Testovacia jednotka Chevrolet Camaro 1997 - 2002

Posledný z Iroc

Pokiaľ ide o autá Chevrolet Camaro, z nejakého dôvodu si zvyčajne spomínajú na prvú (1970-1973) alebo štvrtú - modernú generáciu týchto strojov. Medzitým je Camaro tretej generácie o nič menej zaujímavý (1982-1992), najmä verzia IROC, ktorá je na dopravníku iba päť rokov. Tieto autá boli vyrobené 166,976 kusov.

 

Chevrolet Camaro sa už dlho považuje za kultové auto medzi obyvateľmi severoamerického kontinentu. Rodina F-Bodies (Chevrolet Camaro a odlišná od nej, v skutočnosti iba Pontiac Firebird/Trans Am) už zasiahla tridsať rokov a zástupcovia našli stále viac nových fanúšikov. Jeden z nich žije v Moskve ...

 

Z nejakého dôvodu, náš krajan z nejakého dôvodu potopený na Chevrolet Camaro, ale pred rokom by sa mohol stať šťastným majiteľom - kúpil ojazdené auto v Moskve a opustil ho od celkom slušnej Toyota Celica Supra. Rovnako ako pri každom použití strojom som sa s ním musel pohrávať, ale defekty boli eliminované a teraz je pred nami.

 

Takže tretia generácia Chevrolet Camaro. Rok prepustenia, ako majiteľ uisťuje, je 1990. Ale je tu malý potápanie ... autom, po stranách a chrbte, existuje štítok s Iroc nápisom. Musel počuť jeho najúžasnejšie dešifrovanie až do tej miery, že sa stroj nazýva na počesť kmeňa Iroquois. V skutočnosti je Iroc (International Race of Champions) americká séria telových pretekov, ako je NASCAR. Chevrolet sa stal sponzorom tejto série v roku 1985 a dostal právo vydať verziu rovnakého mena Camaro, ktorú urobil v ten istý rok. (Spočiatku zodpovedajúca štítok len poukázal na určitú sadu možností pre modifikáciu Camaro Z28, ale v priebehu času bola založená nezávislá verzia - Camaro IROC - IROC -Z.)

 

Na konci zmluvy s Medzinárodným závodom šampiónov stratil Chevrolet právo používať meno Iroc, a skončil presne 31. decembra 1989 - preto je pochybné, že auto s takým štítkom sa narodilo v roku 1990.

 

Spoločnosť samozrejme mohla ešte nejaký krátky čas vyrábať autá série IROC, ale nevyzerá to ako Američania, ktorí dodržiavajú zákony. Aktuálny majiteľ bol pravdepodobnejší, že pri predaji automobilu bol mierne vylepšený, povedzme, že vydal modelový rok na rok vydania. Ak áno, potom vyhral iba, pretože verzia Camaro Iroc z roku 1990 z roku 1990 bola vyrobená iba štyri mesiace (od 1. septembra do 31. decembra 1989), a preto môžu autá tejto série požiadať o titul titulu zbierka. Ale je tu ešte niečo ...

 

Podľa majiteľa slúžil jeho Camaro v minulosti v americkej dopravnej polícii. To znamená, že ide o vylepšenú verziu 1LE (alebo LE1). A tieto - Camaro Iroc 1LE s motorom 305TPI - V roku 1990 bolo vydaných iba 34 kópií!

 

Necháme však genealogický výskum a obrátime sa priamo na auto. Úspešne sa úspešne vytvoril priehradka značných rozmerov, predĺžená nízka silueta, veľké previsy, dlhá sklonená kapucňa, obrovská uzáver zadného okna s spojlerom - obrázok zariadenia pre vysokorýchlostné prekonanie priestoru. Obrovské fázy žalúzií na kapucni, ktoré odklonia vyhrievaný vzduch z motorového priestoru, tiež spôsobujú rešpekt.

 

Motor - 305TPI (ladené vstrekovanie portu), So -Called Malý blok Chevrolet, ktorý vedie jeho rodokmeň od päťdesiatych rokov. Z tohto dôvodu má v našich dňoch dosť zriedkavé nižšie umiestnenie vačkového hriadeľa. Jedná sa o osem v tvare V s objemom piatich litrov, ktorý v štandardnom dizajne vyvíja výkon 230 koní. na 4200 vol./min. (Motor 305TPI nie je v Camaro najsilnejší, je mierne horší na 5,7 litrov motora 350 TPI, ale mechanická škatuľka, ktorá je vybavená automobilom, bolo možné získať iba malý blok). Avšak 230 hp. Pre tento motor je ďaleko od limitu, je ľahké ho vynútiť. A verzia 1LE - podľa definície je výkonnejšia ako štandard, až do 260 koní.

 

Pre takýto stroj je celkom prirodzené mať jazdu na zadných kolesách, ale nevideli sme neprimeraný lúč s prevodovkou hlavného páru po dlhú dobu, nehovoriac o športe, autách. Pozdĺžne úsilie sa prenášajú dlhými tyčami americkým spôsobom a pramene fungujú ako elastické prvky zadného zavesenia, na jar by som však neprekvapila. Predné veci sú lepšie - tu sa používa nezávislé zavesenie na priečnych pákach. V prednej a zadnej strane sú stabilizátory stability plazov. Ako vidíte, v podvozku nie sú žiadne špeciálne zvončeky a píšťalky.

 

Teraz prejdeme salónom. Dvere sú široké. Keď sú dvere otvorené, jeho spodná hrana opäť priťahuje pozornosť na malú cestu na cestách - nemôžete skočiť okolo obrubníkov. Telo má malé pereje a zdá sa, že podlaha je plochá a nízka.

 

Dekorácia salónu sa nelíši v bohatstve - naopak, všetko sa zdôrazňuje nenápadne. Na dizajn sa použil hnedý plast (ktorý je charakteristický pre lacné americké autá), majú sedadlá diskrétne čalúnenie. Torpédo je upravené skromným čiernym plastom. Americká vláda sa neoddala svojich policajných dôstojníkov ...

 

Jednoduchosť povrchovej úpravy mi nezabránila v tom, aby som pri volante zaujal pohodlnú polohu. Pristátie je nízke. Podobne ako v prednej časti -Line Porsche. Sedadlo je celkom pohodlné, pohybuje sa tam a späť, môžete zmeniť zadný sklon. Stĺpec riadenia je upravený pozdĺž uhla sklonu a - zriedkavý prípad - musel som ho znížiť a nevyzdvihnúť ho.

 

Torpédo v tvare je veľmi jednoduchý, na vrchu - nepretržitý priezor, pokiaľ ide o čalúnenie dverí. V torpéde nie je žiadna priehradka na rukavice, nachádza sa medzi prednými sedadlami a jeho tradičné miesto je obsadené elektronickou riadiacou jednotkou motora. Na prístrojovej doske dominujú dve okrúhle zariadenia - rýchlomer a tachometer so žltými číslami na čiernom pozadí, medzi nimi sú štyri malé, vrátane indikátora tlaku oleja. To potvrdzuje naše predpoklady - takýto prístrojový štít sa objavil v modelovom roku 1990, predtým, ako bol olejový ukazovateľ umiestnený na stupnici tachometrov.

 

Neexistujú žiadne špeciálne poznámky k umiestneniu pedálov Holey, s výnimkou toho, že dolný okraj torpédo sa k nim príliš blízko - ak má vodič veľkú veľkosť topánok, pravdepodobne bude zasahovať do spojky a brzdových pedálov. Úsilie pedálov možno nazvať obyčajné, plyn je príjemný pre elastickú skupinu, ktorá sľubuje dobrú informativitu. Prevodovka páka s veľkým sférickým gombíkom - na správnom mieste, ale keď sú zapnuté rovnomerné prevody, dotýka sa okraja čalúnenia tunela. Prepínanie dochádza jasne, veľa úsilia sa nevyžaduje. Vedľa páky je prepínač donucovacieho prepínača pre ventilátor radiátora. Ako sa ukázalo, v Camaro to nie je vôbec zbytočné - kvôli konštrukčným prvkom prívodu vzduchu do chladiča sa motor často zahrieva.

 

Na zadných sedadlách sa nebudete rušivo rozpadnúť, ako to môžete urobiť vpredu: telo auta je pravdepodobnejšie 2+2 ako štvor -seater. Ale pravdepodobne je kmeň veľký? Otvorte veko - kombinuje zadné okno (neexistuje žiadny rám - tuhá tuhosť štruktúry). Pod záclonou - malá dutina a celý očakávaný objem kmeňa zaberá palivovú nádrž nad zadným lúčom. Namiesto úplného náhradného náhradníka - doktrína skrytá vo výklenku pod čalúnením kufra. Camaro však nie je určený na prepravu nákladu. Pozrime sa, ako sa bude vysporiadať so svojimi priamymi povinnosťami.

 

Pri voľnobehu znie motor solídne - akoby ste boli vedľa malej dieselovej lokomotívy. Môžete okamžite zapnúť ventilátor, z ktorého sa tento pocit iba zvýši. Auto sa ľahko pohybuje a rýchlo získa rýchlosť a robí to celkom hladko a rovnomerne, bez trhania. Schopnosť ostro urýchliť prudko sa zdá byť pochybná v dôsledku subjektívneho vnímania veľkosti stroja. Nejako nemôžem uveriť, že takýto krížnik sa môže prerušovať. Ukázalo sa však, že dynamika zrýchlenia je veľmi slušná (asi 6 sekúnd až stovky), hoci sa zdá, že je ťažké urýchliť takmer jednu a pol ton vybavenej hmoty.

 

Faktom je, že prevádzka mechanizmu prenosu Camaro v intenzívnom režime má niektoré vlastnosti. Nápis sa posunie nahor, ktorý navrhoval prechod na vyššie prevodové stupne (z dôvodov spotreby paliva), sa neustále rozsvietilo kombinácie zariadení. Trvalo nejaký čas, kým sa prestala venovať pozornosť pokynom elektronického dispečeru a mimochodom, veľmi elastické.

 

Pri nábore Camaro sa začne hýbať na jemných hrbolkách ako typický Američan. Keď rýchlosť presiahne sto, nie je veľmi príjemný skok a platnosť strany je pociťovaná zo strany. A to je pri pohybe v priamke! Pokúsim sa vykresliť hada. Stroj vykazuje oneskorenú reakciu na akcie volantu. Úsilie na volante je malé, ale bolo by lepšie naopak. Pozastavenie však vníma malé nezrovnalosti dobre a čoskoro im prestanete venovať pozornosť. Pri vstupe na otáčanie je jeho začiatok mierne odložený (pozri vyššie), ale Camaro predpisuje oblúk celkom jasne. Hnutie podobné zigzago odhalilo zaujímavú vlastnosť: auto je po poslednom manévri a odchod na priamu čiaru - od strany zadného mosta sú veľmi ostro stabilizované, sleduje sa veľmi hmatateľný bič.

 

Keď sa snaží zvýšiť rýchlosť v ohyb - v ktorejkoľvek fáze - Camaro sa najprv správa poslušne a naďalej sleduje danú cestu, ale v určitom okamihu je zrazu ostré zlyhanie zadných kolies, ktoré je zle ovládané a Auto sa rozvíja. Bod, zjavne, vo veľkom bode zotrvačnosti okolo vertikálnej osi a v nedostatočnej skúsenosti s riadením tohto konkrétneho stroja, ktorý vyžaduje filigránové plynové pedálové zariadenie a volant. Ak chcete odovzdať zákruty na pokraji ľahkosti, musíte najprv správne precvičiť. Je veľmi jednoduché získať spravodlivú časť adrenalínu na Camaro - stačí sa oboznámiť s brzdovým systémom v akcii: ponecháva to, aby sa požadoval, napriek tomu, že na všetkých kolesách - kolesách ...

 

A Američania to nazývajú športovým autom? Áno, nazývajú to a nie sú tu žiadne osobitné rozpory. Camaro je stroj pre priame priestranné cesty, s hladkým zákrutou a hladkým povlakom. Koniec koncov, telesné preteky, v ktorých sa Camaro ukázal dobre, sa vykonávajú na oválnom kruhu, kde sa nevyžaduje veľmi akútna ovládateľnosť.

 

Ďalší zaujímavý a malý -známy moment. Napriek rovnakým diskom a veľkosti gumy nie sú predné a zadné kolesá Camaro Iroc zameniteľné - v diskoch sú rôzne odchody. Urobilo sa to na vyrovnanie koľají a na poskytnutie lepšej stability stroja, ale kolesá nemôžete zmeniť v kruhu. Či o tom majiteľ vie - nemali sme čas objasniť ...

 

Ako žije auto v Rusku? Hibernáty Camaro v garáži, iba príležitostne podnikajú výlet do zdravia výletu MKAD, sú menšie ako na iných cestách, ložiská soli a nekrytý sneh s ľadom, ktorý môže do značnej miery pokaziť dno a plastovú súpravu tela pozdĺž. obvod tela. V lete sa prevádzkuje v dennom režime. V priemere počas prevádzky pri údržbe vozidla, s výnimkou benzínu, trvalo 300-500 dolárov za mesiac, ale to bolo počas obdobia vymáhania, v budúcnosti sa náklady znížia.

 

Benzín sa konzumuje v závislosti od spôsobu jazdy v nasledujúcich množstvách: v meste 20-27 litrov na 100 km, na diaľnici 13-15 litrov rýchlosťou 130-150 km/h. Pokiaľ ide o náhradné diely, sú hlavne dvakrát až trikrát drahšie ako európske stroje, navyše nemáme toľko zúčtovaní Američanov-najmä s detailmi pre exotické, ako je napríklad Chevrolet Camaro Iroc-Z28 LE1. Našťastie takéto maličkosti nezastavujú skutočných znalcov a vďaka ich nadšeniu môžeme na našich cestách pozorovať vzácnych zahraničných hostí.

 

Text: Sergey Ivanov
 
 

 

Zdroj: Motorový motor