Test Drive Chevrolet Captiva od roku 2011 Crossover
Rodinné hodnoty
Pod značkou Chevrolet vo všeobecných motoroch prinášajú ďalší sľubný model na náš trh. Captiva by mal mať dobré pozície v segmente rodinných crossovers, ktoré majú vyvážený súbor výhod. Pravdepodobne v GM a oni nemôžu vysvetliť, ako by mohli stratiť európsky trh SUV už mnoho rokov. Koniec koncov, Opel Frontera debutoval v roku 1991, bol jedným z prvých SUV schopných poskytnúť pohodlnému pohybu v meste aj na diaľniciach. Európania sa naozaj nestarali o nôž Frontera s malým známym Izuzu Rodeo hlavne, že samotný model bol dosť úspešný. Nie je prekvapujúce, že čoskoro v Opeli pripravil ich dvojitý Isuzu Trooper Monterey, väčšie, pevné a drahé. Čo sa stalo neskôr, je ťažké vysvetliť z hľadiska logiky. Monterey rýchlo zostúpil z scény, a po sérii reducifikácií a serióznych aktualizácií nasledovali Frontera. Oficiálna verzia je jasná: v novom tisícročí, Frontera sa sťažovalo súťažiť s čerstvými spolužiakmi, ktoré boli v ich správaní na asfalte oveľa bližšie k bežným osobným automobilom. A potom v GM a vlastne Opel sú tak fascinovaní vytvorením kompaktníkov, ako sú Meriva a Zafira, ktoré sa zdá byť zabudnuté o segmente SUV.
Pomoc prišla z neočakávanej strany. Potom, čo GM sa pripojil k bankrotovi, bol analyzovaný celý program moderných a budúcich kórejských modelov. Bolo jasné, že sa objasnilo, že v DAEWOO GREAL POTREBUJÚCE PRIJATIE POTREBUJÚCEHO PROSTREDNÍKU NAJVYŠŠIEHO CROSSOVERU s atraktívnym dizajnom a lokálnou technickou plnkou. Preto rôzne úlohy riešené v GM súčasne. Po prvé, najvhodnejšie modely Daewoo boli prezentované na európskom trhu s opraveným vzhľadom na značku Chevrolet. Po druhé, došlo k aktívnej príprave crossover na sériovú výrobu. Okrem toho, v jej najlepších tradíciách, GM uprednostňuje na jednom úspešnom základe na vytvorenie niekoľkých automobilov naraz. Po prvé, sériová výroba Chevrolet Captiva začala, a potom to bolo otočenie a Opel Antara.
Vyzerá to, že CHEVROLET CARS Dokonale odpovedať po koncepcii GM Business Management v Európe. V posledných rokoch sa model OPEL stal odvážnejšími v dizajne, pokročilých technicky a drahších. Takáto vývoj programov OPEL zodpovedala napríklad pokroku večného konkurenčného Volkswagenu. Je zrejmé, že súčasný ASTRA je oveľa zložitejší a drahý pri výrobe auta ako dlho-end Kadett. Za týchto podmienok model Chevrolet pomáha dosiahnuť sympatie tých klientov, ktorí nechcú platiť za technický rozvoj modelov OPEL. Obchodné centrá značky CHEVROLET a OPEL sú prezentované pod jednou strechou od mnohých predajcov nielen v Rusku, ale aj v tom istom Nemecku. Moderné krmivo
Pred niekoľkými rokmi, mnohí so skepticizmom stretol GM rozhodnutím premeniť modely Daewoo v Chevrolete. Teraz sa nazýva jeden z najúčinnejších v európskej praxi. Ukázalo sa, že Európania sú ochotní získať cenovo dostupné autá z predajcov Opel v rámci zmenšenej značky. Samozrejme, že dizajn a veľkosť iskry a lacetti je nepravdepodobné, že by spĺňali európske myšlienky o skutočných amerických automobiloch, ale captiva je už celkom možné prijať pre Chevrolet z Detroit.
Tvorcovia obdviazali captiva svetlý, nezabudnuteľný vzhľad. Všetko z sieťového vzduchu vstupu v prednom nárazníku a štrbine v predných krídel k nafúknutým zadným krídlam a komplexným zadným svetlom vyzýva, že sme novorní ako 2006, len pred niekoľkými rokmi, také prvky si mohli dovoliť len prémiových výrobcov. Captiva vlastne má všetko, čo potrebujete, aby ste zapôsobili na okolie. Spočiatku bola auto vytvorená ako 7-semenník, a preto dostal rozmery, zdá sa, že dôkladne za rámec segmentu parkiet. Pokračuje v slávnostnej americkej tradícii v novej európskej línii Chevrolet a všetko ponúka veľa auta za prijateľnú cenu. S dĺžkou 4639 mm a šírkou 1849 mm Captiva len mierne stráca BMW X5 poslednej generácie. Mimochodom, kolegovia Opel Antara sa bude vyrábať len v 5-miestnej verzii, a teda krátke pre niekoľko centimetrov. Ale v interiéri sa kórejský pôvod Captiva stáva jasnejšími. Podľa kvality materiálov a dizajnu salónu v Chevrolete, s týmto modelom sme vydali novú úroveň, ale ak si želáte, môžete nájsť niečo, čo sa sťažujete. Takže najprv trochu prekvapuje štvorposchodový volant s pevným priemerom a hornú časť štýlovej centrálnej konzoly, ktorá bola odobratá pod prídavným oddelením pre najmenší detail, s jeho rustikálnym vekom.
Ale zvyšok kapacity Captiva je dobrý. Miesta sú dosť cestujúcich zo všetkých troch riadkov. Je na kontraste s mnohými ďalšími SUV porovnateľných veľkostí v tomto aute poskytnuté pohodlné umiestnenie dvoch dospelých aj na treťom rade sedadiel. A priestory priestoru je viac ako dosť. TRUE, to nie je tak vhodné vyliezť na galériu v Captiva, as vo veľkých minivans: dvere nie je najširšia a prahové hodnoty sú umiestnené na slušnej výške asfaltu. Samozrejme, obe skladacie zadné sedadlá sú poskytované mnohými možnosťami transformácie interiéru. Cíti sa, že ak je to žiaduce, môže vozidlo prevziať na palube solídny objem booster, nie podať a kompaktné dodávky.
Predvídateľná technika Podľa jeho ideológie, Captiva môže byť považovaný za typický crossover, ktorý poskytuje kombináciu vlastností kvalifikačných vozňov a skutočného SUV. Auto má charakteristické terénne proporcie a rozmery, veľká vôľa. Prenos pohonu všetkých kolies je však blízko sveta osobných automobilov. Hydraulická spojka s elektronickou kontrolou vám umožňuje riadiť na popredí v normálnych podmienkach na cestách. V prípade potreby (v piesku, na mokrej ceste, v iných zložitých podmienkach vozovky), spojovacie pohyby, aj keď s ľahkým oneskorením, časťou krútiaceho momentu na zadné kolesá. V dôsledku toho sa ukáže, že takýto pohon štvorhierok sa plne vyrovná s úlohami, ktoré sa môžu vyskytnúť počas normálnej prevádzky. Nebudeme zabudnúť na psychologický moment: elegantný Captiva s množstvom plastových častí na spodnom obvode tela naznačuje majiteľovi, že je lepšie odmietnuť z dobytia závažnej off-road. Podobne ako iné parkety, Captiva neposkytuje do prevodovky dolného riadku v nej nie je potrebný.
Ako sme zistili, schopnosti Captiva sú dosť dosť na to, aby jazdili na mokrej zlomenej piesočnatej krajine. Veľká vôľa, dosť dlhé ťahy suspenzie a pohony štvorkoliek vám umožní dostať sa do krajiny domu aj na zvyškoch porazenej cesty. Ale ísť na dobytie vážneho off-road lepšie na viac hrubých a funkčných SUV.
Na asfaltové pokrytie sa CAPTIVE správa primerane. Technické charakteristiky vozidla celkom presne zodpovedajú svojej povahe. V Európe sa CAPTIVA ponúka s dvomi benzínom a jedným dieselovým motorom. Bestseller V tejto zostave, samozrejme, je 2-litrový diesel od VM Motori s dôstojným návratom 150 hp a 310 nm. Bohužiaľ, takáto dieselová suma sa nám nepodáva. Návrh je preto obmedzený benzínovým 4-valcom 2,4-litrovým motorom s kapacitou 133 hp. a v6 s objemom 3,2 litrov a kapacitou 225 hp Slabší motor je možné rezervovať obaja s MCP as guľometom a silnejšími AKT. Stojí však za to prvý pohľad na CAPTIVA Cenník a je jasné, že nie je jednoducho žiadny problém voľby medzi motormi. Najdrahší 4-valcový verzia a základňa 6-valcových zdieľa 4000 dolárov, čo je viac ako 10% nákladov na stroj. Pre datovania sme vzali Captiva v základnej špecifikácii so 4-valcovým motorom a MCP. Dynamika auta je dosť primeraná. Výrobca vyhlasuje zrýchlenie od vesmíru na 100 km / h v 11,5 s, ale často sa snaží priblížiť k tomuto výsledku v praxi. Teplota benzínového motora sa môže považovať za charakteristickú pre európsky trh. Určite jeho tvorcovia sa snažili dosiahnuť nejaký kompromis na všetky dôležité ukazovatele z elasticity a hluku pred environmentálnymi normami. Pri voľnobežnej rýchlosti motor pracuje ticho, získanie hlasu po 3000 ot / min. Subjektívne, niektoré revivalové motora ukazuje po 3500 RPM sada rýchlosti sa stáva energickejšou. Avšak, túžba aktívne fungovať páku prevodovky s dlhými ťahmi v meste, rýchlo zmizne: obzvlášť frisky auto sa z toho nestane. Vodiči s agresívnym štýlom jazdy budú musieť prehodnotiť svoje priority alebo objednať Captiva s V6.
Najmä preto, že podvozok sa zdá, že sa pohybuje v dobrom tempe v našich podmienkach. Po prvé, na pneumatikách rozmeru 235/60 R17, auto je charakterizované dobrou hladkosťou zdvihu. S pozadiami a nezrovnalosťami sa zvláda bez známok nelibôb. Takéto správanie vyvoláva túžbu pridať plyn, požehnanie z danej trajektórie sa nespojí. Po druhé, captiva intuitívne sa chová v odbočení. Na tento účel by sa malo poďakovať len prevodom pohonu všetkých kolies a systém dynamickej stabilizácie ESP. Avšak plné poradie auta as ťažkosťou. Auto sa podobá SUV podobných veľkostí pred desiatimi rokmi, vrátane všetkých rovnakých OPEL Frontera. Konštrukcia suspenzie Captiva je podobná autám: McPherson Front, osvedčený viacrozmerný dizajn. Výsledkom je, že toto auto bude dokonca rýchlejšie a viac istejšie z väčšiny obyčajných vozňov na linke a otočí nie najlepších ciest. TRUE, keď manévre pri nízkych rýchlostiach budú musieť zvyknúť na volant, ktorý robí veľký počet otáčok od zastavenia, kým sa nezastaví. Je zvedavý, že pri rýchlosti sa táto funkcia Captiva už pripomína. V Rusku
Zaujímavé je, že je dnes Captiva jedným z najdôležitejších modelov pre všeobecné motory na ruskom trhu. V roku 2008, dokončenie výstavby GM závodu v oblasti Leningradu v Shushary, kde bude uverejnený Captiva. A v skutočnosti a vzorka, s ktorou sme sa oboznámili, bol prepustený v Rusku na továrni Arsenal v Petrohrade na technológii veľkoplošného zhromaždenia. To všetko ukazuje závažnosť zámerov všeobecných motorov na propagáciu Captiva v Rusku. Potvrdzuje túto a cenovú politiku: auto v základnej konfigurácii stojí $ 29990. Zdá sa, že moderný a priestranný captiva bude môcť nielen vziať svoje miesto v segmente SUV, ale úspešne súťažiť so známymi vagónmi a kompaktnými pre sympatie mnohých Rusov.
ŠPECIFIKÁCIE CHEVROLET CAPTIVA 2.4
Rozmery, mm 4639x1849x1726
Základňa, mm 2705
Pitch vpredu / vzadu, mm 1562/1572
Objem trupu, L 465/930
Curb Hmotnosť, KG 1730
Typ motora benzín 4-valcový
Pracovný objem, kocka. cm 2405.
Max. Power, HP / RPM 133/5000
Max. Moment, nm / rpm 220/2000
Prenos mechanické 5-stupňové
Roh plný
Max. Rýchlosť, km / h 184
Pneumatiky 235/60 R17
Čas zrýchlenia 0-100 km, od 11.5
Spotreba paliva (médium), L / 100 km 9.1
Objem nádrže, L 65
Fedor Oldin
Foto Alexander Vasilyev
Zdroj: Magazín "AutoPanolam"
