S absolútne nekonečné osôb z Ruskej Patriot Ferrari, továrenské manažéri požadovali niekoľko odkazov: neboli súdení v krajine, ktorej pas bol predložený; Čo nebolo sedel vo väzení; To, čo je zapojená do obchodu, nie je trestný, a tak ďalej. Všeobecne platí, že Pavol Borodine a Vladimir Gusinskij Ferrari týchto pravidiel nebráni žiariť v továrni ... Poradie sa konala zatiaľ iba keď taliansky partner ruského je veľký a uznávaný spoločností - napísal odporúčací list s plným uplatňovaním svojich vlastné rekvizity.
Mimochodom, v automobilovej kabíne, napríklad v Nemecku, Ferrari možno zakúpiť okamžite bez toho, aby bol vystavený ponižujúcemu postupu identifikácie. Zaplatené - a idú. REAL CONOISSEUR A CONOISSEUR FERRARRARI budú uprednostniť výrobné zákazky - len potom bude mať možnosť špecifikovať konfiguráciu jeho budúceho stroja. A Užite si očakávania dovolenky - auto bude zbierať najmenej šesť mesiacov.
Prvýkrát bol vždy zranený. Muž, ktorý sa prvýkrát ukázal vo vnútri Ferrari, môže pochopiť veľké sklamanie, ohraničenie poslušnosti. Faktom je, že firma má svoju vlastnú predstavu o tom, ako by sa to malo pozrieť do supercar. Interiér Ferrari 550 Maranello je ako Lenin v príbehu sovietskych časov: skromnosť, skromnosť a skromné \u200b\u200bčasy. Žiadny strom cenných plemien, minimálnych kovových častí v dekorácii. Leštený kov označuje len tie detaily, ktoré skutočne trpia prebytkom trenia - rukoväť spínacieho zariadenia a pedálu. Zároveň je však celý salón pokrytý čiernou kožou najkrajšieho obliekania, ale nie okamžite si všimne. Predtým, než vodič je tachometer, rýchlomer a niekoľko okrúhlych váh, ktoré signalizujú úroveň paliva, teploty oleja, chladiacej kvapaliny atď. Klasický panel klimatizácie a pôvodný prepínač nad ním - sú úhľadne zapísané vo viac ako skromnom interiéri kabíny.
Ale ako štýlovo zdobená batožinová polica za sedadlami! Vykonávajú kufor stredných veľkostí, určite od super-hrozby Louis Vitton Company a pár čiernych pásov s veľkými kovovými sponkami je fixovaný. Z nejakého dôvodu to bolo myšlienka, že v takomto aute by sa mal kufor používaný výlučne ako peňaženka.
Pod stupňom. Som triezvy-zmýšľajúci človek: Nikdy nebudem mať takéto auto. Najprv nie v kapse. Po druhé, Riadenie Ferrari dodalo hlboké sklamanie - extrémne tuhá spojka a zvláštna, opäť veľmi tvrdý zdvih rukoväte kontrolného bodu. S cieľom stlačiť rukoväť musíte aplikovať toľko úsilia, koľko je dosť pre celé vybavenie. V podmienkach hustého mestského hnutia (nielen v Moskve, ale aj v tom istom Taliansku), manažment 550 Maranello sa ukáže z radosti pri návšteve posilňovne.
Ak chcete úplne odpojiť od reálnej reality a vychutnať si právomoc nad takým strojom, mala by byť jazdiť aspoň prostredníctvom rýchlosti stredomorskej diaľnice N232. A bod nie je, akú krajinu bliká mimo okna. Aj keď v tomto, príliš - na pozadí našej Citywide odpadu, Ferrari vyzerá, aby to mierne, zvláštne. Ale Ferrari nemá rád studený asfalt! Alebo, ak chcete, studené pneumatiky. A Moskva nie je Le Mans, kde pneumatiky sa zahrejú pred začiatkom pre lepšiu spojku s traťou. Ferrari 550 prechádza na asfalte ako brúsny stroj: z kolesá s píšťalskými cigaretami, rozdrvenými viazanými cigaretami a inými odpadmi modernej civilizácie. Napriek nádherným reverzným úsilím na volante je tiež veľmi rozmarné. A čo ešte od neho možno očakávať - \u200b\u200bpred spustením vo výrobe Ferrari 550 Maranello predtým prešli vážne testy na trati vzorca 1. Motor bol vyvinutý a priniesol do mysle aj v súlade s požiadavkami na pretekárske požiadavky v kategórii závodu v kategórii Gran cestovného ruchu: Využíva elektronickú kontrolu variabilného vstrekovacieho paliva, hydraulického ventilu a variabilného systému reverzného uvoľňovania. Počiatočný krútiaci moment je taký, že s nesprávnou distribúciou úsilia na pedále spojky a plynu, Ferrari hanebne stánky na začiatku. Hoci manažment je prenájom podnikania.
Kapitálová investícia. K tomuto vozidlu by sa malo zaobchádzať ako s umením umenia. Maranello podobné čínskej vázy Qin dynastie éry alebo pôvodný skript PABLO PICASSO je dobre ukázať priateľom a obdivovať v čase duchovných porúch a životných pochybností. A aký je zvuk motora v nečinnosti! Napíšte na disk a vychutnajte si ich doma dlhým zimným večerom. Koniec koncov, všetko rovnaké v tomto období roka Ferrari bude musieť byť ponechané v garáži. A, bohužiaľ, zmraziť peniaze strávené na letnú zábavu a obraz. Ale vidíte, obraz je tiež kapitál.
     
Text Nikolay Kachurin, Photo Sergey Scherennikov
Auto je zabezpečené pre testovacie auto, (095) 444-1001

 

Zdroj: "Autopilot"