Skúšobná jazda CITROEN C3 od roku 2009 Hatchback

Nekvalifikované banality

Aby ste sa stali módnymi, musíte kombinovať nezvyčajnú a prijateľnosť pre každého. Brilantné ilustrácie tejto kombinácie je Citroen C3.
Atraktívnosť C3 Sadzba Easy: Nájdite živé auto z predajcov Moskvy je ťažké. Tí, ktorí k nám padajú, sú veľmi rýchlo nájsť kupujúceho. Avšak, a priniesť im trochu - vo Francúzsku, tento model má tiež vysoký dopyt. Záujem Európanov na kompaktné modely - fenomén nie je nový. Bude však najmenší Citroen dodávaný, aby nám užíval rovnaký dopyt av budúcnosti? Koniec koncov, milovníci celej nainej nie je toľko ...
Čím menšie. Stáva sa to pravidlom pre mnoho značiek. Prečo je to však? Koniec koncov, slávny 2cv, z ktorého náš hrdina vedie svoj rodokmeň, bol tiež malý a vhodný. Túžba dizajnérov na dosiahnutie maximálneho efektu za minimálne náklady a vyberajú ich takýto neobvyklý dizajn. Aj keď teraz nebude možné opakovať takýto pohyb: požiadavky technológií, bezpečnosti, ekonomiky sú nútené, aby sa autá veľmi podobné. Napríklad podľa všeobecného usporiadania C3, podobne ako väčšina svojich spolužiakov, je dedičom slávnych mini-front-kolesových pohonov s prierezovým umiestnením štvorvalcového motora a suspenzie McPherson. Áno, a vzadu, na rozdiel od iných modelov dvoch chevrónov, už nie je nezávislý, ale viac triviálne - s dvoma páčkami spojenými s elastickým lúčom. V rámci štandardnej schémy však môžete nájsť mnoho príležitostí, aby sa auto original. Predovšetkým - vysoké pristátie. Je na úkor neho relatívne krátke (3,85 m) auto sa stalo oveľa priestrannejším a vyzerá netriviálne. Dojem, samozrejme, je posilnený nezvyčajným tvarom - zaokrúhľovanou strechou, ktorá zjavne potrebuje pripomenúť pekný predchodca 2cv. Obrovská zasklievacia oblasť poskytuje nielen moderný vzhľad, ale aj vynikajúcu viditeľnosť vodiča a cestujúcich.
Jednoduché a štýlové. Téma jednoduchosti technických riešení a sofistikovanosti štýlu nájde, je porazený nielen vo vzhľade, ale aj v interiéri. Štít prístroja je veľmi malý, hoci nemá nielen veľký digitálny rýchlomer a pár povinných ukazovateľov, ale aj tachometer. Ten je zdobený vo forme stupnice pod horným okrajom kombinácie prístroja. A len na prvý pohľad sa zdá zle - v procese pohybu je veľmi jasne viditeľný.
Ešte viac originálne, vodiace výstupné otvory vetracieho systému sú dokončené. Tieto časti napísané v loptičke sa otáčajú v ľubovoľnom smere a umožňujú vám nastaviť len takú distribúciu vzduchových tokov, ktoré len môže prísť na myseľ. Možno sú ešte pohodlnejšie ako tradičné deflektory a zároveň vyzerajú oveľa efektívnejšie. Ako štýlové a pragmaticky vyriešili otázku s popolním popolníkom - je to pohár s vekom, ktorý môže byť inštalovaný v ktoromkoľvek z troch hniezd pre skutočné okuliare. Alebo nie dať kdekoľvek, ak je vaše auto nefajčiarske oblasti. Všeobecne platí, že z hľadiska všetkých C3 kontajnerov možno považovať za jednu z najlepších vo svojej triede. Dva rukavice na prístrojovej doske, zasúvateľná zásobník pod sedadlom pre cestujúcich (v drahých verziách je tiež pod sedadlom vodiča), dve vrecká v predných dverách, jeden po druhom - v zadnej, voľnej scény DIN na konzole pod CD-prijímač, výklenok v trupe ... Všeobecne platí, že by bolo možné dať, a existuje miesto!
Nezabudnite na suterén. Kmeň si zaslúži samostatný popis. Kmeň Tvrdí predstavivosť v tejto oblasti Citroen už dlho. Že na XSara sa tvar hornej police zdvihol tak, že by sa dalo dať vertikálne za zadnou sedadlom, potom pre XSARA Picasso vynašiel skladaciu nádobu na kolesách. Pre C3 je tu špeciálna spodná polica nazývaná Moduboard. Je nainštalovaný len na úrovni spodného okraja piateho otvoru dverí a pri skladaní dopredu zadná časť zadného sedadla s ním vytvára plochú podložku. A v suteréne vytvorenom v tejto polici môžete zložiť všetky druhy potrebných v aute, ale zriedka používali veci. Polica sa skladá z dvoch častí, takže trup môže byť vyrobený a jeden a pol podlažný. Alebo len zložiť, ak zasahuje.
Zadné sedadlo, bohužiaľ, nie je úplne zložené: len sa vráti. S takýmto hlbokým batožinovým priestorom však nemohla byť poskytnutá hladká podlaha so zloženou zadnou pohovkou. Samotná zadná sedačka je vybavená plným programom: tri trojbodový pás, opierka hlavy, upevnenie pre detské stoličky normy ISOFIX. Zaujímavé je, že dve časti chrbta môžu byť navzájom kombinované - to môže byť užitočné. Napríklad pri jazde na nerovných cestách so zloženým chrbtom. Hoci, s najväčšou pravdepodobnosťou, hlavným cieľom tohto držiaka je zabezpečiť spoľahlivosť centrálneho bezpečnostného pásu.

Nové slovo o písmene B. Doteraz v rozsahu takýchto kompaktných modelov sa aspoň niekoľko modifikácií ukázalo byť holé - bez airbagov a airbagov. Samozrejme, existuje mnoho ľudí, ktorí chcú ušetriť 300--500 dolárov. Obchodníci CITROEN však jasne urobili bezpečnostnú stávku. Dokonca aj pri najskúsenejšej možnosti v štandarde, predné a bočné airbagy sú inštalované v prednej časti, predpínače predných pásov s obmedzeniami sily, sa miešajú, keď kolóna riadenia kolíte ... zatiaľ čo núdzový brzdový systém, prirodzene, je neoddeliteľnou súčasťou brzdy. Na nákladných úprav, počínajúc s verziou 1,4 litra s guľomet, sú tu aj ABS. Aktívnej bezpečnosti zvyšuje a zariadení, ktoré sú považované za prvky komfortu - elektrický výkonový zosilňovač, elektrické ovládanie okien a vonkajších spätných zrkadiel, rovnako ako klimatizácia. Ako iste viete, pri zvýšenej teplote, reakčná rýchlosť je znížená rýchlosť a klimatizácia v horúčave znižuje riziko sledovať niečo dôležité na ceste.
Z pevnejších modelov - najmä C5 - vypožičané funkciami, ako je čiernym panelom (pri pohybe v noci, len rýchlomer je osvetlená v paneli) a zvukovú výstrahu prekročenie nastavenej rýchlosti. Vážení verzie sú vybavené klimatizáciou, dažďový senzor - ovláda stierače, svetla a ... ovládanie klimatizácie! V druhom prípade, senzor umožňuje výber z nočnej alebo denný režim - druhý zohľadňuje vykurovanie kabíny s lúčmi.
Je dostatočný. Toto znenie v jeho reklamných vyhliadkach používaných na používanie Rolls-Royce. Pre moderné kompaktné modely je tiež celkom vhodné. Aspoň, ak hovoríme o 1,4-litrovom motore, ktorý PEUGEOT a CITROEN položil na svojich modeloch tried B a C. jeho 75 síl a 120 nm je dosť pre mestský pohyb, a nie len v pokojnom režime. A všeobecne reaguje celkom lojálne na požiadavky vodiča. TRUE, ak plánujete často jazdiť s plným zaťažením a chcete mať rýchlu jazdu okolo krajiny cesty, je lepšie vybrať 1,6-litrový 156-ventilový motor: Poskytuje rýchlosť 200 km / h. Mimochodom, posudzovaním podľa charakteristík pozastavenia je jasne orientovaný na veľmi dynamický štýl jazdy. Alebo inými slovami, zdalo sa, že je to drsné. To je pravdepodobne kvôli relatívne vysokému umiestneniu ťažiska - dizajnéri sa rozhodli pokroku a obetovať v záujme udržateľnosti. Na európskych cestách by sme si to nevšimli ... Aj keď v Moskve regrade o nedostatku pohodlia, bolo to oveľa menej pravdepodobné, že sa radujú o to, koľko je auto poslušné.
Príjemne prekvapil elektrický zosilňovač. Zisk sa mení v závislosti od rýchlosti, a táto závislosť je blízko ideálu: V akomkoľvek režime poskytuje presne to, čo na neho čaká. To znamená, že s pomalým pohybom sa volant veľmi ľahko otočí a optimálna reakcia je zabezpečená rýchlosťou.
Z nevýhody by bolo možné označiť množstvo a širokú škálu sedadiel vodiča a riadenia kolies. Vzhľadom k tomu, že nastavenie výšky kombinuje so zmenou uhla stoličiek, nebolo možné vybrať optimálnu pozíciu. Áno, a v tomto prípade sedieť tak vysoko, ako som chcel, zlyhal. V tejto situácii však viditeľnosť a pohodlie nespôsobili sťažnosti.
 
Text Valery Chusov, Foto Alexey Ilyin
 
Model / modifikácia Citroen C3 1.4 SX CITROEN C3 1.6 SX
Výrobca / Krajina Autá Citroen / France Automobily Citroen / Francúzsko
Telo
Typ Hatchback Hatchback
Počet dverí / sedadiel 5/5 5/5
Motora
Typ benzín s elektronickým injekčným benzínom s elektronickou injekciou
Umiestnenie vpredu, krížové, priečne
Pracovný objem (CUBE. Cm) 1390 1587
Miesto čísla / valca 4 / Inline 4 / inline
Power, KW (HP) s otálením. / Min. 75 (55) o 5400 110 (80) na 5750
Moment (nm pri otáčkach. / Min.) 120 pri 3300 147 pri 4000
PRENOS
Predný predný pohon
Mechanická prevodovka, 5-stupňová mechanická, 5-stupňová
Suspenzia
Predný nezávislý typ McPherson, priečny stabilizátor stabilizátora nezávislého typu McPherson, stabilizátor priečnej stability
Zadné semi-závislé, pozdĺžne páčky spojené s torzným lúčom, pružinovým, priečnym stabilizátorom stabilizátorom, pozdĺžne páky spojené s torzným nosníkom, pružinovým stabilizátorom, stabilizátorom priečneho stability
Riadenie
Typ prevodovky s elektrickým prúdom prevodovky s elektrickým prúdom
Min. Priemer obrátenia (m) 10,46 10,56
Torkemose
Predný / zadný disk Vetraný / Drový disk vetraný / disk
ABS 4-kanálový, distribučný systém brzdných sily (pre 1,4 l - možnosť) 4-kanálové, distribučné systémy brzdnej sily (pre 1,4 litre - možnosť)
Veľkosti / objem / hmotnosť
Dĺžka / šírka / výška (mm) 3850/1667/1519 3850/1667/1519
Základňa kolesa (mm) 2460 2460
Hmotnostná obrubník (kg) 1005 1058
Objem RAGGE (L) 305-1155 305-1155
Pneumatiky 165/70 R14 185/60 R15
Disky 5J x 14 5.5J X 15
Dynamické charakteristiky
Maximálna rýchlosť (km / h) 168 192
Zrýchlenie až do 100 km / h (sec.) 14.2 10.7
Ekonomika
Spotreba stredného paliva (L / 100 km) 6.2 6.5
Cena v Moskve od $ 11,990 od $ 13,3 tis.
 
Ceny za doplnkové vybavenie v Moskve, $
Automatická prevodovka s sekrentálnym režimom + ABS + Dažďový senzor + Klimatizácia 2700
ABS 650.
Klimatizácia 700.
Klimatizácia 860
Kožený salón 689.
Parktronic 270.
Detský balenie (extra zrkadlo, zadný zámok Driver Drive, tabuľky v chrbte stoličiek, dodatočná zásuvka na 12 vzadu) Cena ešte nebola stanovená

 

Zdroj: "Autopilot"