Test Drive Citroen C5 Tourer Od roku 2008 Universal

Asterix a Obelix boj medzi sebou navzájom

Títo dvaja sú slávni hrdinovia francúzskych rozprávok. Veselé a pochabé so vzhľadom, oni však impozantný bojovníci: potom Caesar ukáže Kuzkina matku, sa premení na útek nemeckých barbarov. Ale čo keď jeden deň Asterix a Obelix sa rozhodol zistiť, kto dva z nich sú najviac najviac?
Zmena pohľadu na svet
Zdá sa, že automobilový francophobia v Rusku je u konca. predaj Peugeot, Renault a Citroen rast ako na kvasniciach. Je zaujímavé, že jej zákazníci nájdu nielen supermini kategórie B a golf triedy akcelerátory, ale aj ďalšie prestížne modely. Ukazuje sa, že - kto by mohol premýšľať o tom pred tromi alebo štyrmi rokmi! - Francúzi sú schopné nielen vziať žaby, ale tiež vytvoriť vynikajúci trieda D sedany A Reno-Laguna-II a Citroën-C5 je niečo spoločné s tými najviac neporaziteľný rozprávkové Gallas .. Neštandardné vzhľad, vývoj, schopnosť vyrovnať sa s ťažkosťami, a samozrejme, je pravda, francúzsky šarm.
Choice Award ľudová
Po prvé, je potrebné poznamenať - a to ako z našej identity Deuelov sú úplne skladala. Laguna druhej generácie iba pre prvého celého roka predaja v Európe sa podarilo dostať von tretie miesto vo svojej triede. K dispozícii je iba ikona dopredu - A treshka BMW a snob-konzervatívny Passat. Citroen, pôvodne určený pre menšie obehu, je tiež hodný titulu bubeník kapitalistickej práce. Prinajmenšom, dvojitý krokvu musel zvýšenie produkcie C5. Prekvapenie tu všeobecne, nie je čo sa diviť - Európania miloval exkluzivitu francúzskych lahôdok dnes a nie včera. Obrátiť na nás.
Avšak, v Rusku gurmánska prosperity. Na uliciach Moskvy, stále viac a viac Ce-fifth bliká, a to by bolo ešte viac, tam by ešte viac, ak nie je naša loopedness so sebou na čiernej a striebornej farby. Teraz budem vysvetľovať.
 
V slávnostnom čiernom frake Citroen-C5 sa zdá trochu ťažké - Obelix sa vylial, nie blázon na pitie a veľký milenca k jedlu. Silver C5 vyzerá lepšie, ale štíhla hra línií je stratená v lesku, vyrovnanie najkomplexnejšej architektúry tela. Ale cherry tse-piata - v terminológii PSA, taká farba je romanticky nazývaná červená lucifer - úplne iné auto! A kde bola doprava? Ako finančná pyramída, obvinenia sa rozpadli do neexpresívne splnených prísnych a prehriatov. Dojem je, že auto bolo premyté živou vodou, zachytenou, postavenou, id. Niečo sa objavilo športovo-svalové: bez piatich minút kupé, bez dvadsať-závodnej siluety. A potom to je tak veľké, keď auto vyzerá inak, pretože farbu len. Má každý sem rešpektovanie egoist?
     
Nároky môžu byť vykonané na čitateľnosť palubov oboch automobilov: Citroen (fotografie vľavo) nie je veľmi pohodlne umiestnený malý na priemer tachometra, v lagúne vlnky v očiach príliš časté rýchlomer
 
Nestratiť v striebre
Obľúbená farba je tiež lagúna - je to striebro a celá štvrtá v susedstve palety: z Mliečnej bielej až špinavej sivej. Ale je to v Silver Renault pozerá na všetkých stoviek chvosta! V píku Citroen, línie tohto sedanového svetlému smaltu len zdôrazňuje. Kovové preteky na slnku, ako keby tepelný vták.
Niet divu, že na všetkých prezentáciách, predajcov áut, tlačové správy, druhá generácia lagúny sa objavuje výlučne v striebre. No, nemám nič proti, pretože Reno je nádherný pekný. TRUE, ak C5 Times sa podobá obrazu Shýľ Avant-Gardeistu, Laguna-II patrí k kefám futuristovho umelca. V sedanových líniách viac z lietadla alebo dokonca kozmickej lode než z auta. Súhlasím, agresívnym čelom radiátora sa naozaj podobá nazálnej časti stíhacieho stíhača - Mirage a možno Europera. A najkomplexnejšia geometria svetlometov, čo je zložité tím hviezdice.
Osobne mi strieborná výbušná lagúna nemá nič menej ako jedinečnú eklektickú TSE-piate. Ak chcete dať niekomu uprednostňovať v tomto spore nad nádhernými dizajnovými školami, pravica, ruka nezvýši.
   
Citroen Climate Control je elegantnejší a Reno má pohodlnejšie
 
V práci a doma
Obaja francúzština nie sú netriviálne zvonka aj vo vnútri. Aktualizované v salóne Citroen, myslíte si, že sveter sa dostal do prepojenej babičky: tak mäkké, teplé a neuveriteľne domáce. Interiér C5 nie je v žiadnom prípade banálna kombinácia sedadiel, panelov, prepínačov a voličov. Je to útulný a veľmi ľudský svet, z ktorého úprimne nechcem ísť von. Oko je príjemné a láskyplne vykonávané sedadlá a nedostatok rovných čiar v torpéde.
A ak si ponecháte v smere emócií a sudcu triezvy? No, prenosy by mohli prepnúť chorý a kontrolu klimatizácie je stále trochu chaoticky. A pokiaľ ide o viditeľnosť C5, nie príkladom na imitáciu. Je však ťažké vyhodnotiť veľmi priestranný salón. Možno za TROIM nebude príliš pohodlné - je to bolestne úprimne oddelené vankúš len na pár miest. Ale tento veľmi pár sa určite cíti obzvlášť dôležitá osoba. Môžeme povedať o trupe C5, že je to jedna z najväčších v triede, a zadné sedadlá sú vyrobené úplne odnímateľné. A napriek tomu, že opakujem, hlavná vec v priestrannej kabíne Citroen je domáce pohodlie, pre ktoré C5 s miernym srdcom odpúšťa a lacné plastové miesta a individuálne miss ergonómie.
   
Priestranný, útulný a domáci interiér C5 prakticky nemá slabé stránky a má krátke výlety a dlhé cesty
      
Lagoon Salon je dokonalejší v málo, ale vysoké obyvatelia zadného radu sedadiel sú sotva potrebné na morálny, obmedzený priestor pre hlavu

V rámci množstva výhod sa zdá, že vnútorný svet Lagúny druhej generácie je horší ako Citroen len v jednej základnej zložke - poruchou pre sedenie zozadu. S jeho 185 na pohovke RENO som zmätil svoju hlavu na čalúnenie stropu - mzdy na veľkolepú tečúcu líniu strechy. Je to škoda, pretože zvyšok kabíny je pomerne priestranný.
Okrem toho má RENO jasnejší páčku prevodovky, spojka, ktorá nevyžaduje závislosť, a nastavenie sedadiel, ktorý je na rozdiel od Citroen, nie je ťažké pre bočné vrecká dverí. Ale toto sú všetky detaily - hlavná vec, lagúna salón je vysoko technologicky a chladnejší.
Neexistuje žiadny domáci kabát C5 a v vzkriesení - obchodná atmosféra supermodernej kancelárie tu vládne. A najmenšie detaily na tom fungujú. Myš-sivý interiér nezasahuje, ale skôr stimuluje pracovný tok. Boxy pre Trifles v Business Renault, ako keby v organizátori na pracovnej ploche, oveľa viac ako v Citroen. Na rozdiel od C5 má lagúna detské zamykanie zadných dverí pod rukou vodiča - v riadiacej jednotke elektrických okien. Vizuálne okrúhle klinové ovládacie gombíky sú zreteľne pohodlnejšie ako TSE-piate tlačidlá. Ale hlavný magnet v Renault Salon - bez pochýb, systém štartovacieho zariadenia.
     
 
Citroen zrkadlá úspešne kompenzujú, že nie sú dokonalé v zmysle viditeľnosti

Riadiace vankúše výšky môže byť pumpa. Je škoda, že prístup k nemu je obmedzený vreckami dverí
 
    
Auto nápis na správnej priateľke páčku znamená prítomnosť dažďového senzora

Hliníkový gombík je celkom krásny, je to škoda, že spínanie nemá definíciu

  Tam je kontakt!
V RENO, miesto zapaľovania vzalo elektronickú kartu s veľkosťou o niečo menej ako balenie cigariet. Samozrejme, myšlienka je ďaleko od Novej, ale možno sa najprv aplikuje na auto strednej triedy. Karta má voľné ruky, a to sa nazýva RENAULT, duálny účel: skutočne spustí motor a prístup k salónu.
Kartu môžete použiť ako pravidelný kľúčenka - v hornej časti ho, otvorte otváracie a zatváracie tlačidlá zámkov, avšak je možné vstúpiť do kosačky. Aktiváciou režimu AUTO je ľahké sa cítiť ako skutočný sprievodca: presunutý od auta na tri metre, a blikajúce pre zbohom rozlúštim, Laguna klikli na zámky. Vzal rukoväť ktorejkoľvek z dverí a senzor, ktorý identifikoval hlas karty, ticho ležal vo vrecku plášťa, vykurovanie auta. Veľký! Je škoda, že elektronická genie, uzamknutie auta, nevie, ako zdvihnúť sklo. Na kľúč reťazca Citroen, napríklad, tam je špeciálne tlačidlá pre toto.
No, pred štartom motora HM-M, na jednej strane, nie je to skvelé, žiadne slová. Vložil kartu do špeciálneho hniezdo v spodnej časti stredovej konzoly a kliknite na štarte. Efektívne: Dievčatá kričí z potešenie, priatelia, ktorým sa schvaľujú. Na druhú stranu, nie všetci chceli spustiť motor - klávesy alebo tlačidla? Okrem toho počet taktických a technických činností neznižuje, ale naopak zvyšuje. A čo sa stane, keď príde karta alebo pádu? Zamestnanci Renault však tvrdí, čipové karty nič horšie, než je kľúčom, pokiaľ ide o spoľahlivosť.
A ešte kus plastu plnené s elektronikou je hračka pre fanúšikov vonkajšími vplyvmi. Áno, celkom iste. To je proste z nejakého dôvodu, transplancing od Reno Citroen, inštinktívne som hľadal slot pre čipové karty
  Rýchly a tichý
Bohužiaľ, základný výkon C5 model s 1,8-litrový 115-silný motor nie je oficiálne nie je súčasťou dodávky do Ruska. Vzhľadom k tomu, že budeme musieť zastaviť na výber verziu na 2 litre. Napriek tomu, že objem lagúny motora je menší než 200 kocky, a pokiaľ ide o výkon stratí TSE piaty 20 l. s. Ich spor sa nám zdal úprimný. Na konci sa 136-silný motor Citroen pokračoval siedmym rokom - čoskoro do dôchodku, zatiaľ čo pohonná jednotka Renault nie je príkladom Fresh.
A pre istotu po prvých mestských kilometrov, vekový rozdiel zrejmé. TSE piaty nahý bude. Natoľko, že po 3,5 tis na otáčkomera, tam je túžba spínača Navrchu alebo robiť hudbu múzeum - hudba, mimochodom, veľmi dobrá: JBL metly nemajú pliesť! V rovnakej dobe, v meste zvláštne výhodou je, že silnejší motor C5 nedáva. Je to sada otáčok lagúny znateľne dokonca, zatiaľ čo Motor Citroen príjemne vyzdvihnúť na tri a pol tisíc. Nie je to tak, ako zatlačí do operadla stoličky, ale ešte celkom slušné. Preto neverím, že údaje z výroby, ktoré tvrdia, že až sto auto zrýchliť rovnako. Tse-piatej mierne, ale rýchlo.
     
aký koľko
Ďalším plusom oboch francúzskych vozidiel je bohatá základná výbava. Pre 2-litrové Citroen C5-obchodníci žiadať od $ 21,500. A to je veľmi lákavá ponuka. Za tieto peniaze máte zaručené, že dostať plnka hrču - ABS, posilňovač riadenia, plne elektrický automobil, dažďový senzor, vyhrievané sedadlá a zrkadiel, klimatizácia. Stručne povedané, v zozname možností je potrebné pri pohľade iba na tých, ktorí môžu žiť bez electrolyak v streche, kože Alcantara a kresiel, rovnako ako ešte tvrdá hudba od JBL. Ceny za super-, mega-, Ultravaya Universal C5-BRIC začína od $ 23.490.
Laguna 1,8 litra je tiež pomerne dostupné - len 20.500 $, pretože je možnosť 2-litrový požiadal o ďalší jeden tisíc. A kompletný set - vaše prsty sú licencie: šesť airbagov, ABS, hydraulicel, full auto na elektrický pohon, CD-prijímač, klimatizácia s oddeleným ovládaním, hmlovky a samozrejme, kartových bez rúk. Vozidlo je drahšie ako sedan za $ 1000, ale iba systém stabilizácie dynamického pohybu ESP môže byť nainštalovaný na to.
Nakoniec si pripomíname, že lagúna, ako aj na C5, šíri trojročnú celkovú záruku. Okrem toho, Citroen zabezpečuje a potvrdzuje to so špeciálnou zárukou, že problémy s značkovým hydropneumatickým pozastavením sa nestane za päť rokov alebo 250 tisíc kilometrov.
Viac plyn - menej jamy
Napriek hlasným vyhláseniam tvorcov RENAULT, nezažil som žiadnu Nirvanu v lagúne. Moderné hnacie vozidlo predných kolies nie je o nič menej, ale bohužiaľ a nič viac. Sharp Rebuildings lagúny reaguje s Lenzá, servomo-volantom s rýchlym manévrujúcim nedostatkom výkonu a na resetovanie plynu v rýchlom obrade sedanu zodpovedá príliš ostrému pocitu vo vnútri. Avšak, snáď, charakterizovaný vzhľadom na európske trate charakteru RENAULT SELF bol pokazený adaptácia pod zlým (čítať: ruské) cesty? A Citroen, s ich veľkými napučiavami a nebytovými hmotnosťou, sa tiež nelíši akútne športová manipulácia. Avšak, TSE-piata nad lagúnom má základnú výhodu - hydropneumatické odpruženie nepotrebuje ruskú adaptáciu. Posledná generácia pneumatických pneumatiky je rovnako pre riadenie charakteristík. Okrem toho, všetky kúzlo hydrochnyeumeum je popísané na navíjanie dráhy, ale na diaľnici krajiny.
Dokonca aj pri rýchlosti 200 km / h, TSE-Fifth je absolútne ľahostajná k odvetlu povrchu vozovky. Jednoduché úseky, široké trhliny, nerovnomerné asfalt - všetko pre Citroen hračky. Auto ide na koľajniciach, a pot na dlane len zo strachu, aby sa dostal na háčik na inšpektora s radarom.
V súčasnosti je cesta a RENAULT dokonale držaná. Ale na značke 160 km / h opäť sám cíti ruskú adaptáciu auta. Telo začína nepríjemne uvedenie jemných vĺn, nútiť inštinktívne resetovať plyn. Možno je to pre lepšie? Koniec koncov, jazda na takýchto rýchlostiach neodporúča auto aspektom väčšiny krajín.
      
 
Zámok zadného dverí sa nachádza v zóne viditeľnosti vodiča

Hudobný systém Joystick je ešte pohodlnejší ako Citroen
 
  
Papiere pre papiere a iné malé veci pod pravým predným sedadlom

Skriňa sa objaví z hniezda doprava do rádia, ako diabol z krabice

CD prijímač pre dlhodobú francúzsku tradíciu je ukrytý pod masívnym vekom. Pre osobnú skúsenosť viem - zlodeji sa nezastaví
 

Na rozdiel od dvojčiat
Sú to tak odlišné, Asterix a Obelix, Renault a Citroen. Laguna - auto pre progresívnych ľudí, ktorí zbožňujú plody technického pokroku, ktorí nechcú, ako všetci ostatní, jazdia na obchodných vetroch a Avensis, a okrem bezpečnostných hodnôt. Renault je najbezpečnejšie auto na svete, prinajmenšom vyplýva z výsledkov eurových skúšok euro NCAP!
Citroen - pre tých, ktorí dávajú prednosť Indochive a v aute vidí nielen banálne vozidlo, ale aj verný priateľ, takmer animovaný tvor. A napriek tomu podobné podobné, samozrejme, je tam. Koniec koncov, lagúna, ako TSE-Fifth, je moderné, dobre vybavené, vysoko kvalitné zhromaždené auto.
Vo slovnom, našej hviezdičke a obielixu, ako sa očakávalo, bol oddelený svetom. Každý z nich bude určite nájsť presne ich kupujúci. A s ohľadom na súčet netrivových výhod týchto francúzskych, možno argumentovať, že budú veľmi primerane pozrieť na boj s Japoncami a Nemcami.
     
Na rozdiel od Európy je systém automobilu bez kľúča v Rusku štandardnou sadou Renault Lagoon
1. Mapa zadarmo ruky. 2. Čítačka signálu karty. 3. Riadiaca jednotka. 4. Blokátory dverí a čalúnenie nádrže na plyn. 5. Elektronické zamykanie stĺpca riadenia. 6. Tlačidlo Štart / Stop. 7. BUŽÍNA BUDOVAKA ÚDAJOV. 8. Senzory dverí.

 
Mikhail Medvedev, Foto Maxim Goncharov
 

Zdroj: Limousine Magazine [06/02]