Test Drive Ferrari 512Tr 1992-1993 coupe

Stroj s nadmerným osobnosti

Pred mnohými rokmi, lety v 50. rokoch, mnoho firiem vozne pre každodennú jazdu neboli toľko líši od vozov pre šport. Majiteľ nejakého extrému v čase Ferrari 250 TR rád šiel na to každý deň do práce a cez víkend sa nechal zavolať na skutočné závodnej dráhe. Pred pretekmi zmenil zapaľovacej sviečky do chladnejšieho a baví súťažil s inými vozidlami triedy Gran Turismo. Postupom času sa tento šport stal sa viac profesionálne, a autá zmenili do tej miery, že na ceste Ferrari triedy Gran Turismo už tráviť so špeciálne pripravené pre pretekársky okruh Ferrari, hoci to tiež má index GT.

 

Ferrari 512 TR odkazuje na moderné populáciu extrémnych vozov. Spolu s ním sú určené predovšetkým na nosenie rýchlosťou, čo je o päť viac banálne 60 km / h. Ale jedná sa o čisto cestné vozidlo aj so všetkými jeho výhodami športu nevhodné. Keď porovnáte 512 tr s vozy triedy GT iných firiem, potom je jeho hlavný rozdiel je, že inžinieri premýšľali o vodičovi posledný.

 

Ferrari Glory je extrémne veľký. Opýtajte sa kohokoľvek, dokonca i najvzdialenejšie osobu od techniky, čo vie o autách tejto značky? A počuť v reakcii - všetko nádherné model bez výnimky, ísť rýchlo, robil kvalitatívne. Niekto si bude pamätať vozy Formuly-1 a Schumacher. To znamená, že skutočnosť, že auto je dobré, počul všetko. Ale len málo cestoval na ňom. Preto je pre mnohých tam bude takmer zjavenie akýkoľvek kritická poznámka k autu so slávnym menom, a niektoré budú považované takéto informácie skepticky. Ale možno, že ten bude klásť na niektoré myšlienky Slovami samotného Enza Ferrariho, ktorý povedal, že vo svojich strojoch hlavná vec je motor, a všetko ostatné je druhoradé.

 

Každý, kto si kúpi Ferrari by mal byť schopný riadiť tieto vozy, výkon motorov, z ktorých sa v blízkosti nádrže, a rýchlosť - k lietadlu. Ale priemerná usporiadanie motora o 512 tis vyžaduje ešte špeciálne manažérske zručnosti. Ak je človek schopný riadiť riadeným driftom pri rýchlosti 250 km / h, je lepšie pre tento voz.

 

Je sotva potrebné popísať vzhľad Ferrari 512 TR podrobne - Koniec koncov, sú tu fotografie. Snáď je len zdieľať spoločné dojmy z vzhľadu tohto auta. Vzhľad je nepriateľský, dokonca hrozí. Pieseň Vysotského sa pripomína na bojovníka, ktorý si myslel, že sa sám a bez toho, aby sa človek mohol cítiť dokonale.

 

Nejaký druh antigénu tento Ferrari. Nekompromisné, úzko, tvrdé, s rev uzavretého dverí, ostrá bavlna veka trupu a lepenie v neočakávaných miestach s nepresnými nitmi. Zvyknúť si na neho a zvyknúť si na to. Vo všeobecnosti Ferrari 512 TR - stroj s nadmernou osobnosťou.

 

S rastlinou Ferrari v Maranello sa nachádza škola majiteľov Ferrari. Ľudia, ktorí zaplatili veľa peňazí na auto, pre mnoho viac ako 5 000 USD ich naučia riadiť. Neboli sme v tejto škole a nevieme, ako sú vybudované triedy, ale pre začiatok by nebola žiadna prednáška na tému: Ako sa naučiť otvoriť dvere auta, aby sa nič netrpel Prst a kde presne hľadáte rukoväť dverí. Po prednáške by to trvalo niekoľko hodín, kým si praktickú lekciu. Hodina pri hľadaní rukoväte, hodinu otvoriť dvere. Tip: Namiesto rukoväte na dverách je len tlačidlo. Musíte na to kliknúť. A dvere pre seba ťahajú, pri pohľade na prsty do otvoru na nasávanie vzduchu a kliknete na čokoľvek, čo klikne. Je potrebné dramaticky, ale elegantné. Dvere dverí má tri medziľahlé polohy. Ak sú dvere, bez držania, ťahať sami - hes dole. Tak držať.

 

Téma pre druhú prednášku bola vhodnejšia na to, aby ste tak mohli znieť: ak sa vám stále podarilo otvoriť dvere bez poškodenia, ako byť vo vnútri? Je to komplikované. Ferrari má veľmi široké prahy. Vzdialenosť od dosky do sedadla takmer pol metra. Ľudia, ktorí zvládli skok na trolejbusový krok, táto úloha sa môže zdať nie je ťažké, ale trolejbusový krok je oveľa vyšší. Ferrari 512 TR - stroj je nízky a ťažkosti cvičenia nie je zvýšiť vysokú nohu. Obtiažnosť je umiestniť nohy široké.

 

V kabíne - prísny luxus. Červená a čierna. Červené podlahové rohože, červené tkané podšívky v spodnej časti dverí, čierne kožené sedadlá, čierne spotrebiče panel, čierny strop. Sedadlá nádherné. Navrhnuté pre osobu z 50. veľkosti oblečenia a ďalšie.

 

Namiesto tretej prednášky by bolo pekné držať praktickú činnosť na tému: Poloha tela. Zdá sa, že v čase, keď bol Ferrari 512 TR navrhnutý, Ergonómia v Taliansku bola považovaná za LZHENAUKA. Nespodstatnenia pristátia je mimoriadne ťažké opísať. Sedí tu je rovnako pohodlné ako v zubnej stoličke. Ok Jazdia Ferrari 512 TR môže cítiť osobu s chrbticovým zakrivením, nie vyšším ako priemerný rast, a je žiaduce, aby mu chýbalo omietkovým pravým okom. Prečo sa omietka? Sme nejako videl muža s prilepeným okom pred televízorom - sedel, že som presunul ľavé rameno trochu dopredu a otočil mierne hlavu. Takéto pristátie bude optimálne a jediná možná jazda Ferrari 512 TR, pretože pedále sa veľmi posunujú doprava. Problém s nimi vznikol kvôli silne výnimočného v salóne odpadových vôd. Muž nad 180 cm v salóne tohto auta nie je nič spoločné. Hlava posilní strop, nohy v stĺpci riadenia. Na začiatok všetky nepríjemnosti a samotné pedále sa nachádzajú tak blízko k sebe navzájom, čo je žiaduce jazdiť naboso alebo v českom jazyku. V opačnom prípade existuje riziko na celom pohybe, pri rýchlosti 200 km / hod., Súčasne lisovať plyn a brzdu. Predstavte si dôsledky? Okrem toho je pokrok pedálov odlišný - plyn a spojka je pomerne veľká a brzdový pedál - o niečo viac centimetra. Mimochodom, nie je žiadny brzdový zosilňovač.

 

Volant Ferrari 512 Tr sa ukázal byť na mieste - presne pred vodičom. A keďže toto auto je, aj keď je vzdialený, ale stále príbuzný zhiguli, tri archaické páky volantu sa nerozsudne väčšinu našich krajanov. Právo je zodpovedné za stierače, jeden zľava - za svetlomety a iným osvetlením, druhá je otočná značka. Na ľavej strane, hlboko pod riadením, je tlačidlo ABS vypnutie.

 

S prístrojmi z auta je tiež v poriadku. Bezprostredne pred vodičom na štíte na ľavej strane - rýchlomer, digitalizovaný na 320 km / h, vpravo - tachometer, medzi nimi - ukazovateľmi teploty chladiacej kvapaliny a tlaku oleja. Všetky ostatné zariadenia sú pozastavené pod torpédom. V troch úhľadných kruhoch, hodiny boli namontované, palivo a teplota olejovej teploty. Ako taká brada a najmä konzola tu nie je. Iba v blízkosti páky prevodovky v určitej podobnosti lakťovej opierky je niekoľko mikroklimatických ovládacích tlačidiel a tradičný popolník s zapaľovačom cigariet pre akékoľvek talianske auto. A žiadna hudba. Nie je to jednoducho žiadne magnetické, nie je miesto pre jeho inštaláciu. Neboli poskytnuté.

 

Ale je tu fúzy, ktorý môže dobre uplatniť titul inžinierskeho majstrovského diela z Ferrari. Mohol by sa venovať nasledujúcej prednáške: Ako otvoriť a ako zatvoriť rukavicu. Veko glover vyzerá elegantne, opláštenie pokožky a nemá žiadne tlačidlá. Dlho sme hľadali odpoveď na otázku, ako sa otvorí. Hľadal som tvrdohlavo, postupne začínal nervózny. Odpoveď bola nájdená. A zasiahol nás. Ak chcete otvoriť krabicu rukavice na Ferrari 512, je potrebné hádzať v tme pod spoločnou drôtovou slučkou v tme a vytiahnite ho s silou a zúfalstvom, ako je kontrola posledného granátu. Výsledkom je, že rukavica box neochotne otvorí, čím sa predpredávajú veľké zrkadlo dopredu. A prečo je tu? Krabica rukavice je drobná a úplne zaneprázdnená prenosnou lampou. To vedie k inej otázke: a prečo?

 

Veko trupu v prednej časti Ferrari 512 TR sa otvorí s jemným stlačením na špeciálnom tlačidle. Trunk je sprievodný prípad na vozidle v špeciálnej taške a luxusnej obete originálnej kože. V Sacbing, rovnaký bohatý súbor nástrojov (motor 4 (12) v prípade náhleho generálnej opravy na ceste. Je možné, že na kurzoch Ferrari, rovnako ako v predchádzajúcich časoch v DosaAF riadiacich škôl, študuje zápas V takýchto detailoch bude každá absolvent ľahko zobrať priedelovú hlavu. 12-valcový motor v čistom poli.

 

Ideme okolo auta, aby sme obdivovali motor. Hood je svetlý a podľahnúť prvýkrát. Jemne stúpa. A teraz je pred nami - Jeho Veličenský motor. 12-valec, s veľkými nápismi Ferrari Testarossa na nasávaných potrubiach, plastových rúrkach prívodu vzduchu a vysoko vynikajúce telo prevodovky.

 

Motor je oficiálne považovaný za v tvare V, ale má uhol kolapsu valcov 180. Nie je to obvyklé, ktoré sa nazývajú naproti. Ferrari na tom trvá na tom, ale napriek tomu nevysvetľuje. Nachádza sa motorom pozdĺž auta. A päťstupňová prevodovka je naprieč, ako prevzatá z Ferrari na vozidlách vzorca 1, v neposlednom rade pre lepšie váženie.

 

Ferrari 512 TR má priestorový trubkový rám a montáž panelov z hliníka a umelej hmoty. Sú pripevnené hlavne lepidlom, ale miestami a bežným self-kresbou. Suspenzia sa vykonáva v najlepších športových tradíciách. Priamo na ráme sú pevné trojuholníkové páky. Každý z nich predstavuje dva tlmiče, za ktorú nosí na jar. A predné a zadné - na výkonnom stabilizátor stability priečne. Suspenzia je veľmi ťažká, s malými ťahmi. Odvetrávané brzdové kotúče na všetkých kolesách so všetkým a vŕtané.

 

Je ťažké povedať, ako stereotyp vytvorila, že tieto silné autá by mala byť ľahká. Ferrari 512 TR je od toho veľmi vzdialený. Váži v stavebnom stave 1590 kg. A my tiež páčilo objem palivovej nádrže na 100 litrov, ktorý hovorí o neskromne apetítu vozidla.

 

Pred niekoľkými rokmi, to bolo možné, aby v spoločnosti nie príliš automobilový ľudí, medzi ktorými bol jeden šťastný ten, ktorý práve kúpil Ferrari 512 tr, zrejme prvý v našej krajine. Voz bol nový, a majiteľ hlasno odôvodnené o probléme príchode to.

 

- Takže aké auto si kúpili, povedzte? - spýtal sa nejaký majiteľ veľmi módne v tej dobe VAZ-2109.

"Päť," majiteľ Ferrari 512 tr takmer žartoval.

- A čo neviete, ako sa sviečky zmenia?

- Ako sa meniť, viem. Neviem, kde si toľko.

- Toľko Čo? Peňazí? Štyri sviečky?

- Existujú peniaze. Tu je len sviece svojich päť, nie štyri a dvanásť ...

V hrách v tomto mieste zvyčajne napíšte: oponu.

 

Sergey Aslanyan, Alexander Pictureo
 
 

 

Zdroj: Motor časopisu [№5 / 1997]