Test Drive Cadillac SRX od roku 2009 SUV
drahá
Rešpektuj ma! - Takáto nálepka, ktorú som často musel vidieť na malých komorách typu OKA. Neboli tam žiadne takéto nápisy na Cadillac SRX, ale niekedy tam bol pocit, že on bol napísaný tým, "tak zle, takmer dobrovoľne, mestský tok je na neho nezverejnený. Je možné vidieť, že mágia s názvom Cadillac stále pôsobí. Mnohí, samozrejme, pamätať tie skutočné DREADNYS CADY 50 X a 60. rokov minulého storočia, ktorý miloval kráľa Rock a Roll Elvis Presley. Samozrejme, moderné SRX má s nimi málo spoločné, okrem toho, že znak na silnej mriežke chladiča, ale univerzálny rešpekt je plsť. No, ako nerešpektovať tento obrovský čierny bluer, ktorý pod dravúrskym rev veľmi otáčaním v tvarovaných šesť je odnesený z semaforu alebo ponáhľajúcej pozdĺž horného radu diaľnice rýchlosťou 200 km / h? A tento dizajn.
Náš takmer Compatriot Kip Vasamenko, vynájdenie koncepcie EVOQ v hrobovom štýle v roku 1999, mohol ťažko predpokladať, že jeho myšlienky by žili tak dlho v rýchlo sa meniacom svete automobilov. Ale nažive fajčenie! A čo je dôležitejšie, je stále relevantné. Cadillacs to chápu, a preto naďalej využívajú myšlienku vo všetkých ich modeloch. Žiadna iná automobilová spoločnosť v tomto štýle nefunguje a rozlišuje SRX z X5, XC90, ML, ktorí už plnené s okominom, x5, XC90, ml a ďalšie. Kde inde nájdete také uvedené, ako keby bol skosenie odstránené, karosérie? Má niektorý z konkurentov taký nádherný lucerny? Obrovské vertikálne bloky vpredu, s takmer rovnakými v raste hmly, a veľmi krásny bod za, uzavretý zatemneným polykarbonátom. A tento masívny gril chladiča s náterom Cadillac? Odvážne, vyzerá originál, čo to robí ešte viac.
Mimochodom, Salonchik nemá nič. Zohľadnili sa sťažnosti vlastníkov SRX predchádzajúcej generácie. Množstvo bezcenného plastu sa znížilo a koža naopak sa stala viac. Teraz je pokrytá, okrem sedenia a volantu, palubnej dosky, lakťovej opierky, dverných panelov a dokonca aj centrálneho tunela. Plasty stále zostali niekde, ale je to poradie lepšej kvality. A vložky pod stromom sú miesto, kde bez nich na luxusnom SUV. V osvetlení v kabíne v streche obrovský voliteľný ultraválový poklop. Predné sedadlá s charakteristickými bezpečnostnými pásmi na stranách Real America. Mäkké, s podmienkovými bočnými nosnými pohovkami. Ale majú a plus obrovské rozsahy všetkých úprav, vrátane bedrovej podozrá. Outflowed zasiahol rozsah vertikálneho pohybu stoličiek. Rozdiel medzi spodnou a hornou polohou je asi 10 cm. V najnižšom sú vaše nohy takmer natiahnuté dĺžkou a volant môže byť znížený ešte nižší. Nezvyčajné pre džíp! Okrem toho viditeľnosť netrpí, a upratanie sa neprekrýva volantu pomerne veľkého priemeru. Všetky prepínače sa ľahko dostávajú, páková 5 rýchlostných automatov s manuálnym prepínaním je vhodná a vždy po ruke. Možno len rozptyl tlačidiel palubného počítača vľavo od volantu vyžaduje zbytočnú pozornosť. A ešte jeden, ale: povedz mi milosrdenstvo, ktorý prišiel s umiestnením kľúča, aby som otočil zadný venitor s podložkou na strope?
Vzhľadom k tomu, že vzhľadom na špecifickú formu tela do surového zadného počasia je chrbát znečistená, je to veľmi zvláštne. Je vhodné spravovať samostatnú klímu a funguje to dobre. Zošmyká - 7 palcový farebný dotykový displej, implantovaný v centrálnej konzole. K dispozícii sú rádiové, MP3, navigácia, DVD alebo dokonca televízne programy. TRUE, je možné sledovať televíziu len v režime PPP. Bezpečnosť je predovšetkým. Kufr s dverami so servomotorom je obrovský. Ak chcete dosiahnuť, než začal, môžete dostať len koleno na nárazníku. To nie je prekvapujúce, pretože voliteľné SRX je možné s tromi radmi sedadiel. Motor sa spustí pravidelným kľúčom. Mimochodom, kľúčovým reťazcom natívneho alarmu z lacného plastu vyzerá veľmi pop, nedkalesne pre Cadillac. Áno, Boh s ním s kľúčom. Motora korunovaný. Na neutrálnej, môžete len zvýšiť rýchlosť až 4000, prečo telo stroja mierne nakloní, cítil moc. Zotrvačník, pozri, seriózne veľkosti. Prenosová páka v jednotke, plyne v podlahe a čierne objemové vlnky z miesta. A hoci, hoci na skúške bol 3,6-litrový cylindrged stroj stroje (možnosť s 4,6 litrom modernizovaným v tvare V v tvare V je tiež možné, je to veľmi istotné zrýchlenie.
Pas 8 sekúnd až stovky sú veľmi podobné pravde. Neustále váš piaty bod cítite tlak. V tomto prípade stroj jemne pohne dlhé kroky. A zvuk! V6 otočí viac ako 6 500 ot / min, zatiaľ čo v hornej časti má len bezkonkurenčný zvuk - pomerne nahlas pre crossover suite, s kovom v hlasu, ale veľmi krásne. Chcem znova re-riadiť šípku tachometra do červenej zóny. Táto túžba málokedy zažíva ťažkú \u200b\u200bjazdu na džíp. A SRX váži 2 tony. Ale ešte veselejšie sa stane, ak sa mierne presuniete prevodovku doprava, športový režim boxu sa zapne. Spínač rýchlejšie a prenos stroja drží. Presunutie páčky smerom nahor môže byť ohromená s krokmi manuálne. Keď sa dosiahlo maximálne revolty, motor visí na obmedzovači (drsná pravda), prepínanie by nemalo. Volant je svetlý a dlhý, suspenzia magnetickej jazdy je nakonfigurovaná na pohodlie. Nemyslite si však, že SRX v pohybe, ako keliid. Auto je úplne kontrolované. Na rovnej línii vo všeobecnosti nebudete poraziť palicu, ponáhľa sa pred kilometrami a benzínom (priemerné náklady počas cesta 21 l / 100 km), a to len v otvorených oblastiach sa cíti, že plachetnica je obrovská, otrasie vietor podstatne. Volant, extrémne ľahký na parkovisku a odpojiteľní vetvičiek na rovno, zmení požadované množstvo informácií a spätnej väzby. S BMW X5, samozrejme, neporovnávajte, ale dosť nie je slepo. Tam sú rolky, ale nedostatočné otáčanie. Aj pri zdravotne postihnutom anti-test systému a systému výmenného kurzu stabilitu, je možné ísť do šmyku len so silným bičom. A tak sa posúva v hlavnej papule.
Snímky však začínajú na pomerne vysokých rýchlostiach pre auto s takýmto stredom závažnosti. A v tejto nepochybnej zásluhe automaticky prispôsobení v podmienkach cesty pozastavenia. Je to dobré a na zlé cesty. Malé nezrovnalosti, hrebeň, obrubníky diaľnice blízko Moskvy sa necítia celkom 100 km / h. Väčšie kvapky alebo výtly sa cítia silnejšie. Ale viditeľnejšie nesofistikované hmotnosti. Je to ich vibrácie, ktoré kazí maľbu všeobecného pohodlia. A jeho kazia svoj nízkonákladový brzdový systém. Veľmi neochotne, Caddy spomaľuje a ABS začína pracovať veľmi skoro na subjektívne pocity. Možno je to spôsobené pneumatikami Michelin Pilot HXMXM? Ale sú to veľmi tiché, presnejšie, nie vôbec počuť v silnej zvukovej izolácii. Kto bol vynájdený Cadillac SRX? Pre tých, ktorí sú unavení zo štandardných foriem európskych SUV. Pre tých, ktorí často, veľa a rýchlo cestuje na cestách bez definitívnej kvality a oceňujú americké pohodlie mierne nad honovanou kontrolovateľnosťou. Pre tých, ktorí im radi venujú pozornosť a rešpektovaniu. Na to rešpektované za veľmi mierne podľa štandardov tejto triedy. Ceny SRX začínajú od 64 000 USD. A to je jedna z jej významných výhod. Ceny a vybavenie
Cadillac SRX sa predáva s dvoma motormi V6 3,6 l (258 HP) a V8 4,6 l (325 HP). Pre prvú sa poskytuje pre 5 TP a pre druhý 6 stupňovitý stroj. SRX 3.6 v základnej verzii stojí 1 630 989 trieť. Jeho bohaté vybavenie zahrnuté airbagy (predné, bočné, záclony), dvojzónová klimatizácia, tempomat, bose audio systém s CD meničom na 6 diskoch a 8 dynamiky, zadné dvere s elektrickým pohonom, predná koža elektrická a vyhrievaná koža, multifunkčná koža Sedadlá volantu, hml, xenón, ostrekovač svetlometov, zadné parkovacie senzory, strešné lišty, dynamický stabilizačný systém (STABILITRAK), protišmykový systém (TRC), snímač tlaku v pneumatikách, elektrické ovládanie zrkadiel a kúrenie, 18 palcové kolesá, aktívna pozastavenie magnetickej jazdy Kontrolu. Vo drahšie, stredné a horné vybavenie, salónová dekorácia poskytuje strom, samostatná zadná klimatizačná jednotka, elektrickým uzlom pohonu a bose 5.1 Studio Surround Sound Audio System s farebným multifunkčným displejom. Ako možnosti, predajcovia ponúkajú ultraVievkový poklop, 3 spieva sedadlá a športový balíček s 20 palcovými diskami. Cadillac SRX 4.6 V hornej konfigurácii bez možností stojí 1 998 607 trieť.
Dmitry Krotov
