Test Drive DAIHATSU ESSE (J) Od roku 2006 -

Stroj bez excesov, auto Prehľad Daihatsu Esse

Špecifikácie modelu ESSE L 2WD:
Dĺžka 3395 mm x šírka 1475 mm x výška 1470 mm.
Základňa kolesa: 2390 mm.
Hmotnosť stroja: 710 kg.
Drive: Front
Motor: Objem pracovného valca 660 metrov kubických. Pozri, 3-valcový inline Cylinders usporiadanie, vyvinutý výkon 58 HP V 7200 otáčkach za minútu je najväčší krútiaci moment 6,6 kg / m pri 4000 ot / min.
Prenos: 3-stupňová automatická prevodovka
Strojová cena: 829, 5 tisíc jenov
 
 
Stroj bez drážok, preto sa to páči.
Predstavte si jasný zimný deň. Sedím za volantom svojho auta a prejdite na druhú stranu Tokijského zálivu, aby som bol presne v čase, aby ste boli v Akademickom parku Kadzus. Áno, - som si myslel na ceste, - naposledy som sa zúčastnil na prezentácii a testovacej jazde na celom aute pred 5 rokmi. Tieto spomienky vo mne sú stále nažive. Mimochodom, bol to tiež park Kadzus. V tom čase som spolupracoval s editormi časopisu Navi Car. Cestoval som do cieľa rovnakým spôsobom, hoci auto som mal úplne iný model RENAULT CATTLE. Pamätajte si, že po príchode som bol obklopený skupinou inžinierov dizajnérov DAIHATSU. Samozrejme, nemali záujem o moju osobu, ale moje auto. Ale jeden alebo iný a môj vzhľad neprešiel bez povšimnutia, pretože je to pravdepodobne ten deň tak dobrý a zapamätal si!
Mimochodom, po vyššie uvedenom prípade som bol pevne presvedčený, že neexistuje bez ohľadu na to, prečo inžinieri DAIHATSU nie sú ľahostajní k autám starých modelov. Ale tentoraz sa všetko ukázalo byť trochu odlišné: na moju vzácnosť, značka vozidla alfaomeo, "nikto nedotkol žiadnu pozornosť na žiadny účet. Trochu sklamaný, zastavil som sa. Niekoľko studní na strane strany stálo niekoľko nových automobilov Daihatsu Esse.
Autá sa na mňa pozreli široko odhalené oči - predné svetlomety, tesne pod kapotou Moja pozornosť priťahovala mriežku radiátorov, ktorá v tvare pripomínala horizontálne ústa. Z tohto dôvodu bolo vytvorené, že auto sa neustále usmievalo. Teraz existuje veľa takýchto strojov medzi malými hmotnosťmi, ktoré majú mierne nadmerné telo. To sú najviac dizajnéri, bez zmeny podstaty auta, skúste to urobiť najznámejšie. Výška novej Esie, a to je 1470 mm, by mala byť pravdepodobne vnímaná ako správna. Pozrel som sa na palubu auta. Na úrovni ramena sa držala priama charakteristika pozdĺž celého tela, len rovno. Ďalšie pozorovanie: malé autá, ako viete, veľmi často majú kubické telo telo, ktoré vám umožní urobiť batožinový priestor priestrannejší. Tu, v novom aute Esse, chrbtica tela je dodávaná pod miernym sklonom, ktorý sa mi osobne zdá byť atraktívnejšia.
Takže, Esse Car má individuálnu a rozpoznateľnú siluetu, a zároveň je jeho charakteristická línia úplne bez šperkov. Predpokladám, že sa vám to páčilo mnohí vodiči, rovnako ako sa dotkol srdca spevákovej chitomi spevák (pozri televíznu reklamu!).
Auto je ďaleko od lacnej šablóny.
Nakoniec, sedím za volantu nového auta Essa. Samozrejme, že to nie je v takomto ručnom ťahu, ako pán Kuner, ale napriek tomu som tu už v kabíne. Bočné dvere môžu okrem toho zapáliť 90 stupňov, okrem ktorých sedadlá sú umiestnené pomerne vysoké. V takom kresle sa môže pokojne sedieť a žiadna sukňa ju neublíži. Predný panel kabíny natretý v tesnej farbe. Interiér mi pripomína salónu starých dobrých francúzskych malých psov. Napríklad, ako je Renault Škót. Sedenie čalúnenie farba je rovnaká ako farba automobilu. Samotné sedadlá sú veľmi obsiahle. Rýchlomer je osadená bielou číselníka. Stručne povedané, detaily interiéru sú zvolené takým spôsobom, že je možné sa vyhnúť lacné auto vnímanie je to možné.
Jednoducho, ale vkusné - myslím, - najmä preto, že je to podobné tomu, čo sme už videli v populárnych modeloch Rojas a prirodzený život. Medzitým bol modifikačný motor L už zavedený. A okamžite sa pozoruhodné objav: pri voľnobehovom odbočení, vibrácie je tak malý hmatateľný, že to nie je ani neverí, že len 3 valce sa skrývajú pod kapotou. Dobre, pôsobím, ako ste použili, a dávam urýchľovač, idem z miesta. A opäť objav, teraz na číslo dva: Viem presne, čo mi rýchlosti motora zverená motora na obsluhu automobilu 660 kubických valcov. Pozri, maximálny vyvinutý výkon 58 HP A najväčší krútiaci moment nie je viac ako 6,6 kg / m. To je nič zvláštne. Nie je nič originálne av skutočnosti, že 3-stupňová automatická prevodovka je pripojená k takémuto malom motore, - už a viac ako raz. Ale zrazu tento pár robí auto tak pevne ponáhľať dopredu, že som úprimne, dokonca zmätený. A konečne, keď som sa dostal z mesta, kde si môžete dať auto, aby ste ukázali všetko, čo je schopný, preberám otvorenie číslo tri. Ukazuje sa, že keď sa plynový pedál výrazne dáte, motor jednoducho robí nejaký druh umierania a všetko nie je hluk! Faktom je, že som zvyknutý na skutočnosť, že malá ťažkosť v takýchto situáciách mala by byť napätá. A tu nie je nič také, napriek zvýšeniu rýchlosti motora. Chystáte sa na prázdnu cestu, rozhodol som sa skontrolovať auto na stabilitu na prvý alebo menej strmý ťah. Musím povedať, že tu som zostal spokojný s kolesom auta za cestou, ako keby boli rozmazané lepidlom. Potom prudko hodím auto zase a dávam plyn, čakám na zvyk, že auto stratí kontrolu. Poznal som presne to, čo presne by sa to malo stať, tak mi to povedal celý môj predchádzajúci zážitok z jazdy malých vemi. A tu znova všetko je zlé!
Ihneď som mal otázku: Ak je to auto strednej kategórie L, potom to, čo môžeme očakávať od najvyššieho stroja, ktorý je označený písmenom X? To stojí 4-stupňové automatické a navyše sa rozlišuje rotačným signálnym svetlom opakovačmi na zadnej strane bočných prezeranie zrkadiel. A napriek tomu, auto topánky v pneumatikách veľkosť 115/65R / 13, čo je pre auto tejto triedy - takmer dokonalá možnosť. I transplantácia za volantom modifikácie vozidla X a rovnakým spôsobom sa snaží pohybovať z miesta. A čo si myslíš ty? Auto nebolo tak ticho, ako ten, ktorý som sa predtým snažil (kategória L). Tam, kde sa cesta často zastavila pred semaformi, bolo dosť prirodzené zmeniť rýchlosť. Prevodovka sa neustále pohybovala z jednej rýchlosti na druhú, oveľa častejšie, než keď to bol 3-stupňový prenos. Možno, že motor mal viac základov, aby sa rozpadli do vrchu. Na druhej strane, keď auto vyšiel na 4. rýchlosť a ďalej sa už nezmenila, obrat motora sa stal tak vysokým ako v prípade 3-speed prevodovky. Takže, ak uvažujete o pomere rýchlosti hluku motora, potom v 4-stupňovej verzii sa stroj správa pri vysokej rýchlosti viac oddelených a palivo spotrebuje ekonomickejšie.
           
  Aký druh plnky leží na úsmev?
Takže, na prvý pohľad, esse auto je tak dobré a rustikálne. Ale v skutočnosti, za jeho úsmevom, dobre vyvinutý podvozok, ktorý robí tento stroj vlajkovou vlajkovou vlajkovou loďou DAIHATSU. Nehovorím o sebe, správal som sa o tomto inžinieri, úzko zapojený do vývoja podvozku za nové auto Pán Kitao.
Pokiaľ budeme hovoriť o konštrukcii podvozku a zavesenia kolies, - začal svoje vysvetlenie v niekoľkých apologative tónom, potom všetky významné rozdiely od základného modelu vozu Mira, tu nenájdete. Samozrejme, že sme stáli pred úlohou urobiť podvozok ľahšia znížením jej hmotnosti v porovnaní s platformou Mira, a zároveň sa snažia robiť to tak, že neovplyvňuje negatívne kvalitu. Nebolo to tak jednoduché. To, čo nám pomohlo k dosiahnutiu udržateľného správania vozidla na závity a spoľahlivé závesu kolesa s vozovkou? Samozrejme, je významný v porovnaní s modelom Mira, zníženie obmedzenia, ktoré je potrebné vziať do úvahy pri výpočtoch. A to v poradí, bol vzhľadom na to, že všetky tieto zmeny boli uvedené na rovnaký motor. A modifikácie sa v modelovej rady sa ukázalo byť výrazne nižšia ako v rodine Mira.
Pre všetkých významu týchto informácií som bol stále väčší záujem o ďalšie: Ako sa vám podarilo dosiahnuť prudký pokles vibrácií motora v nízkych otáčkach? Po tom všetkom, sa chová vôbec, ako to je charakteristické pre motor s 3 valcami. Spôsob zníženie vibrácií je známe, že to všetko je maximálne pevné spojenie motora a prevodovky, "iný zástupca odpovedí firmy me Daihatsu Mr. Naka Motor Specialist. Toto opatrenie znižuje vibrácie a hlučnosť o 30 percent. Malo by sa však majte na pamäti, že sme stáli pred úlohou dosiahnuť tuhosť bez zvýšenia hmotnosti samotného dizajnu. Preto bolo rozhodnuté vykonať bodovú posilnenie, to jest na zvýšenie tuhosti iba jednotlivé úseky.
Konverzácia prišla o tom, že napriek rastúcim výkonom sa motor chová veľmi ticho, čím sa pízia, tlmený zvuk. A napriek tomu, že otáčky sú pomerne vysoké. Pravdepodobne to bolo dôsledkom skutočnosti, že pracovná sila piestu bola dlhšia, a plus k tomu sme na to znížili mechanické straty vo vnútri motora, bola odpoveď pána Naka. Zdá sa, že môj záujem o to urobil inžinier viac hovorov a pokračoval vo svojich vysvetleniach. Predĺženie pracovného zdvihu piestu je zvýšenie vzdialenosti, na ktorú sa piest môže pohybovať hore a dole vo vnútri valca a takáto predĺženie ide s odkazom na priemer samotného piestu. Čo to dáva? Áno, je to, že energia horľavej horľavej zmesi sa používa viac, môže sa povedať až do konca. Vo všeobecnosti sa motor stane ekonomickejší. Z praktického hľadiska, takáto zmena dáva vozidlu väčšiu dynamiku v rozsahu rýchlosti, ktorý je zvyčajne vybraný na jazdu cez mestské ulice. Okrem toho sme začali používať piesty s kratšou sukňou a plus bol vystavený spracovaniu na špeciálnej technológii vonkajšiemu povrchu piestových krúžkov a steny valcov, ku ktorým tieto krúžky sú susedné. Tieto a ďalšie opatrenia umožnili znížiť tzv. Vnútorné mechanické straty, ktoré sa v každom motore nevyhnutne vyskytujú. V dôsledku toho sa auto začalo líšiť hladké, jednotné zrýchlenie, počnúc pri nízkej rýchlosti a až do maximálnej hodnoty.
S dôverou hlasoval za malé auto!
Keď píšem alebo poviem frázu potravín a prekvapenie, malo by byť vnímané v doslovnom zmysle, že dúfam, a stane sa s mojimi čitateľmi. Ale zároveň nemôžem poprieť, že sa snažím vyjadriť svoj aktívne schvaľujúci postoj k nim DAIHATSU pečiatok. Aký je základ môjho súhlasu? Skutočnosť, že pokiaľ ide o bezpečnosť životného prostredia nie je nižšia ako stroj CD triedy. Sudca pre seba: Motor, ktorej blok valca je vyrobený z hliníkovej zliatiny, váži 20 kg ľahšie ako jeho predchodca a krútiaci moment sa stal vyšším. A to aj napriek skutočnosti, že pokiaľ ide o spotrebu paliva, na stánku preukáže 10% úspory. Ak je to však už na aute, potom tento indikátor je o niečo nižší, len 7%. Netreba dodávať, že používa všetky najnovšie vývoj, ktorých účel je ako vysoký stupeň čistenia výfukových plynov. To zahŕňa optimalizáciu systému DVVT, to znamená, že systémy automatickej regulácie fáz distribúcia plynu a hodnoty otvárania ventilov. A okrem toho vylepšený katalyzátor pracuje v ceste promócie, ktorá je oprávnene považovaná za pýchu inžinierov DAIHATSU. Nazýva sa super inteligentný typ katalyzátora. Zostáva len čakať, keď auto začne vybaviť manuálnu prevodovku, ako aj plynulý variátor, ktorý by nejedol toľko paliva.
Stále by som mal povedať o tom, čo. Napriek vyššie uvedeným výhodám sa vozidlo predáva za cenu 682,5 až 1060,5 tis. Toto je dobrý argument v prospech malého auta. Zlepšenie dizajnu stroja a zníženie nákladov na jeho výrobu je tie dva procesy, ktoré by sa mali konať neustále a, čo je rovnako dôležité, súbežne, je vyhlásenie pána Kitabi prinútiť ma mentálne vrátiť sa k udalostiam 5 rokov pred. Zrazu som pochopil, prečo takýto záujem horenia spôsobenými inžinierom spoločnosti môj potom Car Renault dobytok. Zdá sa, že slávne roľnícke auto z Francúzska - tak sa zdá byť nazývané toto auto. Bolo to iné a kompaktné a malé náklady, to znamená, že len vlastnosti, ktoré vlastne a hľadali vývojárov z tímu DAIHATSU. Preto bol jednoducho povinný mať záujem o nich, potom pred piatimi rokmi. Viem, čo hovorím, pretože som si niekedy kúpil toto auto, podarilo sa mi to dobre študovať. A tu, berúc do úvahy, že bývalá skúsenosť, som na záver: NOVÉ DAIHATSU Esse Car je ako malé európske autá bývalé modely. Jeho len môže byť tiež nasekaný strojom, v štýle primitivizmu, a to, ako sa mi zdá, môže dobyť kupujúceho.
  
 

Zdroj: Carview.co.jp.