Test Drive Chevrolet Blazerer 5 Dvere 1997 - 2005 SUV
Brazílsky krížnik
Od General Motors Corporation dostal pozvanie na návštevu svojho spoločného podniku v Elabugu (ELAZ-GM). To nespôsobilo veľa radosti, už som tam už pred dvoma rokmi a poznal naše tempo, nepochybovala o absencii radikálnych zmien. Program aktuálnej cesty však zaradil nielen kontrola závodu, ale aj schopnosť jazdiť na pohone všetkých kolies balenie pre reálnu cestu. Zdalo sa, že lákavé. Okrem toho boli niektoré podivné povesti o predčasnom konci projektu ... Odchod z Moskvy 12. mája, skoro ráno. Na rovine v hlave po celú dobu kúzla: A keď príde brazílsky krížnik, kapitán nám povie o gejzír ... z Vertinského. Pravdepodobne to nebude menej ako predaj v Elabugu, po poslednom auguste, to nie je brilantne. No, počúvajte ...
Zdá sa, že letisko v Naberezhnye Chelny je mŕtva kríza. Cool, dážď mrzény. Prostredníctvom tváre hmly nudného pohľadu na horizont KAME. Docela slušná cesta v Elabugu, je málo automobilov. Prekvapivo, miestni vodiči jedného vzhľadu zariadenia DPS s bleskmi sú poslušní (sprevádzala náš autobus) postačal na to, aby sa všetky blížiace sa a prechádzali okamžite presunul na obrubník a zastavil sa. V Moskve, aby sa dosiahol taký účinok, bolo by potrebné, aby sa nepokojný tím: ku všetkým lož, papule v nečistote .... niekto povedal, že prezident Tatarstan prikázal s výpočtom pokút za porušenie pravidiel na zváženie Minimálny plat 300 Re.
Dostal som sa do hotela. Zapnem TV: ... Prijal som rezignáciu Evgeny Primakov. Tvoja matka, nestačí. Osoby z manažérov ELAZ-GM sa týkajú, zjavne nemajú radi takú obratu udalostí. A čo sa vám páči?
Zhromaždenie pohonu zadných kolies sa začalo v Elabugu 19. decembra 1996. Pomaly, letové ... Dňa 29. apríla 1997 predali prvé auto (ktoré slúžili ako dôvod pre môj výlet pred dvoma rokmi, ktorí sa chcú oboznámiť s podrobnosťami o odoslaní do motora E 6, 1997). Prípady postupne išli do kopca, 2 600 áut už bolo predaných. Ale tu studený august 98 ... Mimochodom, moje predpoklady boli potvrdené zmenami v továrni neviditeľné, takmer všetko, rovnako ako v roku 1997, rovnaký malý obchod montážnych automobilov z zberateľov strojov, rovnaký obrovský prázdny, len podlaha bola umiestnená dielňou, kde sa blejší a Vectra sa plánujú začať hliny pred predným znamením spoločnosti ELAZ-GM Corporation.
Buďte to, že ako to má, 2500 áut sa zozbieralo v uplynulom roku, vzadu a pohon všetkých kolies. Z nich 1100 stále stojí na výrobných skladoch hotových výrobkov. V novembri ceny nepomohli. Dňa 1. apríla sa opäť znížila prípad (od januára do mája všetkých 22 áut predaných, ale takmer všetko od apríla). Plán pre tohtoročný skromný 700 áut. TRUE, to, čo sa stane teraz, nikto nevie ...
Napriek ťažkej situácii, General Motors opustí ruský trh, nebude pevne uvádzaný. Povesti, že SP ELAZ-GM zomrel, nezodpovedajú realite (niektoré médiá alebo kvôli nepozornosti, či už v snahe o pocit, že sa ponáhľali, aby vyhlásili smrť podniku. V skutočnosti to bolo len o tom, čo zastavili Montáž nových vozidiel by mala byť spájkovaná už zozbieraná). Projekt organizácie je navyše nažive v procese AUBUGA AUTOMATICKÝCH AUTOMORI.
Corporation najprv urobila hlavnú ponuku na relatívne lacné (od 1. apríla, $ 16,000) Drive Zadok Blazer s motorom 2,2 l. Verzia pohonu všetkých kolies s 4,3 litrami V6 (28 500 USD) prišla k svojmu profilu. Nepretrželo to bez problémov. Predajný predaj bol naplánovaný v minulom roku, ale zabránila krízu augustovej krízy. Potom spokojný s dopravnou políciou vtipnou otázkou. Motor má kanadské auto. V Kanade knock out z počtu izieb nie je akceptovaný. A formálne, ruské auto, čo znamená, musí zodpovedať GOST ... Otázka na konci bola nasýtená, ale trvala tri mesiace. A konečne, všetko je pripravené, môžete začať predávať 12. mája ... Čestné slovo, zahraniční podnikatelia, ktorí prišli do Ruska, si to jednoducho ľúto.
Čo je teda brazílsky krížnik? SUV, postavený na báze pickupov S-10, v Chevrolet Gamet sa objavil v roku 1983 s názvom S-Blazer. Toto je skutočný starší trh. Hrdinový názov bol použitý pred tridsiatimi rokmi (motor E 8, 1996). Spoločnosť verí, že je to Blazer, ktorý označil začiatok novej triedy Compact SUVS. V roku 1995 sa uskutočnila radikálna modernizácia auta a o rok neskôr sa jej uvoľnenie začalo v brazílskej pobočke General Motors s názvom GMB 330 Blazer. Brazílska verzia sa líšila od amerického vzhľadu (forma prednej strany a osvetlenia bola Europesized v súlade s miestnymi chuťou), rozmazané motory (najprv sa použili slabšie motory) a čo je najdôležitejšie, adaptácia pod podmienkami ciest Brazílie, neporovnateľne ťažšie ako v Spojených štátoch.
Adaptácia bola vykonaná skutočne. Po prvé, ovplyvnila pozastavenie, ktorá sa stala silnejšou a ťažšou. Jeho dizajn zostal nezmenený (predná nezávislá dvojnásobná torzia, zadný nerešpecibrovaný most na pružinách, stabilizátory krížovej stability v prednej a zadnej časti), ale mnoho prvkov, najmä páky, loptových nosičov, otočných päste a pružiny sú požičiavané z ťažšieho picyap c / K. Všeobecne platí, že sa to všetko podobá off-cestnému balíku ZR2 určené pre vysokú širšiu verziu, používajú sa len tlmiče tlmičov. Okrem toho, v porovnaní so severoamerickou verziou, telo bolo posilnené, sú nainštalované silnejšie brzdy, zemná vôľa sa zvyšuje, a žalúdok vozidla je pokrytý štítom. Nosný rámec pre možnosti 4x2 a 4x4 je rovnaký.
Čo je vhodné pre brazílske cesty sú vhodné pre ruštinu. Pozmeňujúci a doplňujúci návrh Climate: Injektorové tesnenia, batéria, drôt všetky v dizajne mrazu. Pohon všetkých kolies Blazer je silnejší ako vo verzii 4x2, motor. Z klasického v tvaru v tvare V 5,7 sa dva valce chytili, bol pridaný zostatok hriadeľ a získali sa 4,3 litre Vortec 4300 V6. Power 180 HP, krútiaci moment 340 nm.
Štvorstupňový adaptívny automatický automatický balík 4L60-e je zahrnutý vo všetkých učebniciach (mimochodom, to isté sa používa na vozidlách Jaguar a Aston Martin). Dvojstupňový dávkovací box Insta-Trac má elektronickú kontrolu z sedadla vodiča. Štandardné režimy: 2HI, 4HI a 4LO. K dispozícii je tiež samosvorný diferenciál zadnej nápravy.
Program testovacieho stroja bol prekvapivo závažný, to nie je závod okolo Kremľa, ktorý sa konal v Moskve v rovnakých dňoch. Zahŕňalo bežné mestské ulice, spoločné cesty, cross-shynku dlažby, riskantné zapaľovania, rozbité, aby sa rozbil primeru, vzostup na strmom kopci v piesku a vysokorýchlostnej časti diaľnice, na ktorom bolo navrhnuté na stlačenie všetko z auta. Takmer všetko pod únavným drážkou.
Dopustené autá sa líšia vo farbe Blazer 4x4 v Rusku, sú ponúkané v jedinej (bohaté dostatočnej) verzii konfigurácie. Primárna kontrola kabíny a tela neodhalila žiadne vonkajšie rozdiely medzi brazílskou verziou z Američanov (vyrobená pre Európu s pákou prevodovky na podlahe), s výnimkou už spomínaného predného a osvetlenia a dokonca aj zadných dverí , Ktoré v brazílskom vozidle je tuhé, na horných slučkách a v Amerike je diskutovaná na páse. Dvere boli veľmi ťažké, že pri otváraní, že pri zatváraní. Ako sa vyrovnávajú so svojimi krehkými brazílskymi ženami, pretože Blazerer, ako sa oznámili svoje obľúbené auto? Odpoveď je celkom logická: to je povolané na pomoc galantných brazílskych mužov. Zdá sa, že muži nie sú len galvantní, ale aj zmenšujúce sa: ak nie blikať snaha o zatvorenie špinavých dverí pre vnútornú rukoväť, je potrebná určitá agilita, takže nie na chytanie ruky ...
Podľa kabíny, možno len dve komentáre. Prvým krokom zmeny naklonenia stĺpika riadenia je životne dôležité, hrbans sa ukáže, že je príliš nízka, alebo príliš vysoká. Druhé plastové povrchové úpravy sa zdali nadmerne zvonenie. A napriek tomu: sedadlo predného spolujazdca pre pocity je nejaký druh krivky, posunul doľava. Zostava defektov alebo so zadnou správou? Snažil som sa niekoľko áut všade, kde je to to isté, k rôznym stupňom. V americkej verzii sedadla majú mierne odlišný profil a efekt Slip nie je pozorovaný.
Na predných sedadlách v šírke nie je príliš priestranný, cestujúci je zbavený príležitosti využiť centrálnu lakťovú opierku (obťažuje vodiča) a nútený stlačiť ruku na svoju vlastnú stranu. V rovnakej dobe, na UGHAB, tvrdá lakťová opierka si líši lakeť. Motor s jeho povinnosťmi sa presúva, pretaktovanie určite. Veľmi sa mi páčil automatický box: prepínače sú okamžité a absolútne bez povšimnutia, že hore. Volant, ako obvykle medzi Američanmi (aj keď v brazílskej realizácii), celkom wanaped. Brzdy v poriadku.
Na hladkej dráhe je auto pomerne pohodlné aj pri vysokej rýchlosti, ale na nezrovnalostiach sa chápe pocit, že sa snažia, a cestujúci zadných sedadiel sa snažia vyskúšať silnú pevnosť stropu (po niekoľkých kontrolách, strop je trvanlivý). Nie je pozorovaná žiadna koza. Na UGHAB, zase, zadná náprava, samozrejme, preskupenia, ale v pomerne rozumných limitoch.
Zdá sa, že sa suspenzia tuhosť je optimálne zvolená (netreba prejsť ughabs s crazy rýchlosťou). Po dva dni, ani jeden rozkladu, a to aj v prípadoch, keď bol legenda: miernom jamy. Rýchlosť nie viac ako 100 km / h. Mimochodom, o rýchlosť. V úseku 18 kilometrov čerstvo postavenej diaľnici (nie bez ughabs, otočí a prichádzajúce hliny na mokrom asfalte), auto vyvinuté 175 km / h (podľa tachometra) so štyrmi sedlami a odpojené prednej nápravy.
Zvuková izolácia je dobrá, vietor hluku vo vonkajších spätných zrkadiel je počuť až po asi 80 km / h. Je nepríjemné, že kefy sú znateľne vyskočí rýchlosťou, najmä vodiča.
Teraz stručne o priechodnosti. Ako už bolo spomenuté, off-road cesta bola pripravená celkom slušné, nie Camel Trophy, samozrejme, ale za necelé demonštračných výkony. A to všetko s ňou Blazer absolvovať len na zadnom pohonom bez zahrnutia zníženia rade. A je to o univerzálnej kaučuku. Len raz som musel pripojiť prednú nápravu, keď je vozidlo v mokrom ílu veľryby otočil cez cestu, a nechcel som, aby si to späť a dopredu, aby bola zladená. Tam bolo niekoľko vtipných prípadov. Ruddy motora a brúsenie mokrý piesok, Blazer lezie na rozmazané kľukatej ceste na strmom kopci, a tam ... okamžite spomenul Pepsi komerčné, kde sa horolezec, s ťažkosťami prehrabával na vrchol, palice vlajku v snehu s jeho fyziognómia a vidí veľa rovnakých vlajky s portrétmi starých rodičov, prsníka dieťa, psy ... Takže, na kopci, ktoré sme videli na Zhigul. Je pravda, ako sa ukázalo, že išiel na druhej strane na ceste.
Alebo iný. Kolegovia dať jediné auto na bruchu. Pozorovaním dôstojník DPS, ktorý sledoval, riadil traktor na osem s blinkre. A vodič traktora z neho patrí do oblasti, je možno vidieť, niečo vydesilo. Sotva dohnal ...
Niektorí z účastníkov testovacích kritizovali rozhodnutie o umiestnení náhradné miesto, zo spodnej časti z nich, bude to nie je príliš príjemné, aby si to v blate. Pravdepodobne. Ale povedal som tvorcovia vozidla po Ďakujem, sústruženie do lesa na voze predĺžená na mori, nie uhlia v šúchal zadného kefy na ambrusura mastné stožiaru borovice (niekde tu Shishkin napísal mojej obrazy). Tam je kontakt! Prípad skončil označeného zadného nárazníka. A v prípade, že rezerva visel zozadu, hovoriť za nárazníkom, zranenie by mohlo byť vážnejšie: dvierka bude trpieť ...
Hlavnými súpermi z pohonu všetkých kolies Blazer na ruskom trhu, General Motors považuje Mitsubishi Pajero Sport, Toyota Land Cruiser Prado a ... Honda CR-V. Prvé dve automobilové konkurenti sú priame (podobné návrhy, motory, destinácia), ale náklady na drahšie (Pajero z $ 36.000 na $ 43.000, Prado od $ 39,000 až $ 42.000). Ale prečo je Honda? S takmer rovnakou ako Blazer 4x4, náklady kupujúceho dostáva bombu namiesto rámu, výrazne menej mocným motorom a vedome slabé off-road príležitosti.
Tu, snáď, všetko. Zostáva len povedať, že som s ňou spokojný s cestou, nebudem skrývať, postoj k brazílskym produktom (ako, som si istý, a väčšina Rusov) bola priori trochu skeptická: čo majú v Brazílii, okrem hmotnosť divokých opíc. Ale v tom, podľa môjho názoru sú vína a všeobecné motory. Spoločnosť nie je, že auto skryl pôvod inzerovať. A to bolo potrebné naopak, kričal o neho na každom rohu: nie sú americkí drahé.
Foto autora.
Zdroj: Motor magazínu [№2 / 1998]
