Test Drive CHRYSLER 300M 1998 - 2004 SEDAN

Thirteenth List

Niekto z čitateľov môže vedieť niečo alebo dokonca pamätať chrysler 300 autá s písmenami. S najväčšou pravdepodobnosťou bude trvať len málo: posledná, dvanástina na účte, model tejto série - 300L - bol prepustený v roku 1966. A teraz, viac ako tri desať rokov neskôr, - Chrysler 300m.

 

Premiéra auta sa uskutočnila na začiatku tohto roka v Detroite (motor # 2, 1998). Nie je to tak dávno, auto sa objavilo v Moskve. Čo má spoločné s predchádzajúcimi písmenami abecedy? Hladký účet nič ...

 

V Spojených štátoch sa náklady na cenovú kategóriu $ 28,000-35.000 považujú za neúplné, alebo v najlepšom prípade spadnúť na nižší krok luxusnej triedy. A postoj k nim medzi americkými výrobcami, kým nedávno, nebol, pokiaľ nie je zanedbateľné, potom v pohode.

 

Medzitým boli autá tejto triedy vždy veľmi populárne v Európe, a nedávno dopyt po nich začal rásť v Japonsku av Spojených štátoch. Dnes vyššie uvedené výrobcovia už zastavili zvracanie nosov a vzájomne sa zameriavajú s lakťmi, stagnely sa pohybuje, toto je neúplné železo na trh. Dôvod je jednoduchý: zástupcovia najpočetnejších skupín obyvateľstva - tých, ktorých vzhľad na svete museli byť úrodné pre povojnové plodnosti - dosiahli strop svojho lomu. A preto maximálne mzdy. Analytici predpovedajú takmer trojnásobný nárast objemu predaja takýchto vozidiel na začiatku nasledujúceho storočia.

 

Chrysler 300m - práve z takých. Vlastne - ak hovoríme o platforme - nie je v ňom nič zvlášť nové alebo revolučné. Je to jedna zo štyroch bratov série LH, ktorá zahŕňa aj Dodge Intrepis, Chrysler Concorde a Chrysler LHS. Corporation im slúži ako rôzne autá, hoci v skutočnosti sú postavené na tej istej platforme, a rozdiely medzi nimi sú len kozmetické. Avšak, 300m je niekoľko kaštieľ. Ak sú prvé tri vozidlá typické Američania, tento model bol navrhnutý s ohľadom na možnosť európskeho predaja (motor # 7, 1998).

 

Z hľadiska zámorského kupujúceho nie je vozidlo také veľké - 5 metrov, a nie tak luxusné. Ale podľa štandardov starého sveta, s jeho mestským davom, päťmetrová dĺžka auta je limit, trochu viac - a auto nebude nájsť svojho kupujúceho. (Ale pre určitú sociálnu vrstvu našej krajiny bude Chrysler 300m salónik.)

 

Vonkajšie telo je symbióza avantgardnej a klasiky, ale bez častých prípadov prípadov eklektickej starostlivosti. V každom prípade, jeho formuláre nespôsobujú dôvody ani Európas, ani priaznivci americkej klasiky. Veľké kolesá a otvorené zliatiny zliatiny s nízkou profilovou gumikou Vytvorte dojem, že vo vzduchu pomerne masívne hlasné telo. Plastové, natreté v celkovej farbe pásu na palube vizuálne predĺžiť squat siluetu (to je nevyhnutné, pretože predná a zadná zadná časť a stroj bol vybraný - pre Európu).

 

Niečo v exteriéri vozidla prináša asociáciu s prvými (poludnými 50s) stropmi tristo série. Zároveň je to typický moderný chrysler - s charakteristickým osvetlením, korálkom chladiča, posunutá dopredu pri salóne. Rozhodujúcu úlohu v dizajne auta hrá prednú - ak to nebolo pre druh fyziognomy, telo by zostalo veľkým americkým spamom.

 

Pozrite sa na salón. Kože. Všade. Avšak - nie, torpédo a dvere sú orezané mäkkým sivým plastom, pričom nás privádzajú k chybe v ich textúre. Veľmi mäkké sedadlá pohybujú dopredu (cestujúci menej ako jazda), naklonený a stúpajúci, spustený elektrickými servopohlavnými diskami a ovládač má pamäť na parametre dvoch ľudí a je ovládané z oboch strojov a kľúčového fázy. Rovnaká elektronika si pamätá pozíciu spätných zrkadiel. Môžete diaľkové zapnúť vyhrievané stoličky a otvoriť trup.

 

Zadné sedadlá sú pohodlné, hoci oveľa jednoduchšie. Úpravy nemajú, ale ich chrbty môžu byť zložené, zhasňujúce podlahu a tak pomerne veľké (530 litrov) kmeň do stredu kabíny.

 

Salón je veľmi priestranný - to pred prednou časťou, čo je v chrbte, že v ramenách, čo je nad hlavou. Koncepcia kabíny dopredu, okrem iného preberá umiestnenie kolies ďaleko pozdĺž rohov tela, ktoré uvoľní miesto vo vnútri.

 

Prvá vec, ktorá sa ponáhľa do oka, keď sa dostanete na sedadlo vodiča, sú prekvapivo krásne, vrátené do upevnenia späť, tenko natreté čiernou na bielej škále zariadení. Zariadenia s chrómovými ráfikmi. Nie sú čitateľné tak ľahko ako skutočné staré biele na čiernom, ale vyzerajú štýlovo. Pod ním a malými hodinami so šípkami, zabudovanými do samého centra Torpedo.

 

Pod nástrojmi, cez celý predný panel, dekoratívny pásik pod stromom sa tiahne, animačný interiér (je to škoda, ktorá je pod ...). Na ľavej strane klesá rukoväte ovládania vonkajšieho osvetlenia. Ďaleko osvetľuje páku riadenia. Je to len jedna - na ľavej strane a riadi smerové signály, podložky čelného skla a svetlomety, ako aj naisťovateľov - vrátane frekvencie ich pohybu.

 

Hlavný nástroj vodiča - volant, na mierne hrubý a elastický, s bezpečnostným vankúšom pokrytým v rozbočovači (má tiež cestujúceho). Je schopný zmeniť uhol sklonu, v jeho rukách to nie je skĺznuť a vo všeobecnosti neexistujú žiadne sťažnosti - rovnako ako mocný servo zosilňovač s ním spojený. Tlačidlá prijaté na Roering a všetky dohromady na diaľkovom ovládači rádia nie je, že iná kontrola tempomat.

 

Systém klimatizácie, ktorý sa vykonáva na centrálnej konzole, veľmi rýchlo nastaví teplotu objednávky v kabíne, ale bohužiaľ nemá oddelené úpravy na sedenie dopredu a vzadu.

 

Pod klimatickým inštaláciou je rekordér Infinity Radio s možnosťou pripojenia CD meniča, ktorý chýba v základnej konfigurácii. Jeho výstupný výkon (320 W) sa naleje cez 11 reproduktorov umiestnených okolo kabíny. Buttons perá a hudobné manažmentu sú trochu v poriadku.

 

Aj nižšie - vrecká pre všetky druhy máčiek, krabicu, ktorá bola pri navrhovaní ako popolník, a zásuvka zapaľovača cigariet, uzavretá čiapkou. (Popolník a zapaľovač cigariet - možnosť!)

 

Centrálna lakťová opierka obsahuje pomerne veľkú rukavicu, pred ním predloží držiak skladacieho pohára pre dve osoby.

 

Obe slnečné clony sú vybavené spätnými zrkadlami a výsuvnými recitáciami na zvýšenie šírky. Medzi nimi na strope pripojené informácie. Obsahuje teplotu v kabíne a zvonku, spotreba paliva, kilometer a čas.

 

Vo všetkých dverách sú inštalované tyče bezpečnosti, čo umožnilo urobiť bez bočných vankúšov. Všetky okuliare dverí sú vybavené elektrickými zdvihákmi, vodič ich môže ovládať z konzoly na ľavej lakťovej opierke, tlačidlo uzamknutia dverí a ovládanie zrkadiel.

 

Na rozdiel od výpočtu európskeho, americký prístup k výstavbe auta je mimoriadne blízko ruského muža. Prístup bol vždy jednoduchý a zrozumiteľný. Nedostatok výkonu motora? Prečo trpíte, zlepšuje dizajn, ak môžete jednoducho pridať hlasitosť. Avšak, existujú stále trendy na to, aby ho znížili. Motor v 300 m je len 3,5 litre, s injekciou v tvare V v tvare V. Sa nachádza pozdĺžne. Zberač sacie je vyrobený z plastu - boj proti hmotnosti a na záchranu kovu.

 

Stojí za to pripomenúť, že počas existencie starého listu CHRYSLER, číslo 300 v nomenklatúre modelu znamenalo výkon motora. V skutočnosti, niekedy dosiahol 400 HP, ale 300 je minimum, že bolo možné očakávať od mocných motorov V8, ktorých objemy boli prenesené na 7 litrov.

 

Chrysler 300m výkon motora sa ani nedosiahne až 300 hp Ale priame porovnanie môže byť klamlivé. V týchto časoch - získať indikátory zaujímavejšie - výrobcovia zažili individuálne nakonfigurované motory, bez výfukového systému a akýchkoľvek príloh. Teraz majú sériové - od dopravných motorov s plnou maturitnou cestou a celou sadou závesu, ktorá by mala byť prítomná pod kapotou. Získané ukazovatele sú nižšie, ale sú skutočné. Dnešné 300m na \u200b\u200btrati môže dobre poskytnúť mnoho svojich predchodcov - menej ako 8 sekúnd až stovky.

 

Mechanická box pre tento stroj nie je poskytnutá - spoločnosť zistila, že 10% potenciálnych kupujúcich, ktorí by uprednostnili mechanikov, nemajú dostatočný základ pre dodatočné výdavky. Ale 4-krok automatický autostick umožňuje vodičovi riadiť krabicu a manuálne. Na tento účel je páka preložená nadmerne - v tejto polohe sa môže otočiť doprava a vľavo, postupne prepnúť prenos dole. Je to vhodné - ak potrebujete usadiť auto pred otáčaním alebo na zostup ...

 

Nové časy a technológie diktujú nové tradície - pohon 300m prednej časti. Predné a zadné kolesá majú nezávislú suspenziu makfersonov a sú spojené s trakciou a páčkami tela. Zadný bol inštalovaný priečny stabilizátor stability.

 

Tlmiče stroja majú zaujímavú funkciu - zmeniť ich tuhosť v závislosti od rýchlosti pohybu tyče. To spôsobuje zvláštne správanie vozidla na ceste. Rozdiely hladké náterové rozdiely spôsobujú nízke telo hojdačky, charakteristické pre takmer všetkých Američanov s ich mäkkými pohodlnými suspenziami, ale stojí za to, že koleso padne do diery, keď sa suspenzia stáva európskym ťažkým.

 

Auto je údajne prispôsobené pre Európu, a to je jeden z tých zriedkavých prípadov, keď sa uskutoční určitá úprava, skutočne. Podstatou je, že tzv. Manipulačný balík (balík, ktorý zlepšuje manipuláciu), ktorá je v USA možnosť a náklady 255 USD, inštalované na strojoch pre Európu. Balenie obsahuje 16-palcové kolesá s gumeným Michelinom (namiesto 17-palcového), vetrané kotúčové brzdy na všetky kolesá, tvrdšie pružiny a tlmiče a prísnejšie riadenie. Okrem toho je elektronický obmedzovač rýchlosti vypnutý a na stroji možno urýchliť na 222, a nie až 190 km / h.

 

Spočiatku sa správanie 300m na \u200b\u200bceste zdalo typické pre väčšinu Američanov. Pohodlná suspenzia, nútiť telo na jemné umývadlo, nás priviedla k myšlienke veľkolepého rámca s veľkým hodinou. NIE! Nefungoval! Vozidlo kategoricky odmietlo klesať, udržiavať rovnobežne s asfaltom. V strmých telách sedadla, vďaka úspešnému profilu, dokonale držaná aj nezodpovedaná osoba.

 

S ostrým dotykom dotyku v prvom momente, koleso s screchom je vrhá cez asfalt, potom APS prichádza do prevádzky a intenzívne, dobre riadené pretaktovanie začína, pevne stlačené do zadnej časti sedadla. Prepínanie automatického krabice mäkké a neviditeľné. Na všetkých druhoch provokácií, ako je porucha v šmyku, auto nie je takmer nikdy prístupné. Bolo ohromené, že pre stratu kontrolovateľnosti je potrebné ho dať do absolútne neskutočných podmienok, takmer neboli nájdené v živote. Brzdenie, vďaka tomu, že vďaka tomu, že sa zlepšuje manipuláciu s balíkom, sa vyskytuje celkom efektívne. ABS sa obráti na veľmi neochotne, takticky koreluje vodiča len v najviac extrémnych prípadoch.

 

V USA je cena Chrysler 300m v základnej konfigurácii 28,500 dolárov, ktorá už bola povedaná, je považovaná za spodný stupeň luxusnej triedy (zároveň, 300m je najdrahším sedanom v rozsahu Corporation). Považuje sa tiež za - vzhľadom na bohatý súbor štandardných zariadení, čo je veľa dobrého auta pre malé peniaze.

 

V Moskve bude auto stáť 45 000 USD. Pre ekonomické existuje verzia motora 2,7 l - 10.000 dolárov lacnejšia.

 

Skutočnosť, že písmeno m v anglickej abecede je trinástom na účte, naši kupujúci by nemal zmiasť, máme to - štrnáste ...

 

Text: Alexey Strelci
 
 

 

Zdroj: Magazín motora [№12 / 1998]