Daewoo Nexia (Kletn) 1995 Testovacia jednotka - NV Sedan

Konflikt generácií

Na ruskom trhu sa deje zaujímavé veci. Kde inak pre nový model, ktorý požadujú toľko ako pre auto, vyvinuli pred viac ako dvoma desiatimi rokmi?
Novovytvorený Viburnum (podľa pasu Vaz-11183), duchovného dieťaťa automobilového závodu Volga, súťaží s Opel-Cadet, ktorý už na začiatku 90. rokov konkuroval kozmetickú operáciu a teraz k nám prichádza z Uzbekistanu pod Uzbekistanom Názov Daewom Nexia. Čo nie je večný spor otcov a detí?
Vzhľad
Na zbežnom pohľade sú obe autá zostavené slušné, čo je chvályhodné pre Uzbekov, a pre ruského je potešujúce. Dokonca aj medzery, nie sú zjavné skreslenie vonkajších panelov, dvere a kmeň sa ľahko zatvoria bez nepríjemných odpadkov. Zafarbenie tiež nespôsobuje špeciálne sťažnosti. Nexia primerane toleruje ruské zlé počasie, čo je potvrdené dlhými redakčnými skúškami. Vo Viburnum nie je dostatok skúseností, ale niečo je už alarmujúce: nárazník, z ktorého sa farba čoskoro dostane preč.
Salon Nexia evokuje nostalgický smútok. Plast na prístrojovej doske je lacný, ale detaily sú úhľadne namontované. Aby zodpovedali asketickej situácii bledé, zle čitateľné zariadenia. Tachometer, podobne ako elektrické okná a centrálny hrad, je iba pre bohaté orezáky GLE (mimochodom to považujeme za). Ale všetci majitelia Nexi sa rozmaznávajú štandardným rádiom, štyrmi reproduktormi a teleskopickou anténou.
Sedíte v Kaline, akoby v stroji času. Moderný interiér, veľa vzduchu, príjemné materiály a farby. Je to pohodlnejšie za volantom ako v Nexia, hoci sedadlá chceli s istotou. Pekný prístrojový štít s digitálnym displejom, na ktorom najazdené kilometre a čítania trasového počítača. Jasná nevýhoda: pod veľkým vekom, veľmi malá priehradka na rukavice. Okuliare a škatule z rádiu je ťažké umiestniť.
V konfigurácii norma (druhého Viburnum stále nemá) elektrické okná v predných dverách, atermálne sklo, imobilizér, centrálny uzamykací zámok a dokonca aj alarm. Na ňom môže kupujúci Lada ušetriť a niekoľko stoviek zelených pre hudbu a jej inštaláciu bude musieť byť stanovených.
V Nexii, v druhom rade, nechodíte trochu trochu na nohách miesta a strop je nízky, ako v Chrušči. Ale sústo je bezplatný 530-litrový kmeň aj podľa moderných štandardov. Je pravda, že súčasť užitočného objemu sa konzumuje slučky a je ťažké načítať veľké veci do zúženého otvoru. Preprava dlhých metrov bude musieť byť úplne zabudnutá: zadná časť chrbta sa nekláňa späť.
Na zadnom sedadle Viburnum je priestrannejší, hoci je takmer pol metra kratšia ako Nexia. Každý cestujúci má tri -bodové bezpečnostné pásy. A kde sú hlavy? Koniec koncov, sú nainštalované aj na skromnejších Samara a desiatky. Kmeň je dosť veľký, ale napriek tomu je viac vysoký ako Uzbek. Výhoda Viburnum Zadné sedadlo je zložené v častiach (40:60). Ale pluk, ktorý pokrýva výklenok rezervného kolesa, je príliš chabý ohýbanie aj pod miernym bremenom.
Dynamika udalostí
Nechali sme motor áno, modelový vek Nexia nemôže skryť žiadne restalling. Je pravda, že trochu hluku a vibrácie prenikajúci do salónu nie je takmer nepríjemné. A pamätáte si cenu, úplne odpustíte menšími nedostatkami Nexia. Osem -ventilový motor má s istotou šťastie z nízkych revolúcií, zrýchlenia na stovky nad 14,3 s (merania v tréningovom ihrisku ZR, 2001, č. 6) Vneste dôveru: 75 koní pracuje v plnej sile.
Teraz zabudnite, čo som hovoril o hluku a vibrácii Nexia! Je potrebné otočiť kľúčom do zapaľovania Viburnum a ja sa okamžite chcem utopiť motor. Salón je naplnený nepríjemným hlasným rachotom motora, prevodovkou spieva unisoon. Epicentrum vibrácií na páke, od nej sa po celom tele šíri hmatateľný chvenie. So zvýšením revolúcií sa tieto zvuky zintenzívňujú a nové vkladané slovo vkladajú prístrojovú dosku. Prepáčte, všetko začalo tak dobre.
Extra kocky a kone sa cítia. Kalina vyhrá Nexia asi na sekundu, aby sa zrýchlila na stovky, a elasticita je silnejšia: od 80 do 120 km/h v piatom prevodovom stupni zrýchli takmer 7 s rýchlejšie (Zr, 2005, č. 10). Dotknutie sa Kaliny však nie je veľmi príjemné. Mierne hodil spojku, vibrácie a hluk zmizli spolu so zvukom zastaveného motora. Nepočuli ste hneď? Tento ventilátor sporáka je už pri nízkej rýchlosti pripravený kričať motor.
Dau prehltne malé hrbole potichu a na jamách a hrbole viac zavesenie začína hlasovať. Na zákrutách sa Nexia dobrovoľne valí, ale na priamke neztihne vodiča jej. Všeobecne platí, že nič vynikajúce, mierne flexibilné a pohodlné auto. Je pravda, že si musíte zvyknúť na neformálny brzdový pedál. A nezabudnite v minimálnej konfigurácii, že by ste sa nemali počítať s posilňovačom riadenia.
Prívesky Kalina si zaslúžia chválu, dokonca aj na nerovných cestách, zriedka sa cez ňu prelomí. Zároveň sa auto, takmer bez kývania, pláva pozdĺž vĺn asfaltu, s istotou prechádzajúce výmoly. S cestovnou výškou 185 mm sa môžete nebojácne vysťahovať z pevného povlaku iba v predstihu, choďte, aby ste chránili motor. Posilňovač riadenia je umiestnený na všetkom Viburnum. Ale rozbijete to, keď urobíte štyri (!) Plné zákruty, aby ste posunuli kolesá od zastávky na zastávku. Pot sa bude musieť potiť pri vysokej rýchlosti. Kalina sa zdráha udržať kurz, snaží sa vrhnúť na stranu a zamyslene a neochotne reaguje na pohyby volantu. A nemôžete nazvať brzdy jasné a efektívne (ďalšie podrobnosti nájdete v Zr, 2005, č. 8).
Poznámky do budúcnosti
Nexia je taká vzniknutá, že náhradné diely (dokonca ani najčastejšie) sú možno v žiadnom meste. Jednoduchý dizajn nevystraší opravcov. Spoľahlivosť automobilu navyše zmierňuje majiteľa z častých návštev. Deu sa odporúča podávať každých 10 tisíc km, Kalina má kilometre interservice o jeden a polkrát viac. Ceny za to a náhradné diely sú takmer rovnaké. Na prvý pohľad je Lada výnosnejšia. ale
Pôvodné náhradné diely Kaliny musia čakať od niekoľkých týždňov na mesiace a za ceny súťažia so zahraničnými automobilmi (pozri tabuľku). Koniec koncov, Viburnum je moderné auto, a preto jeho komponenty nie sú lacnejšie ako väčšina zahraničných modelov. Možno spoľahlivosť nie je nižšia ako v zámorí? Bohužiaľ! Redakcia Berry už šesť mesiacov už niekoľkokrát navštívila záručnú stanicu a čoskoro tam pôjde znova.
Väčšina zahraničných automobilov vstupujúcich na náš trh bola vždy dokonalejšia ako ruské autá. Drive je potešenie! Opravte trochu drahé. Novinky domáceho automobilového priemyslu postupne prerušujú stereotypy. Jednoduchosť služby odchádza, pre ktoré ruské modely tak veľmi milujú. V spoľahlivosti nový Vaz nepridal, dizajn sa stal komplikovanejším, a preto je udržiavateľnosť horšia.
Nie je to tak dávno, ceny našich modelov a cenovo dostupné zahraničné autá sa výrazne líšili. Z tohto dôvodu domáce autá odpustili mnohým nedostatkom. Teraz sú Viburnum a Nexia v podobných úrovniach výbavy takmer rovnaké. V tomto cenovom sektore sú navyše ďalšie zahraničné vozidlá. Nová generácia kupujúcich má na výber tak, že o otcovi nikdy nesnívali
Budúci majiteľ dau-nexia a Lada Kalina
Záruka z továrne pre Nexia je 20 tisíc km alebo 1 rok a pre Viburnum 35 000 km alebo 2 roky, v závislosti od toho, čo príde skôr. Do-1 (2 tisíc km) v hlavnom meste pre Deu stojí 2500 rubľov, pre LADA 2900; Frekvencia nasledujúcich v Nexii každých 10 000 km, vo Viburnum každých 15 tisíc km. TO-2 bude stáť 3300 a 2500 rubľov, respektíve, 3 5800 a 5400, až-4 4500 a 4200.

Zhrnutie
Daewoo Nexia je starší, ale spoľahlivý a nenáročný. Prijateľný pomer
ceny a kvalita.
+ Výber ďalšieho vybavenia, ľahkosť údržby, priestranný kmeň.
- Morálne zastaraný vzhľad a interiér, neprimerané zadné sedadlo, neregulovaný stĺpec riadenia.

Zhrnutie
Lada Kalina je nový model so starými problémami. Dosť riskantná investícia 9 tisíc dolárov.
+ Priestranný interiér, bolestivý motor, energeticky náročné prívesky.
- Nízka kvalita zostavenia a komponenty, zvýšený hluk a vibrácie, priemerná manipulácia a nedostatok náhradných dielov.
 
 
 

Maxim Sachkov.

Zdroj: Časopis „Driving“