Crevrolet Cruze Test Drive od roku 2009 Sedan

Prvý -narodený

Toto pekné prvé auto postavené na novej GM globálnej platforme s názvom Delta II, ktorá dáva životu celú sériu produktov pod rôznymi značkami. Napríklad ďalšia generácia Opel Astra, ktorej svetové oblečenie očakávame na páde vo Frankfurte. A nová platforma vždy znamená použitie pokročilých technológií, vyššiu spoľahlivosť a najlepšie spotrebiteľské vlastnosti. Preto nie je prekvapujúce, že na väčšine trhov Cruze nahradí veľmi populárne lacetti. Aj keď v Rusku zostane Lacetti a bude to stáť o niečo lacnejšie ako novinka. Nakoniec je to Cruze toto leto, ktorý bude stáť na dopravníku ruskej rastliny GM v Shushare neďaleko Petrohradu, kde sa už zhromažďujú Chevrolet Captiva a Opel Antara.
Náhodou som vyhodnotil Cruze na jednom z najkrajších miest v severnom Španielsku.
Čerstvý vzhľad
Muž menom Tevan Kim, ktorý vytvoril vystúpenie Cruze a ktorý je teraz viceprezidentom GM Dat Design Center v Kórei, si všimla, aj keď bol študentom. A študoval v Mekke automobilového dizajnu Turína. Je zrejmé, že európsky, ale pôvodný štýl, ktorý sa dielo Kim rozlíšilo, mu poskytlo miesto v Chevrolet bezprostredne po ukončení štúdia. Teraz zhrnul, ako vytvoril nadnárodný tím dizajnérov z Nemecka, USA a Austrálie, čím sa v diskusii o tom, ako by mal vyzerať prvý z nového radu modelov, mal posledný bod. Zadné svetlá sa pripomína niečo o občianskom sedane Honda Civic alebo o novom BMW Seven? Plné z nich! Ak je to výčitka, potom slabá. Všeobecne platí, že Cruze je jedinečný, čerstvosť sa pociťuje v jeho vzhľade, mladej ruke, ak chcete.
Viera na značku je na prvý pohľad na prvý pohľad zrejmá, zdobená zlatým motýľom zlatým krížom, pretože teraz radšej nazývajú znak Chevrolet v samotnej spoločnosti. Masívna mriežka chladiča je oddelená tyčou vymaľovanou vo farbe tela. Svalnaté oblúky kolies, úspešne navrhnuté a organicky napísané v prednej časti svetlometov, ako aj veľký uhol sklonu čelného skla, to všetko poskytuje dynamiku vonkajšej strany a navyše veľmi dobrý koeficient aerodynamického odporu (0,31) .
Keď sa pozriete na profil, okamžite pochopíte, že dominantným prvkom dizajnu je strešná línia padajúca do kormy, ktorá v kombinácii s relatívne krátkym vekom trupu dodáva sedanu podobnosť módne štvordverové priehradka. Mimochodom, charakteristická konkávna čiara na bočných stenách podľa plánu by mala byť vrcholom nového štýlu Cevrolet. Zároveň je smiešne, že panely tela nemajú ani lišty, ani iné dekoratívne prvky, ktoré by povedali, dodávajú auta ušľachtilý vzhľad.
Presnosť častí tela je tiež príjemná. Podľa výrobcu medzery medzi dverami a krídlami, krídlami a kapucňou a dokonca aj svetlomet a nárazník nepresahujú tri milimetre. Nekontroloval som sa s pravítko, ale okom je. Dúfam, že naše ruky v blízkosti Petra nebudú pokaziť prvý dojem a budú pracovať s presnosťou a presnosťou Kórejčanov, ktorí teraz produkujú Cruze.
Späť do budúcnosti
Aby som bol úprimný skôr v kórejských automobiloch triedy C, nevidel som taký kvalitný a štýlový interiér. Originálne, odvážne, dokonca aj kozmické všetko sa stretlo. Ale to, čo som našiel v Cruze, nebolo.
Na začiatok, Cruze prijal od Corvette, je to látka (alebo vinyl, v závislosti od konfigurácie a materiálu čalúnenia sedadiel) vložky na predný panel. Prvýkrát sa takýto dekor objavil na prvej generácii legendárneho amerického svalového automobilu, už v 50. rokoch minulého storočia. Nepraktické, môže sa špiniť? Večer, za pohárom dobrého španielskeho vína, ma zástupca spoločnosti ubezpečil: nebude to! Skontrolovali sme a práve v prípade, že tieto vložky spracovali špeciálnou kompozíciou, ktorá chráni látku pred predčasným starnutím. Ale ako harmonicky je interiér vnímaný! Koniec koncov, ten istý materiál je na sedadlách a na bokoch dverí. Preto pocit vysokých nákladov, ktoré sa vyskytujú v rozpočtovom salóne, definíciou Cruze.
Trieda s vysokou povrchovou úpravou je tiež potvrdená medzerami milimetrov medzi detailmi centrálnej konzoly. Nevšimol som si, že sa plavili aspoň na jednom mieste, bez ohľadu na to, ako som sa snažil. Mimochodom, Corvette, Sports in Spirit sa nazýva dvojitý kokpit a môže sa stať akýmsi vizitkou Cruze.
Hlboké studne tachometru a rýchlomer v štýle Alfa Romeo nikoho neprekvapia, ale objemové neónové osvetlenie odlišuje prístrojovú dosku od všetkého, čo bolo predtým videné u spolužiakov. Čistá a jasná žiara bielych a modrých kvetov ľadu samozrejme poskytuje LED. Štýlové, vkusné!
Pozrite sa na fotografiu kabíny. A musíte pripustiť, že kombinácia vložky v tvare V do spodnej časti volantu, vyrobená v rovnakom duchu centrálnej konzoly a okrúhlych odchyľovačov ventilácie, mikroklímy a zvukového systému, prináša do špeciálneho kúzla špeciálne kúzlo Interiér Cruze. Je pravda, že veľa bude závisieť od konfigurácie, hoci všeobecná nálada sa v každom prípade zachová.
A nakoniec, dobre, naliehavá ergonómia: Hlavné ovládacie prvky sa nachádzajú v oblasti priamej viditeľnosti a dosahu a iba sklo prístroja tienenia na slnku je trochu ťažké prečítať si informácie za slnečného počasia. Neexistujú žiadne problémy s pohodlnou a správnou jazdou na pristátí. Stĺpec riadenia je nastaviteľný vo výške aj pri odchode a samotné sedadlo je úspešne profilované a obdarené všetkými potrebnými úpravami. Na zadných sedadlách je miesto, pretože v porovnaní s Lacetti rázvor kolies vzrástol o 85 mm. Z tohto dôvodu je celkom slušný objem 450 litrov batožinového priestoru. Existuje veľa priestoru pre malé veci: vrecká vo dverách, priestranná rukavica, niekoľko priehradiek na tuneli medzi vodičom a cestujúcim a v spodnej časti centrálnej konzoly.
Zdá sa, že som položil svoju malú služobnú cestu. Je čas na ceste.
Cantabria s vánkom
Jasný vzhľad, vynikajúci interiér a čo jazda?
V tejto súvislosti pre mňa neexistovali žiadne osobitné odhalenia. Prvý dôvod pre škálu jednotiek benzínu. Jedná sa o dva 1,6 a 1,8 -klitrové motory, ktoré sú dobre známe z iných modelov. Takže 1,6-litrový motor migroval priamo s Lacetti a takmer nezmenený. Druhý, 1,8-litrový, napríklad dokonale známy z Opel Models toho istého Astra. Z tejto verzie, okrem 6-stupňovej automatickej prevodovky, začalo moje známe s Cruze.
Ale prestaň! Musím len urobiť malú degresiu a povedať pár slov o mieste testovacej jazdy.
Autonómna komunita Kantabrie sa teda nachádza na severe Španielska, jej pobrežia sa umývajú vlny kanabriánskeho mora (ako Španieli nazývajú svoju časť zálivu zálivu). Cantabria je teda rozdelená na dve veľké prírodné zóny mora, s mäkkým podnebím a nezvyčajne malebnou krajinou a hornatý je rovnako krásna, ale závažnejšia, a preto riedko osídlená. Celá provincia je v skutočnosti plesne pitmi zelenými údoliami, ktoré sa dosahujú na pobrežie. Tu pochádza slávna rieka Ebro, ktorá dala, ako sa verí, meno celého Pyrenejského polostrova. Na relatívne malom území 6 národných parkov a rezerv. Najčistejšie piesočné pláže sa tiahli 110 km od východu na západ. Blízkosť Atlantického oceánu určuje, že vlhké a mäkké podnebie tu nie sú závažné zimy a v lete teplota zriedka stúpa nad 25 stupňov. Takže Španieli, ktorí dávajú Costa del Sol do režimu zahraničným turistom, radšej tu strávia letné prázdniny. V zeleni a chlad, obdivuje krásy Santantra hlavného mesta Kantabrie, jeho okolia alebo šiel dole do slávnych jaskýň Altair.
Vráťte sa k téme: Funkcie miestnej krajiny a takmer vždy bezplatné cesty umožnili úplné vyhodnotenie bežiacich vlastností vozidla. Po prvých kilometroch, ktoré jazdili 1,8-litrovým krížom s guľometom, pripúšťam, že som začal byť trochu smutný. Auto nesvieti dynamikou: motor funguje rovnomerne, povedal by som príliš hladký. Vytiahne z nižších tried, ale nie je schopný pobaviť topánky pri vysokých rýchlostiach. A vo vnútri, napriek tomu hlučné. Nie z pneumatík alebo cudzích zvukov. To je všetko v poriadku. Roar pochádza z motorového priestoru: sto zvuku, zrýchlenie do rubeľa. Okrem toho sa mi zdali reakcie na prácu urýchľovača vlhké, letargické. Áno, a 6-stupňová automatická prevodovka s bleskovou rýchlosťou reakcie sa nelíši. Dotknete sa miesta svižne, ale potom niekde zmizne všetka agilita. Čiastočne môžete opraviť situáciu prenosom automatickej prevodovky do športového režimu prevádzky. To však nemení rovnomernú charakteristiku napájacej jednotky a vo vnútri je ešte viac hluku. A to sa nezhoduje s úplne informatívnou kontrolou riadenia a dosť tesným zavesením, vďaka čomu nie je telo vo Vihi takmer prepustené. Na prelome Cruze je pri vozovke veľmi vytrvalý. Je pravda, že by som stále nehovoril o športovom prostredí príveskov, pretože auto demonštruje jednoznačne nedostatočnú rotáciu.
Na druhej strane, všetky vyššie uvedené naznačuje dobrú aktívnu bezpečnosť, pretože aj v kritickej situácii zostáva Cruze predpokladaným strojom a dokonca do určitej miery zbohom bežných chýb vodiča. Okrem toho existuje stabilizačný systém a ďalšie početné elektronické strážcovia, ktoré pomôžu v kritickej situácii. Áno, a brzdy Cruze nespôsobili žiadne sťažnosti: úsilie na pedáloch je zrozumiteľné, sila strmeňov je dostatočná, aj keď je výrazne spomalená rýchlosťou 180 km/h. Vyskúšal som to sám, keď horúci Španiel reagoval neskoro na zúženie pruhov na diaľnici az nejakého dôvodu sa rozhodol vstať, akoby vykopal.
Rozhodol som sa začať druhý deň podujatia takmer základnou verziou Cruze s 1,6-litrovým benzínovým motorom a 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Napodiv sa mi táto verzia páčila viac. Po prvé, v kabíne je tichší. Po druhé, reakcia na prácu je oveľa zrejmejšia, pedál spojky je dosť informatívny a nie sú problémy s selektivitou manuálneho prenosu. Áno, podľa suchého počtu zrýchlenia na stovku je táto modifikácia o niečo pomalšia, ale z hľadiska pocitov sa zdá byť dynamickejšia. Nedostatok energie sa pociťuje iba pri zrýchľovaní z 80 na 120 km/h. Verzia 1,8-litra tento problém úspešne rieši.
A teraz sa znova smútim, že ruský trh bude zbavený naftových úprav Cruze. Verzia s 2,0-litrovým turbodieselom, najsilnejšou v rozsahu, sa mi páčila viac ako ostatní. Motor sa vyvíja 150 koní. A dobrý krútiaci moment 320 nm. S párom s ním sa rovnaký 6-stupňový stroj správa oveľa primeranejšie (hoci z nejakého dôvodu spoločnosť ešte neuviedla presné technické vlastnosti). Taký Cruze je schopný potešiť dynamikou. A celkom úžasná, lepšia zvuková izolácia. Zdá sa, že stávka bola vyrobená presne na dieselovom motore, ktorý bude v Európe pravdepodobne viac dopyt. Či už je to tak, motor poteší absenciu takzvanej Turbo Yama a dobrého vyzdvihnutia v celom rozsahu rýchlosti.
Čakáme
Ako už bolo spomenuté, Chevrolet Cruze sa čoskoro začne vydávať v Rusku. Na jeseň však s najväčšou pravdepodobnosťou vyzdobia vnútro oficiálnych predajcov značky.
Ceny sú tiež známe. Jeden Cruze bude jednoznačne drahší ako Lacetti, ktorého výroba je založená v Kaliningradu, na kapacitách autorotora. Ale z nejakého dôvodu nepochybujem o tom, že obidve autá budú požadovať spotrebiteľ.
Santander Moskva
Andrey Osipov
Fotka Chevrolet
 

Zdroj: Časopis Automobile Izvestia [máj 2009]