Test Drive Chevrolet Captiva od roku 2011 Crossover

Archa

Aké slová neprišli s cieľom zmiasť kupujúceho. Napríklad Chevrolet Captiva je stredne veľké športové úžitkové vozidlo. Aký šport by mal byť zapojený, keď pod kapota 133 koní? Alebo Honda CR-V je auto pre akúkoľvek situáciu a pre všetky príležitosti. Tak prečo chcel vyzerať tak militant, ako keby spôsoboval hummer duel? Ale v skutočnosti, že sú tiché, pohodlné a priestranné mestské raketoplány, navrhnuté tak, aby nosili jedlo, kočík, plienky, otec pracovať, matka v megamoolle, svokrovo-in-law v krajine, psa na obavy a všetko, čo. Hodnoty zeme.
 
Chevrolet Captiva používa kompletný systém pohonu s elektromagnetickým spojkou a elektronicky riadeným. Pri skĺznutí predných predných kolies sa krútiaci moment na zadnej náprave prenesie len na jednu desatinu sekundy. Honda CR-V s dobre zavedeným pohybom je tiež poháňaná prednými kolesami. Ani nie sú skĺznuté vzadu s pomocou hydrauliky a multi-disk spojky. Inžinieri Honda zabezpečujú, že podľa hlavných charakteristík ich reálneho času 4WD, porovnávame s komplexnejšími elektronickými systémami. Dosiahli rýchlejšie a zároveň mäkšie zahrnutie plného pohonu v dôsledku dvoch hydraulických čerpadiel a špeciálnym kamerovým mechanizmom schopným rozpoznať okamžitý sklz. Real Time 4WD sa ukázal ako na predchádzajúcom CR-V, ale bol vylepšený - zväčšený krútiaci moment sa prenáša do zadnej osi. Cherevrolet Captiva sa stal štvrtým automobilom SUV triedy od veľkých rodinných motorov, ktorých výroba bola v Rusku. Firstborn bol kompaktný SUV Chevy Niva, potom sa objavili nový Tahoe a Trailblazer z Kaliningrad. Niche romány je určená s presnosťou šperkov - je to zlatý stred medzi veľkým nenápadným džípom a ekonomickým flotilom všetkých kolies. Tam je trochu takýchto strojov na trhu, takže dopyt po istote bude vysoký.
Vyrába sa v Svidon na British firme Honda CR-V tretej generácie sa podáva pod iným omáčkou. Jedná sa o vozidlo stroj. A je navrhnutý tak, aby premiestniť na svojej strane vodičov D- a dokonca aj C-triedy. To je dôvod, prečo je trochu pridelená z niekoľkých povrchových úprav a zariadení.
Avšak, rozdiel je čisto formálne. Tieto vlastnosti sú v blízkosti, a pravý účel je všeobecne jeden v jednom.
Vírivka s plným pohonom. Súhlasíte s tým, podivné meno pre auto je Captiva. Oficiálne, to je odvodené z programu Capture (zachytenie). Ale to je ešte spoluhláska so slovom zajatí (väzňov). A ruský človek všeobecne spôsobuje vzťah s údeným. Čo chevrolet dávate prednosť - studený alebo horúci Captiva? Rozhodol som sa pre seba: chlad, s 133-silná benzínu srdca. Navyše, farba vozidla by mal byť ako jacuzzi - snehobielu. Budete sedieť v tomto SUV a majú pocit, že život sa podarilo, a to aj v prípade, že úroveň sebarealizácie je ešte vzdialená na sto percent.
On nedáva svoju lacnosť. Len vy viete, že cena Captiva je nižšia ako 30.000 $. Všetci ostatní uvidia veľmi solídne auto v ňom. Sprievod Galaxy White bude poskytovať nielen vďaka pátos. Žiadne iné vďaka (ale sú k dispozícii osem kovovej) nezdôrazňuje tak dobré, aby sa stala Captiva. Jeho formy sú samostatné konverzácie. Stemping na kapote robí si pamätáte Ksyusha Volvo. Roultry a svetlometov profilu - VW Touareg. Bočné steny tela členitý pozdĺžne línie - Audi Q7. Cez predné oblúky sú primitívne žiabre o terénnych vozidiel sa smejú a zadný strešný nosič trochu na Cayennovskaya vyzerá. To je práve krmivo ukázalo existuje. Zavolaj všetku predstavivosť si spomenúť, ako sa zadok vyzerá, a pamäť odmieta.
Ak hovoríme zložité, potom si spočiatku zaobchádzajte s captiva nedôverou. Ako krabica obchodného obeda s prirodzeným mäsom - to vyzerá chuť, kým si striekajte vriacou vodou. Napriek tomu sa auto začalo rozvíjať v roku 2003 v Kórei. Zhromaždené v Rusku v dočasných obchodoch budúcej GM závodu v Shushary. Áno, a vybavené ho určite bohato, v tradíciách Chevroletu. Žiadny z mojich obáv však nebol potvrdený. Na tej istej platforme je už k dispozícii najnovší Opel Antara - SUV, ktorý je umiestnený podľa triedy vyššie. Interiérový stroj je pohodlný, priestranný v šírke a má nastaviteľné zadné sedadlá. Kmeň sa vyznačuje slušnou miestnosťou (napriek prítomnosti skladacích sedadiel tretieho radu) a so zloženým druhým radom sa maternica stáva obrovským. Montážne chyby nie sú viditeľné. Perá, tlačidlá, pedále na mieste. Klimatizácia je primitívna, ale je silná a mrazená. Dokonca aj Parktronic je súčasťou vybavenia.
Pan-športovca. Honda tiež dosiahla veľa v stavebníctve SUV. Prvá generácia CR-V CARS - podľa súčasných štandardov nonChins, a dokonca aj na malých kolesách - bola publikovaná v roku 1995 a mohla by figuruto povedané, otvoriť japonskú spoločnosť okno do Európy. Ak pridáte predaj prvej generácie a druhý, ktorý v roku 2002 videl staré svetlo, potom bol celý CR-V realizovaný až 2,5 milióna.
Prirodzene, súčasný BrainChild Honda je navrhnutý tak, aby posilnil úspech. Ale čo? Utility? Vybavenie? Comfort Business Class? To všetko prešlo.
Tentoraz sa Honda rozhodla hrať svaly. sa objaví v prípade, že auto-atlét Nová CR-V. V skutočnosti, ak sa pozriete na TTX, sotva tiahne na učiteľa physira, ale vyzerá to, vidíte, ako olympionik. Tvár CR-V získala úsmev šampióna, silné čeľuste a sebavedomých svetlomety (oveľa vyspelejšie dizajnu ako u predchodcu). Nielen tvár, ale i profil. Telo tela zostala minibus, ale nebude si všimnete? Chrómovaná Kant, ktorý obklopuje elipsy bočných okien, vyvoláva taký pocit, že čistokrvný športové vozidlo stojí pred tebou, a nie nakupovanie motor. Borf získal oveľa zložitejšie a dynamický profil. Stojaci podbehy kolies (mimochodom, nie je dekoratívne opatrenia - s cieľom zlepšiť ovládateľnosť, Japonec rozšírili Kolesá). A rozmer štandardnými kolesami je 17 alebo 18 palcov.
Konštruktívne zmeny tiež veľa. Salon sa stal širšími, pri výrobe tela, s vysokou pevnosťou ocele aplikuje, ťažisko auta klesla o 35 mm. Piaty dvere sa otvárajú, nie vzlyk. V kufri nájdete extra tuhú police, ktorá eliminuje problém večného nákladu. Teraz, aby sa niečo väčšie a masívne (rovnako ako odstránenie zadnej strany), nie je nutné zobraziť sami kurča, ktoré brúsia s vašimi labkami s akýmkoľvek vrhom - malé veci môžu byť uložené samostatne.
Nakoniec, veľa bolo vykonané a zlepšiť bezpečnosť. Predná sukňa sa ukázala byť tak bezohrevá, aby svietila s krásou a chrániť zariadenia a chodcov z smrteľného poškodenia. Za príplatok CR-V je možné vybaviť adaptívnu tempomat s radarom a CMBS systému, ktorý zachytáva rýchlu vzdialenosť od vzdialenosti pred autom, bude slúžiť vodičovi brzdy! A ak to považuje za zlý kompliment a nereaguje v núdzovej situácii, samotný systém podnikne kroky.
 
V štandardnom vybavení CAPTIVA, dokonca aj počiatočná konfigurácia zahŕňa ESP, parkovacie senzory, skladacie elektrické a vyhrievané zrkadlá (pre LT - s integrovanými otočnými signálmi), strešné lišty, otváracie sklo, piate dvere, CD / MP3 systém a zložené sedadlá Druhá (a tretí, ak je auto sedemstal) riadok. Neexistuje však ohrev predných sedadiel, čo je dosť zvláštne. CR-V má štyri úrovne konfigurácie (S, LS, ES, EX). V počiatočnom vyhrievaní sedadla a pokročilé sady ABS, EBD, VSA a TSA (ten druhý je zodpovedný za stabilizáciu prípojného vozidla), ale nepreberá hudbu. Vo verzii je pridaná audio systém, svetelný senzor, dážďový senzor, vyhrievané zrkadlá, tempomat a iné funkcie. Parktronic je daný na zamestnancov len s luxusným CR-V s panoramatickou strechou, xenónou a koženým salónom. Na koni. Z hľadiska akustického pohodlia, Captiva stráca malý CR-V - Japonci Motorový priestor je lepší hluk izolovaný. Hladkosťou priebehu oboch vozidiel sú porovnateľné s triedou D sedanov. Nevracajú sa ako ťažké SUV sú odolnejšie s ostrým brzdením. CR-V sa vyznačuje veľmi akútnou manipuláciou a na asfaltové plátno so stieraním invalidného vozíka sa správa vôbec ako športové auto na nízkoprofilových pneumatikách - sa snaží vyskočiť. Captiva Keao je indiferentný, riadenie je mäkšie a zberné, ale nemyslite si, že Jacuzzi nie je schopný vykonať ostrý manéver - to všetko závisí od schopnosti rýchlo otáčať volant.
Šesťstupňová manuálna krabička Japonca bude musieť zvyknúť. Prvým výstrojom je jasne, neumožňuje urýchliť. A páka nie je úplne odlišné. Captiva je tradičná a nezvyčajná môže len dráždiť svetelné vibrácie, ktoré sa prenášajú na rukoväť (a na pedál spojky).
Rozdelenie hmoty automobilov na ich HP, je možné vypočítať, že každý kôň Captiva musí pretiahnuť 12,7 kg a len 10 kg účtov pre každý CR-V koník. Zdá sa, že rozdiel je nevyhnutný. Ale v praxi neexistujú veľké rozdiely v dynamike. 2,4-litrový motor Chevrolet má veľmi dobrú záťaž v oblasti nízkych otáčok a nevyžaduje rozušnú propagáciu ako silnejší Hondovský 2.0 I-VTEC. Výhoda druhého sa prejaví len pri rýchlostiach blízkeho maxima, ale jazda 150-180 km / h v ženích a ťažké univerzálne môže mať radosť len na extrémne, kto je veľmi unavený zo života.
Okrem toho SUV vyššie uvedený parameter nie je oveľa lepší ako vozidlá vyrobené vo VZ. Preto nie sú kŕmiť ilúzie - je možné odísť na semafory s dôstojnosťou, s výnimkou mestských Microllers a Gazelles. S oveľa drahším a výkonným LX300 alebo X5 sa budete cítiť na par 1 v podmienkach veľmi klzkej zimnej cesty. Zároveň sa môžete vždy povzniesť ako myšlienku, že vaše autoje je oveľa menej benzínu. Toto je ich hlavná dôstojnosť.
Hladko otrasie. V interiéri, CAPTIVA Špeciálna radosť nespôsobuje tri veci. Jedná sa o staromódny prístrojový panel, ktorý sa nezmenil, pravdepodobne od viackrát, keď lanos a laketti niesli krížom Chevroleta, ale znamenie Daewoo. Toto je monotónne tkanivové čalúnenie. A volant je tenký, nie uchopený, plastový. TRUE, tieto tvrdenia sa vzťahujú len na najdostupnejšiu konfiguráciu. Vo verzii LT, Baranca a PPC páka budú pokryté pokožkou, je možné si objednať kombinovaný alebo úplne kožený interiér. Neexistujú žiadne sťažnosti na ergonómiu pedálov. Sedadlá sú jednoduché, ale útulné, vodič má predĺžený súbor mechanických úprav. Celá palubná doska, ako je reliéf dverí, nepredstiera, že je originalita, ale tieto prvky sú prekvapujúce. Plastové panely sa nikde nebudú roztrhať, detaily sú priľahlé k sebe navzájom. V centrálnej konzole je výklenok, na ktorý je multimédiá alebo navigačný systém. Personaling CD-System je dobrý pre použitie (ovládacie tlačidlá a na volante), ako aj čisté a sebavedomé rádio, ale to neznie nie je najviac klebety. Trochu zložitejšie v cirkulácii slepého klimatizácie - optimálna mikroklíma musí hľadať metódu vzorky.
Dobrý oblečený. CR-V Inside sa pozerá dole kvôli väčšiemu textúrovaniu čalúnenia, rôznorodého a lepšieho plastu a hojnosti kovového dekor. Ale ako porovnateľné s vyššou cenou auta, vyriešiť vás. Zatvára napríklad, že textilný interiér je ponúknutý tak ďaleko len v jednom a nie väčšine praktickej farebnej variante. Nie je moc bohatšie v nátere a interiéru v koženej verzii: alebo čierna, alebo béžová. Vhodné v CR-V volante. Baranca má športové druhy, nastaviteľné tak odletom a výškou. Oceľové spínače fungujú jasne, node pedál je pohodlný, nie je potrebné nakresliť prevodovku do kontrolného bodu. Mechanické nastavenia sedadiel sú rozsiahle a pristátie má dlhú cestu. Spokojný so svojimi vlastnými miestami tam budú cestujúci na zadnej pohovke - môžete nastaviť chrbát v pohodlnom uhle. Honovtsev prach chce pre extrémne skromný objem rukavicových boxov (horná časť pre túto definíciu nie je ani fit). A chvála - pre moderný a krásne zvýraznený prístrojový panel a v tej istej žily vykonávali osvetlenie centrálnej konzoly. Naozaj spôsobujú auto obchodnej triedy.
 
CHEVROLET CAPTIVA 2,4.
 
Benzínový motor, 4 v rade
Pracovný objem (CUBE CM) 2405
Výkon (HP na RPM) 133 na 5000
Moment (nm na RPM) 220 pri 2200
Predná alebo kompletná jednotka
Prevodovka 5-rýchlosť, mechanické
Dĺžka / šírka / Výška (mm) 4635/1870/1720
Hmotnostná obrubník (kg) 1685 (1760 AWD)
Maximálna rýchlosť (km / h) 183
Zrýchlenie do 100 km / h (c) 11.5
Spotreba paliva (stredná, l / 100 km) 9.1 (9.3 AWD)
Cena v Moskve (cena testovaného auta) od $ 29,990 ($ 30,690)
Honda CR-V 2.0
 
Benzínový motor, 4 v rade
Pracovný objem (CUBE CM) 1997
Výkon (HP na RPM) 150 na 6200
Moment (nm na RPM) 192 na 4200
Disk je pripojený kompletný
6-stupňová prevodovka, mechanické
Dĺžka / šírka / výška (mm) 4530/1820/1675
Hmotnostná obrubník (kg) 1500
Maximálna rýchlosť (km / h) 190
Zrýchlenie až do 100 km / h (c) 10.2
Spotreba paliva (mesto / diaľnica, L / 100 km) 10.4 / 6.7
Cena v Moskve (cena testovaného auta) od $ 33,800 ($ 35 800)

Ďakujeme vám za pomoc organizácii streľby LLC Honda Motor RUS, (495) 745-2080 a spoločnosť General Motors CIS, (495) 785-1100.
Text Ruslan Tarasov Foto Andrei Danilov
 
 
 

Zdroj: "Autopilot"